為何動車車廂是全封閉的？

1樓：怪物MONSTER

茲啊,我來答覆,我在網上查的正確答案沿線區域高寒缺氧,車廂全封閉能夠供養供暖,能夠避免乘客把生活廢物丟出窗外,汙染環境;削減紫外線對乘客的損傷感謝我吧 o(∩_∩)o...哈哈主要是防止氧氣白白地跑掉。

「青藏高原高寒缺氧、環境惡劣，青藏客車規劃所具有的五大特色能讓火車更好地習慣高原環境。

據青藏鐵路公司相關負責人介紹，為了習慣青藏鐵路特別的環境條件，青藏鐵路旅客列車在規劃方面選用了增設製氧體系、防雷裝置等多種新技術。

一、增設製氧體系戰勝高原缺氧。青藏鐵路旅客列車首次裝備了製氧體系，行車過程中，客車的各車廂內均選用瀰散式供氧和分布式供氧兩種方式，以滿足不同旅客對增氧的需求，進步個別的舒適性。

二、裝置特別結構的車窗裝置，戰勝高原低氣壓及氣壓動搖。青藏鐵路旅客列車的各車窗都增設了壓力均衡裝置，以防止高原區域車窗變形導致的車窗氣密性下降和隔熱功用被損壞。

三、選用防紫外線玻璃，戰勝高原區域強紫外線的輻射。旅客列車車窗玻璃夾層內的防紫外線隔閡，以及具有防紫外線功用的車體外露橡膠件，都能夠保證旅客在高原列車上免受紫外線損傷。

四、為習慣高原區域多雷擊的自然條件，青藏鐵路旅客列車每節車廂都裝置了防雷擊裝置，以有效地維護車內的電壓、網路、訊號線體系。

五、強化車輛的密封功用，戰勝沿線多強風沙及風雪的特色。旅客列車車體底架設裝置艙，能有效地維護車下裝置免受風沙及風雪的侵襲，車頂空調裝置選用特別的防風沙過濾裝置，並選用「氣密式」車體結構，進步了車輛密封功用。」

2樓：王大廚

不是從業者，想從乘客的角度回答一下。

我理解全封閉的反面是可以開窗。

就是跟小時候坐的綠皮火車一樣，開著車窗看風景。

問題是高鐵速度太快了。

平時開車抽菸，開到80的時候，開著窗子就已經感覺到風噪很大了，上高速開到120的時候一般不太敢開窗抽菸了。

高鐵一般到300。

我想開窗效果應該是這樣吧：

3樓：裡貝羅

橋隧問題他們已經說了很多了，我就說一點最簡單的:試過兩班動車交會嗎？感覺車廂都朝外被「擠」了一下，要是開啟窗戶會成什麼樣？

4樓：Knowless

停車後空調依然是可以開放的吧；只要不是停電空調都只是重新啟動一下，應該不會出現空調關閉的情況；51從上海回河南遇見了這種情況，前方有問題；導致在中間車子停留了2個多小時吧，中間空調關閉也是利馬就啟動了應該不會出現停那麼久。

5樓：

乘客可以自行操作的器材一定會引來熊孩子和花樣作死大賽冠軍。

高速行駛的列車開窗後果分析參見初中物理《流體壓強與流速關係》一課。

6樓：

當年做動車氣壓保護裝置時，總工跟我說：兩車高速相遇擦肩而過或者是高速駛入隧道時，如果車體沒有密閉的話，車外壁的氣壓低得可以幾乎抽乾車內的空氣。

當然這是誇張的說法。但你可以參考一下電影裡，飛機在飛行中破了個大洞的時候，機艙內的那種凌亂……

7樓：

不光是全封閉，而是全氣閉。

當然可以不用全封閉，法國初代和二代TGV（TGV SE，TGV A）用的就是非氣閉式車廂，TGV SE甚至還有可以開窗的窗戶，在220速度的新幹線上這類車廂是沒有太大問題的，但是法國是世界上第乙個跑上300的高鐵。

修第一條巴黎里昂線的時候沒什麼問題，因為整條線路沒有乙個隧道。

修第二條線的時候就發現悲劇了，大西洋線剛出巴黎就有十多公里的隧道群穿越郊區市鎮，300的時速，發現氣壓變化太快，耳朵無法承受，疼痛。

所以過了幾年法國搞出了氣密式高速列車（TGV R），然後這個技術就成了德日中在發展各自高鐵中都要學會的技術了。

其實不搞氣閉是可以的，只要你保證你線路上沒有隧道，線間距最夠大。法國覺得就算氣閉了，也至多是減輕不適，所以以法國較好的地理條件，他們在修高鐵的時候原則上只開山，不是非挖不可的時候不挖隧道。

但以中國的橋隧比，要是車廂不搞氣閉，鐵道部就要成醫鬧物件了。