1樓：遠飛的大雁
雙擎 e+ 用起來還是不錯的。上下班加起來35公里左右。家裡有充電樁，設定好晚上10：
10分開始充電，每天下班插電，早上拔下來，基本上不用去加油站了。每天耗電量是5到6度電，大概1塊6左右，比坐地鐵還便宜。
2樓：慕赫
偶然看到這個提問，感覺自己倒是有點東西可以和大家分享。
我是今年八月提的COROLLA雙擎E+,座標上海，到現在為止開了四千公里不到。直接上重點，這車現在我已經不充電了，因為充滿電只能開六十多公里，我日常通勤都要一百六，真的不夠用，而且為了這幾十公里的里程每天插拔充電口，個人是幾次後就嫌煩了，尤其衝三個小時後滿了，到底要不要去拔掉呢，不拔怕一直插著對車不好對家裡電箱負荷不好，這東西要3000瓦，拔了吧，好吧，吃好飯洗好澡了，剛買的時候是夏天，去一趟回來又一身汗，我覺得等到了冬天，更需要勇氣了吧。一句話，這幾十公里的里程讓人覺得不值當天天麻煩。
然後說駕駛，這是家裡第三輛車，完爆媳婦兒的賓士和我的陽光。主要是雙擎太香，起步輕快安靜，感受非傳統內燃機車能比。別噴，雖然家裡就這三輛，朋友的路特斯陸巡brz之類的也是開過的，這車有自己獨特的地方。
其他不說了，什麼內飾什麼靜音什麼底盤濾震，只能說這車十幾萬你就按十幾萬的要求來。
3樓：葉子
雖然我也不是太懂車，但是前段時間家裡買車也看了不少車型，多少的對COROLLA雙擎和COROLLA雙擎E+了解過，在我看來，這兩款車本身的區別不大，COROLLA雙擎是18款的，而COROLLA雙擎E+是19款的，COROLLA雙擎E+只是增加了一塊大的鋰電池與充電口，然後再做減重與承重件加強，說簡單點就是這兩款車型中COROLLA雙擎E+就是多加了乙個電池組的差別。
如果從這兩款車中選一款的話，個人比較偏向於COROLLA雙擎E+，雙擎E+可以實現純電行駛。如果充電充得勤，經常在市區開的話那麼油錢可是得省不少。即使是沒電了，也能當做一輛雙擎車來開，百公里油耗大概是四個多，相比同級車中油耗也是佔優勢的。
在我了解的這些新能源車型中，雙擎E+在同級車中算是目前最強的插電混動車了。
而COROLLA雙擎E+比起之前的18款雙擎也是提公升了很多。在舒適性、安全性和駕駛感受上都有挺不錯的進步。動力系統也是公升級了，理論上會比上代更加省油。
而且目前來看，我感覺雙擎E+的優勢還是很大的，雙擎E+符合新能源補貼政策，所以能上綠牌，在一些限牌地區，如果討厭單雙號限行或搖號困難的話，很值得考慮一下雙擎E+，在日常生活中出行還是很方便的。有興趣的朋友可以去4S店看下實車，畢竟見到實車感受下才知道這車的好處。
4樓：販賣可愛
關於雙擎和雙擎E+的區別，基本上可以理解為是在COROLLA雙擎的基礎上，加入了充電功能。
比起市面上一般的油車+電動機+充電系統組成的插電混動車型，最大的優點就是沒電時依然能當做油電混動車來開，跑出四點多的油耗。所以對充電樁的依賴度比較小，即使天天靠單純靠汽油行駛，依然也挺環保節能省油的。
雖然之前的COROLLA雙擎，早就已經能做到，比市面上的多數PHEV車型更加節能減排。但是由於國家政策的原因，硬性規定必須要純電續航能力超過50KM，才能算作新能源汽車享受綠牌福利。為了應對本土政策，於是豐田就推出了插電版的COROLLA雙擎車，也就是目前的雙擎E+。
在外觀上，這輛車跟COROLLA基本是一樣的，車內的內飾以及座艙的空間大小也完全相同。
另外，上面有人說「雙擎E+大概相當於比亞迪幾年前的水平」，估計這位要麼對比亞迪秦有什麼誤解，要麼就是對豐田有什麼誤解吧.....作為最早做混動的廠家，豐田的技術水平與專利累積一直都是全球領頭的地位。而且秦Pro DM和雙擎E+也不是乙個取向的產物，秦Pro DM是動力取向，專注於加滿電後的加速效能。
而雙擎E+專注於經濟取向，續航、油耗、用車便利性上都要勝過前者。且單論技術含量，豐田的THS系統，要勝過目前世界上一切的混動系統，這點是毫無疑問的。
