1樓：Jacob Zhang
（進來前還以為是吐槽高阻不買車的……）
現在不說別的，至少武廣的D車都是按290排圖，300執行，310上限，和G車已經沒有分別，而且已經不是站站停了（如D7802不停郴州西，D2102不停耒陽西等等）
當然個人建議還是開行常態化打折的G車來代替350線上D車這個愚蠢的」降速混跑「政策所產生的奇葩產物
2樓：
因為一條鐵路線上，能容納的車次是有限的，隨著車次的增加或者改動原因（比如要多發幾趟車，比如到宜昌、西安的高鐵開通增加京廣高鐵車次密度），自然就想到減少D字頭的車，因為它慢50公里/小時，而且更便宜。250的D車速度自然就可能被300的G車追上，無疑就是增加排程的難度和影響發車頻次。（當然了，有時候D車也是飆300，但它比G車慢，是因為停站多）；至於便宜，不多說了，誰都喜歡更賺錢的生產線。
3樓：庫某某
大家不要黑人家嘛
樓主說的D字頭減少現在基本都是G字頭這個情況，因為不知道你是在哪個區段所以也不是很了解具體的情況。
不過比較普遍的情況是在07年鐵路大提速之後，中國開始大量開行動車組（當然以前也有諸如金輪之類的國產動車組，不過並不普遍，也基本沒有量產）。但是當時很多高鐵客運專線要麼正在規劃要麼正在修建，所以當時開行的動車組大多數執行於既有鐵路線上，和普客貨車共線。受線路條件限制，速度一般不超過200km/h，所以都是D字頭的動車組的標準；
而隨著高鐵客運專線的通車，同區段既有線上的動車組就取消了，甚至一些普客也都取消了。而客運專線線路條件好，可以開行更高速度的G字頭動車組。所以現在客運專線上很多都是大量G夾雜著一小部分D。
至於客運專線上為啥都是G字頭而D字頭很少而且都不跨線，這個原因比較多，和盈利，執行圖的排布都有關係。我也不是特別清楚。
因為雙線鐵路同向只有一條線，所以D在執行過程中要待避後面速度更快的G（也就是「超車」）。有時候一待避就待好幾趟。所以有些D會在某站停車時間特別長。
要麼有錢不在乎，要是沒錢要麼早點搶票要麼坐普客。
4樓：York Chou
究竟為什麼路費不能佔出去旅行費用的大頭呢。。
如果真的窮遊，也可以選擇特快普快轉運。。
有時候航空公司打折機票也比火車便宜。。
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