1樓：我是內螺紋
不同汽車配合是不同的，話說現在都是自動擋當道，這個問題需要真的很少，離合器有個聯動點，也只有在那個點起真正作用。理論上是勻速緩抬，減少頓挫衝擊感。過了聯動點則無所謂快慢，具體根據車型找感覺，以上僅僅代表乙個99年 A照司機的經驗。
2樓：小肥龍
重點：轉速匹配。
假設你的車，二檔齒比2.8，三檔齒比1.4。
你現在二檔，轉速2000rpm，公升三檔，一套動作下來，如果能在轉速1000rpm這個點松離合，那麼快慢是無所謂的，甚至都不需要踩離合。找不到這個點，就要慢松離合，讓離合器，同步器幫你強制同步。
不一定是1000rpm這個點，因為發動機自己掉轉速，車速也會掉，換擋也要時間。
所以你要去摸熟你這個變速箱的特點，找這準換擋的實時機。
降檔也是同理，三檔1500rpm，要降到2檔，那你要先降空擋，補一腳油門，讓轉速公升到3000rpm，然後再進2檔。這個時機也要找，找的準，同樣不要踩離合。
所以想開好手動檔不容易，變速箱齒比肯定要熟記，而且要多練轉速匹配。一開始要看轉速，後面就是肌肉記憶。
比如，起步時，離合一抬正好就是半聯動的點，同時右腳從剎車移動油門開始同步給油。這一項都要練好久。
3樓：朱中明
這是乙個駕校的問題。
快慢要看你的檔位速度轉速三者匹配，完美匹配直接松。其他就要看情況了……
這問題學車時候早就應該解決了的啊
4樓：吉不了的普
最理想的狀態是快抬，公升擋的時候轉速回落至下一檔的對應轉速的一瞬間直接抬。降檔的時候補油門到所降擋的對應轉速直接抬。熟練程度不夠的時候可以慢抬，但是不應該養成慢抬的習慣，不然激烈駕駛的時候開不快。
5樓：BonBon胖
開過五菱，Gran Lavida，羚羊，眾泰，lancer等1.5L左右自吸手波！
幾乎都是彈離合
個人習慣一檔換二檔的時候在1500轉-2000轉左右，換完稍微慢點放會平順點，彈離合會有點刺激
二檔以上換擋基本都是2000轉-3000轉，看心情。換完以後轉速會掉個500轉左右再補油，這樣動力來的比較爽。
換擋過程
補油，鬆油踩離合，換擋，彈離合補油
有時候也可以
補油，半鬆油門踩離合，換擋，彈離合補油
彈離合是真的爽！！！！！
6樓：
先說結論，在熟悉車況並且操作正確且熟練的情況下，公升檔降檔都可以快抬離合，這樣可以減少動力中斷的時間。
先說更簡單的部分：公升擋。公升擋即從低擋位換入高擋位，車輛速度不變的情況下需要降低發動機的轉速。
要降低發動機轉速這個就很簡單了，鬆開油門就行了。於是踩離合同時鬆油門掛擋的時候，發動機轉速就會自然回落，只要你在發動機轉速與掛入擋位匹配的瞬間抬起離合，就能平穩又快速的完成公升擋。如果操作不熟練換擋動作太慢導致轉速回落過多，就可以通過慢抬離合的方式緩衝一下。
還有種情況是操作太快，手上動作完成的時候轉速還沒回落足夠多，追求平順性的話就可以踩著離合稍微等等再抬起，追求極限換擋速度的話就只能犧牲舒適性直接抬起離合強行同步轉速了。
接下來是相對複雜一些的降檔，檔位從高擋位換入低擋位，車輛速度不變的情況下需要公升高發動機的轉速。而發動機轉速並不能自然公升高，應該怎麼操作呢？前面講公升擋的部分提到過，轉速不匹配的情況下通過慢抬離合可以緩衝，這個操作在降檔的時候同樣適用，對於操作不太熟練的新手來說這是降檔匹配轉速最簡單的操作了。
而慢抬離合延長了換擋時間，有沒有又快又平順的操作方法呢？答案是有的，就是在換擋過程中通過油門將發動機轉速公升高到目標擋位需要的轉速，然後抬起離合，這就是手動擋駕駛技巧中的降檔補油操作。另外，近兩年新出的手動擋效能車似乎都加入了自動降檔補油的功能，依賴科技來完成補油操作也是可以的。
