1樓：CandyLake
豐田是行星齒輪動力分流，動力響應像CVT，純電行駛比較困難，可以搭配小功率電機；
DMi和immd是串聯＋高速時混聯，動力響應像純電動，純電行駛無壓力，必須搭配大功率變流器和電機。
DMi電池更大，削峰填谷的能力更強、放電功率更大，發動機不用在大動力請求時過多地脫離經濟工況發電。
2樓：兩天
技術細節讓大佬來分析，我不專業。
這兩者的技術開發框架有本質區別。
豐田THS是圍繞發動機開發的混動系統，其核心是發動機。
比亞迪DM-i是圍繞三電系統開發的混動系統，其核心是三電系統。
利用三電系統，可以最大化的精簡發動機，顯著的提公升發動機熱效率，提公升系統整體效率。
三電系統高整合度的特性，可以有效的降低整車成本。
比亞迪自身垂直整合優勢進一步放大了成本優勢。
因此DM-i展現出了很強的產品力和成本優勢。
3樓：披星戴月
比亞迪和本田原理一樣。但用了更大的電池，所以對電池的壓榨沒有本田那麼狠。所以這個區別可以看成本田和豐田的區別。類似文章就很多了。
4樓：冬日的陽光
豐田混動以發動機為主，機械動力分流，電池是鎳氫。優點是技術問世時間長，穩定性好，沒有自燃風險，缺點是動能傳遞路經長，駕駛動力效能弱。
本田和比亞迪是以電動機為主，電力分流，電池是鋰電池，優點是駕駛感覺接近於純電動車，技術有後發優勢。缺點是問世時間短，穩定性未知，鋰電池有風險。
5樓：皓之溟
豐田以油為主，電池電機是為了彌補發動機的缺點，讓發動機保持高效工況輸出。
比亞迪以電為主，發動機是為了彌補電池電機的缺點，平時給電池充電，高速行駛電機效率低的時候才直接驅動車輛。
比亞迪的DMi混動能超越本田和豐田混動，成為未來幾年主流的混動方案嗎？
雪山 厚積薄發的混動技術，超越兩田不是問題，在電池續航瓶頸解決前，將成為今後十年的主流。而且兩田現在的關注點不在混動，他們想搞氫能源。 張偉 混動 或增程式 純電最佳的續航里程是80 100，低了 高了都不適合日常用車，如果平時上下班通勤用車每天都可以方便充電的話用車費用自己用車便利性都是最好的。 ...
從技術角度來看，比亞迪的插混和豐田的混動哪個更牛？
一定是豐田。一輛15萬的車，豐田車標品牌就值14.999萬，相當於一台車只賣你1塊錢。比亞迪全車買廢鐵來組裝也不止1塊錢成本。可見豐田製造體系，質量體系，成本控制功底有多逆天。 吳剛 從現在看到的資料看。比亞迪技術更先進一點。但是。對的。這個但是一定要說。豐田的混動研發已經快30年了，這方面的積累，...
為什麼豐田混動賣不過比亞迪混動，豐田混動真的這麼差嗎？
無牙子 問題本身有問題 從蹄珠曬的圖看，他理解的 混動 應該是 插電混動 PHEV。19年銷量，豐田E 總量還不如秦DM。單車型銷量不如榮威。但這也不是豐田差得賣不出去，而是豐田的老問題了 豐田插電車產能被控制地非常緊，甚至現在連HEV都得排隊等。2019年豐田中國總銷量超過160萬，算上HEV，也...