1樓：IKS和XH
比亞迪：我純電跑的遠！
豐田：我油耗低
比亞迪：我動力猛！
豐田：我油耗低
比亞迪：我便宜！
豐田：我油耗低
比亞迪：我好看！
豐田：我油耗低
比亞迪：其實我油耗也不高啊。
豐田：我是牛頭標！
2樓：恆山
具體還不了解，但是在插電新能源汽車上比亞迪應該更有優勢，豐田的技術優勢在輕混車型，以及氫能源汽車上。兩者攻關方向還是有區別的。當然個人覺得從新能源概念上講豐田的氫能源更加環保，使用動力電池的車型一旦達到現有燃油車20%的比例也就談不上環保了。
生產電池，電池報廢再利用，以及充電裝置等等產業鏈所產生的汙染絕對不會低的。
3樓：象拔蚌走位
這種問題我都懶得回答
試問所有回答問題的人裡面誰是第三代dm車主？
還沒電油耗十幾個有電一條龍沒電一條蟲
快醒醒吧 2023年了
三代dm
秦prodm 車落地價17萬
純電續航80 混動高速4-5個油饋電5-6個油以上全是我一腳一腳開出來的
別乙個個雲評車了就拿COROLLA插電來比
價錢比我高動力沒我好純電續航沒我大
唯一強的怕就是品牌了吧？
4樓：
技術優勢就在於低電量的行駛品質和油耗強
比亞迪的優勢強在動力和純電續航
所以我很費解豐田粉和比亞迪粉在吵什麼……
豐田粉說比亞迪沒電拖拉機 10幾個油噪音大比亞迪粉說豐田插混動力差純電50公里騙綠牌比亞迪可以100公里不燒油比亞迪沒電油耗15+ 動力完全對的起他的油耗豐田的ths當然也是天下無敵能在享受不限號送車牌的情況下能做到低油耗不過我還是覺得豐田插混受眾人群還是沒比亞迪多比亞迪插混適合追求動力的人以及不限號有充電條件的人豐田插混適合追求綠牌且沒有充電條件的人
而且算上貴的錢相比比亞迪秦省油不省錢
如果當地不送牌豐田插混就沒意義了我直接去買普通混動就行
5樓：潛水魚
我發現只有豐田的客戶一直在談省油，效率高之類的東西。
你們也不想想，現在買插混的客戶在乎這個嗎？插混貴的很好吧。
另外，你們在路上能捨得踩點加速踏板嗎？
綠燈起步能快點嗎？
別搞得你們省油是被按喇叭做到的！
6樓：
某迪造的那東西，本質是個插電雙動力車，豐田這個才叫插電「混」動，純電動行駛里程好湊，堆電池就可以，混動狀態油耗才是見真章，不插電狀態下，某迪的油耗跟純汽油車乙個水平，而豐田PHEV的平均油耗跟同款HEV車型基本一致，高下立見。
如果按工信部的方式測，某迪的插「混」拿用電里程攤下來不到2個油，看數字好像很高科技，實際上是自欺欺人的算術遊戲，因為豐田按這種演算法能攤出0.x的油耗
7樓：leon lu
沒有任何優勢
我的14秦，行駛8w公里了，饋電油耗5L。
你願意用零點幾的額外油耗換三倍的效能嗎?
