1樓：天使
這輛車，可以理解為是原來的COROLLA雙擎，經過原廠改裝，就得到了COROLLA雙擎E+，基本上把雙擎的特點和優點全都完整地繼承了過來。
一是純油駕駛時省油，不少買插電混動的車主，都是因為掛藍牌困難，所以才選擇了綠牌的插電混動車。開的時候也沒什麼心情或條件天天充電，平時就當成油車那麼開。但是一般的插電混動車，沒電時的油耗都挺嚇人的。
而COROLLA雙擎E+，由於是拿COROLLA雙擎當的底子，所以沒電的時候依然能當成雙擎來開，開出四個多的油耗挺輕鬆的。
二是後期保養方面，COROLLA雙擎和油版COROLLA其實是差不多的。雙擎車在設計的時候，就考慮到了經久耐用的問題，所以在用料上比較用心。雙擎系統中的E-CVT，是終生免維護的，基本上可以一直用到車輛報廢。
而源自雙擎版的雙擎E+，用料跟雙擎是一樣的，搭載的E-CVT同樣是終生免維護，而新加入的鋰電池，廠家號稱電池壽命遠超40萬公里，並且同時給提供8年或20萬公里的廠家保修，基本上正常開的話，也能用到車輛報廢為止。
無論是雙擎還是雙擎E+，保養週期和保養專案都和油版COROLLA是一樣的，五千公里首保，之後一萬公里一保。總體來說，用起來還是挺省心省錢的。
2樓：彼岸時光
因為我也打算買輛家用車開，對於COROLLA雙擎E+倒是了解一些，它是一款插電混動車，我覺得不管是在技術還是在品牌上這車都不錯。下面把我了解的分享題主以及想買車的朋友。
外觀啥的就不多說了，畢竟每個人的審美不同。今天主要來看看這款車的技術層面，豐田應該是混動車的鼻祖了，因為不管是混動技術，還是混動車型，豐田都是第乙個研究出來的。迄今為止，其混動車型已經在全球100多個國家和地區累計銷量達到1200萬台，並且創造了電池系統零事故的優異業績。
而且現在豐田的那個由效能卓越的「電機+電控+電池」系統組成的「三電」核心技術也是很成熟了。所以在技術上還是不用擔心的。
然後在電池方面，COROLLA雙擎E+使用的是松下的三元鋰電池組，之所以使用鋰電池，是因為它的能量密度高，相同質量體積的話，可以做到更大容量，更適合純電動汽車以及有純電動模式的插電式混動車使用。
除了這個以外，這款車的續航能力也是很優秀的。純電續航55公里，平時在市區上下班通勤的話是夠用了。綜合續航985公里，出遠門就算是饋電也還能當雙擎車開。
綜合油耗1.3L，豐田車出了名的油耗低。另外還可以用家用電源充電，看起來優點還是挺多的。
不出意外的話我會定COROLLA雙擎E+高配，等我提車後也會來分享的。
3樓：若曦
首先豐田的混動技術是世界第一，這個不可否認，所以豐田出的這個COROLLA雙擎E+肯定差不了。
COROLLA雙擎E+是在COROLLA雙擎基礎上發展來的。和雙擎最大的區別就是可以掛綠牌，COROLLA雙擎E+在電力充足時可以在不燃油的情況下續航55公里，這個里程基本上就可以滿足一般人的日常通勤了。跑長途的時候，即使不用純電力驅動，得益於雙擎動力系統，油耗也不像一般插電新能源一樣高，看車主的反饋，基本上都在4個多，也就是雙擎的油耗，甚至比很多燃油車都要低很多。
而且COROLLA雙擎E+的便利性要好很多，它充電的時候不用非得找充電樁，一根直流電線就搞定了。
除了這些，COROLLA雙擎E+的售後政策也是一如既往的省心，雙擎E+搭載的E-CVT是終身免費維護，而且新加入的鋰電池，豐田官方的說法是電池壽命超過40萬公里，而且提供8年20萬公里的保修政策，加上「開不壞的豐田」的品質，在我看來這輛車能開到報廢肯定沒問題。
COROLLA雙擎E+現在已經上市一段時間了，看銷量和口碑都得到了消費者的認可，所以這個綜合分析下來，COROLLA雙擎E+確實是一輛不錯的車，而且如果有車牌限制的話，能上綠牌的雙擎COROLLAE+這樣省心省油的車絕對是不錯的選擇。
