1樓：光軍
非常好的問題
理由一，也是最重要的理由，美國有著強大的造車基礎和產業工人，這些都是一流的，就像乙個中餐大廚，一直是用明火鍋炒菜，但是給他換成電磁爐，他一樣比普通廚師做的好吃
理由二，頭部明星的營銷效應是無與倫比的強大的，這個很複雜的營銷內容。你只要知道大多數人都記得世界第一高峰是珠穆朗瑪峰，但是第二第三第四是誰，大家都不記得
2樓：
我覺得大家說的都不對。
我的答案是：因為特斯拉選對了賽道，並且大規模的進行應用。
雖然純電動汽車和燃油車都是汽車，解決的都是人從A點到B點的問題，但是純電動汽車和燃油車的賽道完全不一樣。
燃油車的賽道是依賴於微創新和基礎學科的研究。比如燃燒效率提公升涉及物理、數學、幾何等等；發動機的製造涉及材料、機械、力學、精密工具機等等。這些不積累根本不可能。
純電動的賽道完全是另外乙個模式。純電動核心是電池、電驅、電控。電池的機理已經非常清楚，電池的製造也不是問題，要做的內容無非是提高電池密度及電池安全性。
電驅電控更不用多說，控制電機的只要控制電流電壓，可以非常輕鬆。
所以說特斯拉的成功之處是在恰當的時間選擇了恰當的賽道。所以不需要那麼多的積累即可滿足人們從A點到B點的需求。
另，比較比較特斯拉和豐田的做工，你就知道特斯拉真的是不需要那些積累。
3樓：
因為特斯拉的人都比較有文化，有知識，有內涵。
而中國的合資企業沒事就來刷知乎，提個問題，什麼「都說汽車是乙個需要積累和沉澱的行業，為什麼特斯拉就能彎道超車一舉成為頭部玩家，而中國的合資企業不行？」
你說都這種水平，中國的合資企業拿什麼跟特斯拉比？
4樓：廣東沙麵
因為電動車先天就容易製造啊。
特斯拉用的非同步電機，一百多年前就這樣了。鋰電池，人類已經用了幾十年了，只是由於太容易自燃，別家沒敢往汽車上裝而已。IGBT，特斯拉創立的時候已經十幾年就那樣了。
最關鍵的底盤懸掛，特斯拉是外包給lotus做的，而lotus本身是世界知名的賽車廠商，技術實力非常深厚。你花錢也可以請。
而內燃機和自動變速器嘛，主流大廠豐田本田福特通用，是在不斷進步的，所以中國產車就會發生年年巨大進步，還是一到了沒有關稅優勢的地方就輸的問題。
5樓：
總結一下，特斯拉和蘋果的共同點
出場即是巔峰樹立品牌優勢。無論他技術，製造細節在行業裡面如何，品牌的附加值已經是第一身位了，且拉開第二名太多太多。
產品系列非常精簡，常規車型就4個，還有兩個旗艦車型只是作為吉祥物的存在，辨識度高。
只能通過網路訂單購買，迎合了新生代的需求。也為未來精簡銷售渠道埋下伏筆，未來只需要在每個城市提供售後渠道就ok，展廳只需要在人口多的城市提供品牌力支撐。
6樓：bug flying
汽車的確是乙個需要積累和沉澱的行業。但是特斯拉和傳統汽車主機廠並不是同乙個跑道。傳統汽車（主要是燃油車）的核心部件是發動機、底盤、變速箱，而特斯拉新能源汽車的核心部件是電機、電控、電池，兩者之間是巨大的不同。
而且特斯拉在2023年就成立了，雖然年輕，但是它在電動汽車領域也積累了快20年了。而2023年的時候，傳統汽車主機廠基本沒有投入電動汽車領域。
還有，特斯拉的自動駕駛技術更是領先全球，某汽車廠商Quattroporte曾說特斯拉自動駕駛技術領先傳統主機廠3-5年。特斯拉自動駕駛系統的網際網路開發模式，讓特斯拉的自動駕駛系統可以像手機系統一樣公升級。現在傳統汽車都沒有能實現的。
因此特斯拉的市值其實是參照網際網路企業的估值給的。
至於我國的汽車企業，大家現在知道很多企業搞新能源車都是為了騙國家補貼，對技術投入有多少？而特斯拉在成立的將近20年裡在技術研發方面是一直在不顧一切地投錢，期間，特斯拉幾度瀕臨倒閉，這還是在特斯拉上市的情況下。
所以，站在當下新能源時代，特斯拉其實對於傳統主機廠實施的是「降維打擊」，只是處於新能源的時代才爆發出來。而如果特斯拉還是造傳統汽車（燃油機）必然是競爭不過傳統主機廠的。
7樓：Hand
別說特斯拉，難道比亞迪歷史久嗎，所以說汽車談歷史是不正確的，還有說到頭部，請你先看看全球汽車銷量，在看看特斯拉的銷量，還差的遠，何況特斯拉的核心技術在車機，對於普通企業來說門檻真的不高
8樓：王聰聰
降維打擊，造火箭轉型造汽車，那應該是不需要什麼造汽車的沉澱了。
再看看合資車是什麼轉型的，居然是網際網路轉型，所以合資企業不行。
9樓：Peter Tam
汽車行業複雜還是咖啡行業複雜？
汽車在國內發展了二十多年，咖啡行業在中國也發展了二十三年。國內的汽車企業已經有好幾個發展的有聲有色了，但是咖啡行業仍然是半死不活。
Why?