我相信大多數人是願意的。
更何況，目前秦的ev比豐田高一倍，可以說豐田60%的場景不需要用油的話，秦就是90%的場景不需要油。綜合油耗，byd的方案只會更低。
只有一種情況，豐田油耗會比比亞迪低微不足道的一點點，就是你每天要開6/7百公里。
8樓：陳尻
說起豐田的插電混動技術，那優勢可是多的多了，要知道豐田的實力擺著這了，畢竟從普銳斯的時候就有了。
今年要上市的這款豐田COROLLA雙擎E+就有很強大的技術，這次新推出的COROLLA雙擎E+是COROLLA雙擎的再次公升級，所謂E+其實就是插電式混動的COROLLA。COROLLA雙擎E+採用的是「三電」技術，也就是「電機+電控+電池」系統組成的「三電」核心與其他部件組合的技術。即使沒電的時候還可以當燃油車開，沒電了也不會有所謂的「充電難」的問題，在自己家車庫就能輕鬆解決，完全擺脫了在外找充電樁的難題。
再來說說它的燃油經濟性，最長續航里程985km，綜合油耗僅為1.3L/100km，在無外接充電狀態下百公里油耗低至4.3L，可以說豐田從普銳斯開始到COROLLA雙擎10多年的混合動力技術，省油能力已經是到達現時同行業混動車型中的數一數二的位置。
最後，COROLLA雙擎E+滿足國家對新能源汽車的規定，得到了國家新能源車政策的補助，在全國各地，特別是在各限行限購城市,COROLLA雙擎E+可享受新能源車型的「綠色通道」，在牌照、限行、限購、國補、地補、購置稅、車船稅等方面都可以享受到很好的政策。
所以，對這款車有興趣的朋友們不妨等一等，據說3月份就要上市了，到時候可以一睹真顏！
9樓：張澤佳
今天跑了趟潮莞高速，也不怎麼塞，360+公里塞了250公里而已(時速10-40)，算上小塞車60-80的話，應該是塞了320公里？出門還不是滿電，差不多80％
10樓：未填寫
沒有優勢，因為豐田混動(THS雙擎)本身技術就不先進。
簡述之，比亞迪DMII和本田IMMD都能夠做到起步純電、高速〔勻速〕發動機直驅，解決燃油機起步和低速低效問題；豐田THS能夠起步純電或混動，高速〔勻速〕卻只能部分直驅、部分串聯混動(效率低)。THS優點是起步可混動、不依賴大電池，缺點是高速(勻速)效率低(對比IMMD)，造價高動力還差(對比DMII)。
THS可混動起步，插電不是必選項。插電後的THS，也不能實現高速發動機直驅，改善不了高速效率，怕是只為補貼的拼湊貨。
或者豐田會改進THS，例如改進MG1、ICE、MG2的齒輪比，提供MG1鎖止功能，實現高速發動機直驅？
為啥要黑啊？不是單純有可黑之處：
部分技術分析請參考：https://
zhuanlan /p/54656227
11樓：兩天
不止沒有技術優勢，曾經不可一世的THS加上插電口之後，所有的優勢已經蕩然無存。
作為一輛PHEV，毫無亮點。買這個還不如買個雙擎，開起來完全沒區別——沒區別就對了，這車本來就是雙擎加了個插電口而已。
豐田已墮落。
12樓：終恒如一
估計短期內不會有太多優勢。日本這個國家很有意思，經濟，科研，工業設計等等，很多都是死在自己沒有話語權上面。主權的不完整很容易成為自己發展的瓶頸，這個世界已經沒有純粹的經濟行為了。
那些強國給本中國產業站台的吃相要多難看有多難看。並且很多日企都是自己把自己作死了，國際市場感覺不敏銳，骨幹層決策層老齡化嚴重，年輕人沒有機會出頭展現自己，科技樹瞎幾把點，直到把自己點瞎。豐田油電混動是叼炸天，可惜，美國人才不關心低碳，歐洲跟中國要爭奪新能源話語權，豐田？
誰會在意日本人怎麼想。
13樓：記憶de迷迭香
不用過分去研究豐田的插電混動，這都是為迎合國內政策所做出的妥協。具體引數還要等實際上市後看看到底有什麼優勢，比亞迪插電缺的還是發動機技術和變速箱技術。
豐田的油電混動為何不能插電？
偉偉 要麼非插電油電混合，要麼純電，才是汽車的發展方向，插電混動，是國家政策逼使的，現在電費便宜才感覺電動車划算，其實電動車一樣不環保，電是何來？還有中國為什麼大力發展純電車？因為中國發現發動機自己搞不好，而電機只是一捆銅線就可以了，誰都可以做好，而核心問題電池，每個國家都是一樣的起步，如果不是為了...
插電混動車沒電了駕駛體驗會很糟糕嗎？
兩天 沒電了的駕駛感受其實和燃油車幾乎是一樣的。至於為什麼那麼多人喜歡吐槽插混沒電了體驗差，那是因為電量高的時候體驗太好。低速時發動機不啟動也就沒有振動和噪音，低速時電驅動，沒有頓挫。一旦電量低了，發動機一直執行，低速時變速箱也參與工作，同時，整車動力嚴重下降，就有了強烈的對比。不信把插混開沒電，然...
插電混動的日常行駛成本有多少啊？
每天200行 插電混動的成本先覺條件很多，是否私人充電樁，電費多少很難比較。很多車友在公司上班蹭電，電費為0，肯定比不過。說說我自己，典型客戶，安裝了充電樁，供電局提供的，峰谷電價，夜間晚上22 00到次日 06 00 八個小時，0.37元 度。其他時間0.68元 度。比亞迪唐。總行駛里程5萬公里，...