7樓：邯鄲北方汽修xx
換擋的時候是快手抬起離合器還是緩慢抬起，這也是要分情況多，先說說平地上，起步就不說了，現在說一檔換二擋，一檔是起步檔，這個大家都知道，在平地公升檔必須要加油，（下坡公升檔可以不加油）當速度達到十碼以上時就可以換二擋了，很多人說換擋要看轉速表，我個人覺得不用看轉速表，看速度就可以了，每台車的發動機排量不一樣，如果車子排量大，那麼它的轉速跟小排量車子發動機轉速是不一樣的，排量大的車子四檔轉速可能只有兩千，但速度可以上到七八十碼，排量小的車子在同樣的速度下轉速肯定高得多，所以看轉速換擋是不固定的，看速度換擋比較容易點。
一檔換二擋速度上來後就可以踩離合器換擋，這時候離合器抬起一大半後需要緩慢的鬆開，這樣車子才會更平順，二擋換三檔是頓挫感最強烈的，所以換擋的時候離合器抬起大半後再緩慢鬆完，如果二擋直接加速到四十碼，換擋的時候是可以快速抬起離合器的，注意，我說的快速不是一瞬間就抬起，而是勻速的抬起離合器，中途不用停頓，三檔換四檔，四檔換五檔，離合器踩到底，檔桿在空檔停留一秒就推進要換的檔位，離合器可以快速鬆開。每個檔位都有匹配的速度，每個檔位之間有乙個速度結合點，換擋的時候要在速度結合點上，如果換擋時低於速度結合點，那發動機就會抖動，一般都說二擋二十碼，三檔三十碼，四檔四十碼。
如果是上坡換擋，離合器需要緩慢的抬起，並且換擋的時候油門不能完全鬆開，也就是說上坡換擋時需要繼續加油的，繼續加油是為了保證發動機轉速不下降，這樣檔位切入以後就不會因為動力不足而使發動機抖動，抬離合器要緩慢，比如在坡度比較大的地方一檔公升二擋，如果離合器抬起過快很容易熄火。
現在說一下降檔如何操作離合器，一般情況下降檔需要先降速，比如有彎道的地方，先踩剎車，然後再看一下速度，找到與速度相匹配的檔位，降檔抬離合器需要緩慢抬起，有時候甚至在半離合狀態下停留好幾秒，比如前面是坑窪路，這種就需要停留好幾秒再緩慢抬起離合器。
陡坡降檔油離配合很重要，比如當你車子二擋爬坡時，感覺到車子動力不足了，油門踩到底仍舊動力不足，這時間就需要降到一檔，掛入一檔後離合器抬至半聯動然後加油，這時候你會感覺車子停留著沒動一般，繼續加大油門，直到車子向上走動才緩慢鬆開離合器。如果快速鬆開離合器必然會熄火，熄火就會溜車，非常危險，所以要緩慢抬起離合器。
降檔提速和公升檔提速原理邏輯是啥？
個人猜想，不能確保正確。一 發動機和車輪是硬鏈結，雙方的力是相互的 不同的變速箱齒輪，也就是檔位，調解兩端轉速和 轉的力 的大小 因為發動機的轉速有最大值，所以決定了輪子轉速也有最大值。二 發動機本身的轉速和 轉的力 是呈現乙個曲線的關係，並不是等比的。也就是說發動機在某個轉速下的 轉的力 最大，這...
電單車如何正確公升檔和降檔？
風與海 降檔右手給一下油，快速捏離合降一檔，為的是給油瞬間提高轉速，在降檔時候更加平滑，因為在相同速度降一檔的時候轉速會明顯提公升，所以降檔要先給油讓他預先達到下一檔這個速度的轉速 公升檔道理一樣，但是要鬆一下油門，然後捏離合公升檔 楓紙丶 看你的騎行方式 如果是一般平穩駕駛，那麼轉速控制在4000...
汽車爬坡降檔為了降低轉速提高扭矩，超車降檔提速又是為了提高轉速，這倆不是相互矛盾嗎，求教原理詳解？
唐刀 汽車爬坡降檔和超車降檔，都是為了提高輪上扭矩。降檔是改變齒比的。換擋前後瞬時車速不變，油門踏板開度不變，降檔後齒比發生變化，從而造成了發動機轉速上公升，變速箱輸出軸扭矩增大，使得輪扭增大。 控車時代 先問是不是，再問為什麼。首先，汽車變速器不同的檔位對應不同的傳動比。如果你開過車，你就會發現，...