4樓：jobgu
豐田的特點是什麼：精益生產、零庫存、控制產能、高利潤率（作為對比，大眾追求的是市占率）。豐田的撒手鐗是什麼：
營銷。E+這破車，只能說不愧為營銷的豐田的產品啊，小算盤打的那是太聰明了。
實際上，COROLLAE+這個車的本質就是電池容量稍大的混動雙擎。插電使用絕不是他的日常，除了個別住一樓、別墅、農村又閒得難受的人可以偶爾插一下電，大多數人就當它是汽油車安心加油跑就行了，還是那4個多的油耗。多那點電瓶容量的E+，成本絕不應該比普通雙擎版本貴上5-6萬。
但是豐田就是要鑽個別城市車牌畸貴的空子，保證利潤最大化。
E+，純電僅僅55公里，卻剛好滿足綠牌要求。主要賣車牌畸貴的上海、深圳，還有討厭每週限行一天的大城市群體。
雙擎，主要賣混動車單獨搖號的廣州、天津，廣大滴滴車主，還有喜歡高科技體驗客戶群。
汽油版，主要賣追求安心實用的奶爸、工薪群體，三四線城市。
多麼完美的產品組合！營銷的豐田不是白給的。
另外，別的合資品牌雙積分車型完全是應付國家政策的玩意，比如本田的純電動的理念S1，我都懷疑這車沒生產過。豐田E+，則在滿足雙積分的同時，順便還想賺點錢，我是服氣。
5樓：司命
優點：省油，好開，區別於比亞迪的可靠性和保值率。適合限牌地區或者平常跑的多的同學購買。
可以充電，可以燒油。充電方便，續航靠譜。基本不用擔心充電或者燒油問題。
其實就是普通COROLLA優化＋混動，車子可靠性非常好。
缺點：是豐田用來試探ZF補貼政策的產品，為什麼混動技術這麼先進的豐田沒有進國內做第一批吃螃蟹的人，問題就在這裡。都在吐槽定價高，應該是在試探能給多少補貼。
政治因素太重要，帶你玩，你才能玩。賣的好可以給優惠跑量，賣不好也沒啥退出就是，試探一波還是值的。說到底，E＋還是老款，所以可靠。
COROLLA產品快換代了，運氣好，下一代可以直接TNGA混動走起～
我隨便說的，我也不知道……
6樓：fentanyl
不清楚是誰給豐田辣麼大的勇氣，把一輛只能勉強算買菜的車賣到20萬左右。豐田是不是認為限牌城市的人智商不足呢？
估計真實情況是豐田也不打算賣這輛車吧！
7樓：
吸收了純電車和混動車的優點，最重要的是綠牌。
完美的牌照限制城市用車，環保又省錢。
純電行駛一般都是城市用，55km夠了；長途有混動的油耗，完美解決里程焦慮，當今電池技術未突破的前提下這是最完美的解決方案了。
不過對後備箱大小存疑。
8樓：郭鑑
有可能就是豐田投石問路試探政策的。
如果國家維持現在的新能源政策不變，願意帶著豐田一起玩，到時候別說降價，12代COROLLA直接出插電版本也不是不可能。
如果國家不帶豐田玩，這車上市之後立馬調整新能源車政策，e+就維持低產量甚至停產。用小批量車型試探出國家的脈也是挺值的
9樓：
個人瞎叨叨一通啊，估計是推出來試探政策走向的，如果維持現有政策，願意帶著豐田一起玩，立馬砸到15萬上下，降價跑量，甚至取代現有雙擎版本也有可能。
10樓：親姐沒有乾姐好
這車特適合那種每天行駛里程三五十公里，家裡或者單位能充電那種人，正常上班的話基本上可以做到零油耗。。。。需要出去玩的時候又沒有里程擔憂，我感覺特適合我。
可是聽說要22萬？同檔次的A級車大概就是15萬以內吧？這一下子貴了7萬，7萬夠我加7年油了
11樓：兩天
這是豐田為了應對雙積分政策臨時改的一台車而已，毫無亮點。
不止毫無亮點，還賊他麼尷尬。
純電續航不夠看，動力更是不夠看，饋電油耗？饋電了就是一台COROLLA雙擎而已。
原本就是主打節能的車，再加個充電口，為了進一步節能？一公里2毛和一公里3毛的區別？
再看一眼定價，更是尷尬癌都要犯了。你一和雙擎沒有本質區別的車，賣這麼貴，每公里省1毛錢，這得開到海枯石爛才能找平吧？看來豐田的車確實開不爛，不然定價不會這麼自信。
