手動擋汽車離合為什麼不把離合設定在檔位上。？

1樓：

這樣有個問題，就是離合器動作需要的力量其實不小。搞成像自行車剎車一樣放在檔桿上，估計出小區這個動作，手就要麻了。

雙離合之前很多車搞的AMT，類似賽用的序列式，那個就是相當於不用踩離合的手動變速箱。但是日常開頓挫太猛烈，體感也不好。

其實我們生活中所見到的科技，都是優選過的。我們沒想到的，沒見過的，八成已經有人試過了。

2樓：十八尼瑪

離合併不只是用來換擋的，用你設想的這種設計，最簡單的問題就是，半聯動的狀態怎麼控制？

這也是為什麼為了方便直接設計了自動擋，而沒有採取你這種辦法。

3樓：Crimson

我以前好像看過乙個科教片系列，雪弗來出的，用來科普機械裝置的，也可能為了給雪弗來打廣告。

當年六七十年代的車，還真有答主說的這樣設計的，在方向盤的杆上（那時候方向盤細），乙個小桿子，一掰就可以換擋的，液壓控制的，不需要很大力。

後來可能自動擋普及了就沒了。

4樓：

這是乙個好問題！

蘋果的董事長曾經說他站在了科技與人文的十字路口，羅相聲也說過。所以一切把人文與科技融為一體的產品都是值得好好研究。

以上是廢話。

其實乙個工程師關心的只是人機工程的問題。好的技術與好的使用者習慣相互促進又相互制約，共同構造了你看到的汽車操縱方式。

有人把離合弄方向盤上，結果被淘汰了（摩托除外）。有人覺得離合太複雜，太落後，乾脆就整了自動變速箱，結果，，，現在快把手動擋淘汰了。逃～

5樓：楊少俠

綜上，個人認為從人機工程的角度，離合器放到檔把上其實反而會增加換擋的難度，就沒有太大的意義了，如果真要圖簡便，全自動就選擇At.cvt.dct，半自動就選擇amt（有的廠家也叫imt，本質其實就是mt，只是用電腦控制換擋)。

6樓：玖哥

按照手動擋離合器踏板的工作原理來說它可以放到任何你能想象和想象不到的地方，由你身體任何乙個部位進行控制。

至於為什麼最終放到左腳上，這就是人機功效和操作邏輯來決定的。

簡單的說，左手扶穩方向盤，右手操縱擋桿，右腳油門剎車。就剩左腳了.......

那就別閒著，玩離合踏板去吧...

7樓：葛嘉輝

那腳空著翹二郎腿咯。如果離合器在手上那堵車的時候半離合，手怎麼受得了。畢竟離合器總幫浦，分幫浦是靠剎車油實現液壓的。所以不是所有人都能用手按的動離合器踏板的，更別提放在掛擋桿上了。

8樓：王濟濟

首先，離合器的功能是「離合」，也就是分離/結合發動機動力輸出，並不是專門用來換擋的。

如果放到擋把上的話，在起步、蠕行等需要半離合的情況下右手要一直捏著擋把，並且在手部發力換擋的同時也難以維持住對結合點的控制，操作難度大。

其次，擋把是乙個活動的結構，把離合器與其結合需要很大的工程量，不說整合後的體積，單是在擋把活動的同時如何保證離合控制傳遞不受影響就夠喝一壺的了。

如果說用電子系統的話，那就不用手動操縱，直接自動識別就好了呀。這種自動離合手動換擋的車型叫「半自動擋」，已經有自主品牌在做了。

9樓：許PPPP

腳不比手好用？不說你的手同時處理兩個任務能不能處理清楚。就算現在離合都有助力，重量還是不好你手指能一直使用能負擔的，再乙個就是雙手理論上最好全在方向盤上，如果用手操作離合加換擋等於在排擋桿上時間延長，不安全因素增加。