1樓：
一定是豐田。一輛15萬的車，豐田車標品牌就值14.999萬，相當於一台車只賣你1塊錢。
比亞迪全車買廢鐵來組裝也不止1塊錢成本。可見豐田製造體系，質量體系，成本控制功底有多逆天。
2樓：吳剛
從現在看到的資料看。比亞迪技術更先進一點。
但是。對的。這個但是一定要說。
豐田的混動研發已經快30年了，這方面的積累，踩過的坑，選比我們多。可靠性上是經過市場驗證。這方面更牛。
3樓：武器大師賈克斯
兩者都非常省油，豐田的一以燃油為主，電機為輔，質量經過市場驗證，可靠
比亞迪的Dmi新技術燃油為輔，電機為主，比豐田便宜,能上大部分一線城市綠牌，北京不行
4樓：
不是同一類技術，也不是同樣的目標使用者，沒得比。
豐田的混動屬於弱混，以燃油發動機為核心，主旨在於省油。
比亞迪的插混屬於強混，以電動機和電池為核心，120km版本主旨在於打消有充電條件使用者的里程焦慮；55km版本主要賣給限牌城市無充電條件又經濟狀況較差的使用者，主旨在於鑽限牌城市的政策空子。
5樓：康光宇
比亞迪給的動力強。豐田質量口碑較好。比亞迪我知道的熟人，兩輛老秦，都修過不止一次，電池組，變速箱都修過。
所以我現在有時候遇到前邊慢速比亞迪就會覺得他是怕把車開壞了，哈哈。
比亞迪DM i和豐田的混動技術區別是啥？
CandyLake 豐田是行星齒輪動力分流，動力響應像CVT，純電行駛比較困難，可以搭配小功率電機 DMi和immd是串聯 高速時混聯，動力響應像純電動，純電行駛無壓力，必須搭配大功率變流器和電機。DMi電池更大，削峰填谷的能力更強 放電功率更大，發動機不用在大動力請求時過多地脫離經濟工況發電。 兩...
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我也不懂技術，但跟你們分享乙個故事 我為了不耽誤回學校所以買了兩天的同一時間段同某些列車的相同坐席。因為不好意思讓同學給我加兩次速，所以把所有的加速包都用在了一趟車上。奇怪的事來了，壓了所有加速包的搶票速度已經達到極限的到現在都沒有搶到，任何加速包沒有用的搶票速度是低速卻早早搶到了。我不明白為什麼前...
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