1樓：偉偉
要麼非插電油電混合，要麼純電，才是汽車的發展方向，插電混動，是國家政策逼使的，現在電費便宜才感覺電動車划算，其實電動車一樣不環保，電是何來？？還有中國為什麼大力發展純電車？？因為中國發現發動機自己搞不好，而電機只是一捆銅線就可以了，誰都可以做好，而核心問題電池，每個國家都是一樣的起步，如果不是為了拿中國的新能源補貼，豐田不會走插電混合動力
2樓：Soda1119
我覺得是又要有燒汽油的發動機和油箱，又要有用電的發動機和電池組，車太小裝不下，那個純電的普銳斯後門處因為放了太多電池組，儲物空間都變小了
3樓：不二者
首先，非插電技術比插電技術做起來控制複雜度更高。
憑這一點，不擔心豐田使用插電會有技術瓶頸，無非就是看政策和補貼帶來的哪一款更有吸引力。
4樓：不喜歡鈦銀的紅騏達
問題已經過時了，LEVINPHEV已推出。
說白了，豐田不是不能做，只是不想做；一旦做出來，饋電模式下綜合油耗完爆各路PHEV。
5樓：
THS完全可以做出HEV/PHEV兩種車。無奈今天的技術條件下，
電很便宜，但是用電，很貴。。。
而乙個等級已經固定的車，人們心理上已經有乙個預期的價位。。。那麼電池越大，往往賣得越貴，買的人越少。
所以即使你鼓吹混卡混雷比純油版貴不了多少，但是依然還是很多人覺得划不來——買車的經濟性是乙個方面。
而中國是大眾的主場。
純油車依然還是銷量主力
插電車且不說要開新線，還要投入廣告宣傳，而使用者又面對新增充電樁限制，地理氣候限制。。。
本身phev就偏貴，買方受限制因素太多，銷量萬一上不去，後果就是賠，即使有補貼可賺，也不敢輕易投進。
6樓：啊長
這個問題要分成兩部分回答。
1.豐田的非插電混動系統為什麼不能直接加入充電功能？
因為非插電混動的電池容量太小，插電沒有意義。
2.為什麼豐田不大力發展插電混動？
（1）第一代普銳斯在20世紀就上市了，當時的電池技術，配套充電設施都不適宜採用插電混動。現在普銳斯在國外有插電版，國內COROLLA插電混動版今年也會上市。
（2）豐田的設計一貫是保守的。從渦輪增壓就能看出來，不是不用，只是晚一點。
7樓：大長桿君
五年之內，所謂的「新能源」汽車浪潮就會偃旗息鼓。
然後就是新能源車主們的一片哀嚎，然鵝，除了哀嚎還能怎樣？
還不是咬著牙努力搬磚，然後再換上混動車麼。
然後剛提完車，國八提前實施了……
8樓：螞蟻
因為豐田試過不同比例的混合（重混的普銳斯）最後覺得輕混是價效比最高的選擇。你看COROLLA雙擎和汽油版差價，這個是讓消費者在正常使用週期裡可以收回投入的。
具體計算就是一輛車跑10wkm退休，以COROLLA雙擎和汽油版為例:兩車差價在2w元不到，油耗汽油版市區8L每百公里，雙擎版5L每百公里，3L每百公里降低，10wkm節約3000公升汽油，按現在92號汽油你可以節約2w元以上。就是乙個完整使用週期後你花費變少或者沒有增加，但是排放最少降低了40%。
那比較下重混或者插電曾程式，以秦為例:燃油版和插電版（pro MD）車輛差價7w元。同樣10wkm完整使用週期，汽油版油耗9公升每百公里，插電版用電模式下差不多10-30元每百公里（自有充電樁半價時段0.
