1樓：廣龍先生
別聽他們忽悠你，基本上是轉速越高，動力越強。
發動機有個最大功率轉速，民用機一般是5500到6500之間。
假設為6200轉吧，轉速到6200轉之前，動力越來越大，過了6200轉就開始回落了。
非CVT車型，因為變速箱公升檔會導致轉速回落，比如在6200轉2公升3，轉速掉到4000，那功率一下掉下來了，車加速就慢了。所以一般選擇不公升檔，繼續加速，雖然6300，6400轉功率不如6200，但也比4000轉大得多，轉速快到表底再公升檔。
CVT車型，加速時變速箱可以把發動機轉速鎖定在最大功率轉速附近波動，典型的就是1.5T CVT的CIVIC，0到100加速快，變速箱是發揮很大作用的。
2樓：車貝健-汽車互聯服務專家
簡單地講：
變速箱的作用是為了合理地分配發動機的扭力範圍，能夠讓車輛一直處在有力量加速的狀態。也就是說車輛加速時通過檔位齒輪的切換發動機的轉速處在比較平穩而有動力的乙個範圍。
所以在每乙個檔位都能加速到任何的轉速；
對於發動機固有的最高轉速比較高的車型一般會分配比較多的檔位，這樣才能平順地加速，提高極速，發揮出引擎的實力。
3樓：簡單
自動擋車的話不用考慮這個問題，手動擋的話兩個車同檔位轉速高的起步快，急加油和超車會快點，但是中速和高速比不上轉速低的那個，尤其100碼以上，各有好處
4樓：挖挖掘機機長
切回例子，找了乙個B48的
相比之下自然吸氣發動機就簡單許多，轉速越高扭矩越大，越有勁，達到峰值後回落
按情況說吧
同時速情況下，低擋位比高檔位有勁，如果超過5000轉或者接近紅線就建議換擋
同檔位下，3檔3000轉才真正開始發力，比2000轉更有勁
簡單說轉速越高不代表更有勁，發動機引數有乙個最大扭矩轉速和最大扭矩轉速，達到最大扭矩轉速和最大功率轉速後扭矩和功率反而是下降的，低於最高值的範圍內都是有勁的。
比如寶馬320i最大扭矩轉速是1350~4600轉，最大功率轉速是5000~6500轉，但是是針對全油門工況的，日常還是要靠大角度踩油門才能激發，4600轉內的時候發揮最大的扭矩，此後加速感減弱，6500轉內發揮最大功率，再超過該轉速就建議公升檔了
日常想開得有勁可以保持2500~4500轉開車，這時候發動機處於最佳出力區間且扭矩是相對較大的
手動擋不同檔位，不同轉速下的油離配合操作有什麼規律？？
易木百寶 頓挫的原因是抬起離合時，時速與轉速檔位不匹配。所謂公升檔收油降檔補油就是類似的道理，但不能代表所有情況。開一輛車時間長後，可以很清楚知道當前車速下，不同檔位的轉速。假設60km h時，2檔是5000轉，3檔是3000轉，4檔是2000轉，你不論從哪個檔位掛3檔，只要時速還是60，轉速踩到3...
同乙個檔位時汽車發動機轉速和速度為什麼不成正比？
Baymax 你怎麼知道不是3000轉？一定是3000轉！車速 km h 轉速 r min x輪胎周長 m x60 1000 尾牙主減速比 檔位傳動比，自己算算就知道了任何轉速下的檔位都能推導出對應車速，所以只要不改變輪胎周長，不換擋 確保不降檔！是絕對成正比的 除了雨雪天氣打滑，車身和地面的相對速...
汽車發動後為何轉速很高？
BH1KOS 不論新車 老車都有冷車高怠速這個流程，目的是在外界環境溫度較低的環境下幫助車輛盡快提高溫度，進入正常工況。早期化油器車主要靠風門來控制，手動風門的需要駕駛員自己調整，自動風門的靠乙個螺旋彈簧控制風門，溫度低時這個彈簧會把風門關上，通電加熱後彈簧帶動風門緩慢開啟。電噴車則不再需要駕駛員來...