10樓：SE董
沉澱分為兩種，企業的沉澱與社會的沉澱。
特斯拉作為新企業，企業的沉澱確實不多；但是美國作為車輪上的國家，社會的沉澱非常多。
社會的沉澱多，好處就是有需求就隨時能拉出乙個解決問題的團隊。
與之類似的，比如深圳華強北就是電子行業沉澱多。
想搞電子（尤其是硬體）創業去華強北，你想要啥零件當場調貨當場安裝當場改進，能把其他地方吊起來打。
11樓：cao sir
要想全面回答這個問題其實蠻難的，就好比歷史學家很難回答為什麼某某王朝能夠建立一樣，原因肯定是多方面的，cao sir試著從其中乙個方面來解讀一下。
在回答這個問題之前我們需要弄清楚兩個問題：
1、為什麼特斯拉出現在美國，而不是其他地方？
2、對於注重積累的行業來說，最核心的資產是積累的資料還是擁有豐富經驗的工程師？
因為美國擁有世界上最為雄厚的汽車產業基礎啊！什麼叫產業基礎，就是一整套完善的上下游產業鏈，包括高素質的產線工人。
不要小瞧了高素質的產線工人的重要性，乙個沒有學過尺寸公差的工人是不懂得如何用尺寸工具控制產品精度的。為什麼中國的工程技術水平發展迅速，除了積極向國外學習先進技術以外，乙個很重要的原因是中國每年向社會提供近千萬的大學畢業生，這些受過高等教育系統培訓的大學生能轉換為滿足現代工業發展所需的高素質產業工人。
Musk造車需要的任何汽車零部件都能暢通無阻地買得到，而且保質保量。只要肯多花錢就能僱傭得到熟練的產線工人，而且隨著生產規模的擴大可以源源不斷地補充。
因此，美國擁有世界上最為雄厚的汽車產業基礎是特斯拉成功的墊腳石！
先舉個行業外的例子：
三星從台積電挖走梁孟松以後，梁孟松迅速幫助三星提前掌握Fin FET技術（這個技術的發明人胡正明教授正是梁孟松的老師）。之後，梁孟松意識到三星的20nm製程在當時處於落後地位，因此他力排眾議，決定放棄20nm技術，直接進入14nm。這在很多人看來是乙個非常冒進的舉動，因為當時台積電還在研發16nm FinFET技術。
事實證明梁孟松是完全正確的。三星憑藉14nm的工藝成功了拿下了部分蘋果A9處理器的訂單，而台積電採用的還是16nm的工藝。一下子扭轉三星在半導體行業不利局面！
再回到特斯拉的身上。由於美國匯聚了許多世界頂級的汽車精英和IT精英，可以讓特斯拉以相對較低的成本地招募他們為之工作。正是這些精英們的出色能力讓特斯拉迅速完成了傳統車企需要幾十年的積累，並利用IT與汽車深度融合的歷史契機完成了對傳統車企的超越。
當然這其中離不開Musk本人出色的領導力和戰略眼光！
因此，汽車產業雖然依靠資料積累，但是最核心的財富是具有豐富經驗的工程師！
須知人永遠是第一生產要素！
12樓：emmm
我覺得首先和電動汽車門檻相對於內燃機門檻相對變低有關，製造出一台好的內燃機需要積累和沉澱，需要技術儲備，電動機科研難度相對較低，而且世界上如今也已經有了很多很強的民用電機企業，很多技術成果可以很快轉化成特斯拉的產品。
特斯拉是電動汽車，沒有變速箱系統，基本屬於電機直驅，機械難度相對較低。但是正是因為特斯拉是乙個新興造車企業，所以它的車輛調教仍然需要打磨，包括它的品控問題。
下面再說中國產造車企業，國內現在最好的電動汽車就是蔚來汽車吧感覺，但他們的換電模式現在還飽受爭議，另乙個比較出名的理想，那個三缸機也飽受嘲笑（雖然增程式電動車三缸機真的足夠了）。當然還有可以和特斯拉不分伯仲的比亞迪漢。
現在中國產電動車口碑不好，其實在我看來有三點吧，僅僅是個人觀點。
1.行業形象不佳。之前有很多造車新勢力為了騙補造成了信譽喪失，大家對中國產車本就不報好感，這種行為更是雪上加霜，一些好好造車的企業也受到牽連。
2.民眾對中國產車沒有信心，中國產汽車品牌力低。受到燃油車時代影響，民眾基本把中國產車和劣質車劃等號，在國人固有觀念中，進口車品控和硬體好於中國產車，當然這也是不爭的事實。
3.未使用優秀技術。中國產車續航普遍偏低，電池衰減速度快，整體效能也比較一般，冬天續航更是少的可憐，特斯拉雖然也有這個問題，但是中國產車電池冬天續航縮水的比特斯拉嚴重的多，比如前兩年的長城，長城汽車總部所在地，長城電車很多很多，滴滴司機們普遍反應電車到了冬天真的續航很可憐，基本不敢開，夏天還好，這個問題真的也是制約中國產汽車發展的原因，不是沒有好技術，是因為國內汽車定價和產品定位低，為了控制成本，不得不使用一些相對較差的技術。
13樓：逍遙遊
需要澄清一下，問題主要關注的是積累和沉澱，不是埃隆馬斯克比國內企業家牛多少，到底是不是需要沉澱，為什麼特斯拉可以無視積累和沉澱
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