這款車就是豐田開始墮落的標誌。氫燃料電池砸了重金結果沒人和他玩兒。回頭一看鋰電池車人家都賣瘋了，這邊兒自己連布局都還沒有。等你想明白再調頭，黃花菜都涼了。
12樓：夏夏
新車定位緊湊級轎車，車身尺寸4635*1775*1470公釐，軸距2700公釐。車身側面造型簡潔，平直的腰線與下方鍍鉻飾條突出車型的層次感。車頂為懸浮式設計，搭配多輻輪圈，凸顯運動風格。
COROLLA雙擎E+內飾設計簡潔，採用黑/褐雙色搭配。中控嵌入大尺度顯示屏，上方為空調出風口。多功能方向盤和擋把周圍加入鍍鉻元素和藍色裝飾，營造出「新能源」氛圍。
此外，E+標配自動空調、PM2.5過濾、行李箱照明、LED氛圍燈、一鍵啟動等功能。
動力方面，新車採用1.8L自然吸氣發動機與永磁同步電機搭配，最大功率100千瓦。傳動系統方面匹配E-CVT變速箱。
COROLLA雙擎E+裝載的鋰離子電池組容量10.5kWh，純電續航里程55公里。新車百公里油耗僅1.
3L。價位10～15萬左右，家用首選。
13樓：
看了各路評測，如果定價18—20萬，那麼從鍵盤談車的角度上，感覺e＋基本被吉利博瑞ge的phev版本打的找不著北了…
ge更好的動力、內飾、外觀、配置、底盤及不用委屈自己的後備箱，真的讓我這個兩田車主心水不已。至於油耗，都用電跑的情況下基本都差不多。而饋電油耗，完全可以合理安排行程避免出現饋電行駛的情況。
即使是不得已饋電行駛，多出來的油耗，市區多3L百公里，高速多1L百公里，我認為也完全可以接受，畢竟車身尺寸擺在這裡了。
e＋作為一款我期待已久的豐田插電混動車，本以為是新菜，結果端上來的只是炒冷飯，我只想說:
不香！趕快把TNGA平台的新COROLLA端上來吧！
14樓：貝吉塔K
如果要評價一輛汽車，應從它的品牌、質量、品質、售後等方面評價，而對於新能源車，我覺得還要多考慮一項，就是新能源政策方面。
GE綜合以上各個方面，我們來分析一下COROLLA雙擎E+這款車到底怎麼樣？
關於新能源政策：有目前官方資訊得知，COROLLA雙擎E+這款車最大續航里程超過985km，可以外接電源充電，純電續航達到55km，屬於插電式混合動力車型，完全符合國家的新能源政策，可以掛新能源牌照，買車可以獲得國家補貼、地方補貼，用車時也能根據各地方政策享受各項優惠（像停車優惠、過路費優惠等）。
關於品牌：豐田品牌是國際知名品牌，早在上世紀30年代，豐田就已經開始了汽車的研究工作，第一代COROLLA則誕生於2023年，距今已有52年的車型歷史。而且，COROLLA車型的銷量也是世界第一，另其他品牌車輛望塵莫及。
在品牌知名度、影響力等方面，可以說COROLLA雙擎E+自帶光環。
關於質量：COROLLA是家用車方面的代表，出了名的省油耐造，COROLLA雙擎E+是COROLLAEV車型的公升級款，質量方面相信會延續COROLLA耐用抗造的品質。
關於品質：COROLLA雙擎E+是基於COROLLA雙擎公升級而來，在外觀、空間上變化不大，延續了COROLLA雙擎時尚的外觀和大空間的特點。油耗方面，綜合油耗僅為1.
3L/100km，在無外接充電狀態下百公里油耗低至4.3L，完全不必擔心像其他新能源車型那樣在無外接充電時變成一輛「油老虎」，油耗控制還是非常可觀的。
關於售後：豐田從普銳斯開始就對混動車型有了銷售、服務經驗，在2023年開始就一直致力於混動車型的DLR售後服務培訓，基於雄厚的市場地位，COROLLA擁有豐富的混動保養售後經驗，這一點完全不用擔心。
這麼看來，COROLLA雙擎E+這款車，無論是在品牌質量還是售後服務來說，都是非常不錯的一款車。當然，COROLLA雙擎E+還未上市，上面僅僅是經驗之談，具體情況，還要看上市後的表現。
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