3x元每度電到商業電每度1元多）如果沒電用汽油肯定比汽油版油耗高，畢竟車重重很多，那插電式平均按20多元百公里行駛成本計算，每百公里差價40元，10w公里完整使用週期那個貴？（只計算使用成本！）
如果沒有補貼政策你用腳投票怎麼走？
汽車公司目標很簡單，造賣的好的車。豐田試下來覺得輕混更好賣所以輕混為主（無政策導向）。現在是有政策，所以豐田不是也要上插電了嗎？
多一句純點動車，現在這個時段你要純電動車使用感受好必須滿足一下幾點:
1.幾乎市區代步
2.充電方便
3. 不出山海關
或者非家庭唯一車輛
9樓：之乎
我同學買了本田的油電混動。據我仔細觀察後，電瓶容量是很小的，充電的意義不大，也充不進多少電量。主要是做乙個發動機的緩衝，節流部分能量。
10樓：周先生
很簡單，因為歧視等各種原因，所以沒有在國內上市插電版本，而不是那些豐田小將們鼓吹的什麼原因。。
還有，動力的確很弱，不用解釋了，過了20還是30電動就不行了，直接變油動。
明年已經要上市插電版本了，瘋狂打臉某些說豐田永遠不會在國內做插電的。
11樓：十萬個請回答
特斯拉問自己的工程師:「可不可以把電池的充電過程放充電站，車上只放電？」工程師:「可以」，於是發明了可拆卸的電池，到充電站直接給使用者換充滿電的電池。
豐田章男問自己的工程師:「可不可以把電池的充電過程放充電站，車上只放電？」工程師:
「可以」，於是把化學式氫氣和氧氣反應生成水和電的簡單過程，放在車上；水充電分解成氫氣和氧氣的過程放在了充電站，這不就是豐田現在的氫能源車啊！這和電動車有什麼區別？只是把充電過程塞在了加氫站，還完美的不用帶上另一大半的反應物「氧氣」在車上，重量低了好多！
還省掉了插上電進行還原反應的時間。這比發明出乙個充電五分鐘，續航500公里的超級電池好太多了吧！沒有電池損耗，重量輕得多！
12樓：那是里昂
豐田混動對於插電應該有技術相容性吧，LS的小電池換了大容量鋰電池變插電應該就換個電池的事。
可能是插電的不實用吧，佔後備箱，而且大容量電池也貴，充電的地方也少
13樓：廣龍先生
豐田HEV只載有一塊一點幾千瓦時的鎳氫電池，不改變用車習慣，平均油耗大幅降低。
而PHEV，假設純電續航50km，按15kwh/百公里計算，需要7.5kwh電池，再加上為了保護電池，需要降低電池使用範圍，就算10kwh鋰電池了。目前國內市場1kwh鋰電是1300元，但對於豐田，大眾，通用這種車企，是斷不敢把這種電池用在整車上，他們必然有自己的質量安全標準。
在該標準下，假設電池成本2000，10千瓦時就是2萬，加上稅反應到車價裡差不多得3萬，3萬得加多少油了。
而且，鋰電池的壽命，任你吹得天花亂墜，真實情況沒有這麼美好，這10kwh電池開個幾年要更換了，又是一筆誇張的成本。
然後，一輛HEV因為多拖了電池的重量，油耗還高了0.1……又多花錢，油耗還高了，起碼我是不會買的。
14樓：fuzuohong2018
本來可用容量就很小，soc 40~60%, 而且冬天暖機可以直接從三格電到六格電，插電反而浪費了汽油。夏天倒是可以插電，因為暖機很快，基本充不進多少電。
以後應該會有增程包賣，併聯到主電池補電，手工控制，原來普銳斯國外有。
15樓：親姐沒有乾姐好
誰說不能插電？2023年上半年都要上市LEVIN卡羅拉雙擎＋
純電里程大於50公里，電量用完還是一台混動車，油耗四公升多，想象下，你家離單位30公里，你不論晚上在家充電也罷，白天在單位充電也罷，基本上這就是臺電動車，理論上零油耗。但是你出去玩的時候不論多遠，你也不怕。。。
這尼瑪要是純電里程大於100，還叫其他混動怎麼活？？？？
16樓：塵埃
一方面是因為豐田混動技術的確牛，不插電就能達到節油的目的。
另一方面是因為如果插電混動的出行方式普及了會導致他汽油機的投入打水漂。
畢竟如果人人都像別克volte5車主那樣幾個月不加油，豐田那百分之41熱效率的發動機也沒啥用了。
最後要提的是，做插電混動車對於豐田來說易如反掌，普銳斯就有插電款。
非得說國家政策制定是針對豐田的，
是看不起中國，還是看不起豐田啊。
17樓：TOLIYS
簡單來說，拿LEVIN來說，電池只有1.6kwh，容量太小，純電只是用於起步提高響應，插電沒有意義。往複雜了說，38有一期專門測評雙擎的，你去看看。
18樓：
問題就不對，要先弄清楚是不是，再問為什麼？
豐田早就有插混了。豐田插混普銳斯在美國上市幾年了，銷量在新能源車裡屬於墊底可忽略的存在。
19樓：Rubicon
技術取向問題，插電混動跟豐田的增程混動是完全不一樣的方向。豐田苦心孤詣搞出行星齒輪結構的混動設計豈是普通插電混動設計能比的。
20樓：藍辰
插電這樣騙政策拿補貼的技術，日本人是捨棄的。眼看著國內車企靠這個忽悠人，還成功了，人民群眾買賬！
所以插電版的車，已經在準備了。
21樓：淺戀成詩丶
先說下，具體的技術層面我不懂。
但我要說的是，你特麼都插電了，真好意思叫混動？你乾脆做個電動車不好嗎？要麼純粹的汽油車也行不是？
你這麼弄下來，有電時我是省油錢了，可沒電時，老子費心費力找充電口，後期電池維護費用不麻煩嗎？？？
最最最最關鍵的是，買得起插電混的人，差那點油錢麼？
22樓：陳工i推車
插電的雙擎會在國內上市。
本質上講，ths混動系統不是特別合適做插電混。技術說起來比較煩，也有很多文章感興趣可以自己搜。ths結構決定了他是以發動機為主，電機為輔，不能完全解偶動力。
現在勉強做插電效果也一般，油耗可能不錯，動力就不要太講究了。
選擇油電混動還是插電混動（每日里程50公里）？
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