5樓：人間疾苦
COROLLA雙擎E+屬於PHEV，插電混動車型。
雙擎屬於HEV，油電混動車型。
國內對於PHEV的定義大致是：能用燃油跑，也能充電跑，且純電續航里程不低於50KM。滿足條件的車，就能拿到國家對於新能源車型的一系列補貼。
由於COROLLA雙擎本身就已經具備油、電兩套動力系統，差距僅在於原裝電池的容量比較小，大概只能純電續航1.5KM。因此從COROLLA雙擎的基礎上，加裝了乙個充電口，再換裝一塊大容量電池，就變成了PHEV。
加裝電池之後，由於車體的重量增加了，車輛重心也向後移動了一段，因此承重件與剎車上也要做響應的加強，前後減震器的回彈性分別增加了5%與20%，車輛整體的剎車效能也增加了。另外，HEV的純電模式，一般只用作低速行駛，所有的電控邏輯與傳動設計，都只考慮了低速行駛的狀態。因此，為了照顧PHEV純電行駛的需求，還要在傳動系統與電控方面做調整，以適應高速駕駛。
以上就是雙擎E+主要的幾個公升級調整項。
在日常使用方面，雙擎只能加油，而雙擎E+可以充電後做純電行駛，燃料成本會比雙擎更低。同時在沒電的時候，也可以作為普通的雙擎車來使用。比起一般的插電混動車一旦沒電就動不動十個油的特點，雙擎E+即使在沒電時，仍然能做到四個多油耗，比普通的燃油車還要省油
兩輛車在保養方面沒什麼區別，雙擎和雙擎E+都不需要做額外的保養專案，跟COROLLA油車一樣正常保養即可。
6樓：香香
其實這兩款車本身的區別不大，在2018款COROLLA雙擎的基礎上，增加一塊大的鋰電池與充電口，然後再做減重與承重件加強，就誕生了COROLLA雙擎E+。說白了，這兩款車型就是多加了乙個電池組的差別。
在具體的使用區別上，雙擎E+由於能充電，所以可以實現純電行駛。如果充電充得勤，完全可以做到長期不用一滴油。即使是沒電了，也能當做一輛雙擎車來開，百公里油耗大概是四個多。
相對於其它品牌什麼榮威ei6，在沒電時動不動就十個多的油耗，雙擎E+算是目前最強的插電混動車了。
而COROLLA雙擎近期剛剛才完成的換代，比起之前的18款提公升了很多。換了豐田最新的平台之後，舒適性、安全性和駕駛感受都有挺不錯的進步。由於公升級了動力系統，理論上會比上代更加省油。
如果把兩輛相比一下的話，E+可以純電續航，而且後排空間也比19款雙擎要大一點，不過19款雙擎也有自己的亮點，有興趣的朋友可以自己去4S店裡面看一看。而且目前來說，我感覺雙擎E+的優勢還是很大的，在政策上COROLLA雙擎雖然也是混動車，但目前只能上藍盤。而雙擎E+符合新能源補貼政策，所以能上綠牌。
因此在一些限牌地區，如果討厭單雙號限行或搖號困難的話，很值得考慮一下雙擎E+，這車的價效比還是非常高的。
卡羅拉雙擎 雷凌雙擎有哪些缺點？
歐德柳 LEVIN雙擎21款運動，跑高速油耗3.7，最誇張的一次2.9。所以我一直搞不懂為毛說雙擎高速不省油？如果這都不叫省，還要怎麼省？市區一般4.5，冬夏都開空調。當然，冬天不開A C就不存在增加能耗問題。有段時間一直在用POWER模式開市區，油耗跑到了4.9。POWER模式起步有很強的推背感，...
卡羅拉雙擎 雷凌雙擎在高速上100 120的加速度如何？
今天 還行，動力模式深踩油門還是有動力的，畢竟有電機輔助，這車綜合扭矩200多，高速不嚴重超速的話動力沒啥問題，雙擎在高速上要省油的話是要一定程度深踩油門縮短提速時間的 星越丶 我自己買的是LEVIN雙擎，你可以開啟power模式，超車沒壓力。動力不算強。這個車就是削峰填谷，為省油而生，低速油門反應...
最新出的卡羅拉雙擎 E 怎麼樣？
天使 這輛車，可以理解為是原來的COROLLA雙擎，經過原廠改裝，就得到了COROLLA雙擎E 基本上把雙擎的特點和優點全都完整地繼承了過來。一是純油駕駛時省油，不少買插電混動的車主，都是因為掛藍牌困難，所以才選擇了綠牌的插電混動車。開的時候也沒什麼心情或條件天天充電，平時就當成油車那麼開。但是一般...