1樓：修修修
乙個是節能車，乙個是效能車，沒有可比性。但是由於節能車偏偏又要吹自己的效能，並且拼命的往新能源車上靠，而效能車天生就是新能源，正好又附帶著節能的優勢，所以很多人就把這兩個系統拿來做比較。但事實上，真正搞懂這兩個東西的人都沒幾個。
2樓：鄧較瘦
新能源時代已經來了，不再是燃油車的天下，眾多車企在推出新能源車型之餘還推出了許多混動車型。
在回答這個問題之前先從簡單介紹比亞迪和豐田，兩個中外主機廠之中較有代表性的混動系統開始~
首先是自主品牌軍團的代表作：比亞迪DM系統，即Dual Mode 系統，是指純電動和混合驅動兩種模式並存一車，用專業名詞描述，就是EV和HEV並存。這種技術一面可以外接充電，以動力電池的能量純電動行駛較長里程，一面可以加油，以發動機和電動機共同驅動車輛，兼顧超低油耗和超強動力，適用性是目前新能源車型裡相對較強的一種。
比亞迪的DM技術已經發展到了第三代，是國內同類產品中技術最成熟、應用量產最多的乙個，因為完全掌握自主智財權，所以也只有它可以拿來與日系混動技術一較高下了。
這個第三代DM技術最大的特點是帶有全新的BSG電機架構，這個BSG電機在這代技術進化中角色非常關鍵! 比亞迪一直擅長使用前後雙電機布局，前電機原本需要兼具發電功能，而在車輛行駛的各種工況下，前電機需要一心多用（起步、怠速、加速、勻速保持、鬆油門、制動.......），而上代技術布置上，前電機與前輸出軸的轉速「唇齒相依」！
造成慢速蠕行狀態下利用發動機能量轉化成電能的效率不夠理想。而BSG的加入很好的解決了這個問題。在全工況下，只要發動機運轉，就可以直接通過BSG發電，不再受車速制約。
在最需要電力補充的市區堵塞路段，發電回流電池的效率更穩定而且瞬速。而同時，BSG電機還能起到調整發動機轉速，增加換擋平順性，以及增補扭矩瞬態不足的作用，全新一代唐能夠實現4.5秒破百成績，高效能版4.
3秒，除了公升級的後電機以外，也有他的功勞。更重要的是，由於充電效率的大幅度提公升，正常行駛狀態下，全新一代唐的動力電池基本不會出現電量過低的狀況，也就很少會出現發動機高速運轉為其充電的情況，燃油經濟性也就更加出色了。
最後，再來說一說DM3的電四驅。剛才提到比亞迪採用前後電機布局，前電機和發動機一起驅動前輪，後電機負責驅動後輪，這種布局兼顧了動力性和四驅通過能力兩種需求。從目前找到的資料看，DM3的後電機有所增強，峰值功率達到180千瓦，峰值扭矩達到380牛·公尺，最大功率相對老款電機提公升了64%，最大扭矩提公升52%！
如果再加上發動機和前電動機共同在加速時出力，這個動力效能是非常有震撼力的，全新唐最快4.3秒破百成績已經足夠秒殺一眾高效能跑車了，在目前同級別市場中，暫時還沒有出其右者。
豐田雙擎混動系統THS（Toyota Hybrid System），很多人應該是從普銳斯開始了解它的。現在豐田THS已經發展到第三代，不過核心架構基本上沒有什麼大的變化，最大的變化基本上都是圍繞電控系統的公升級，這也說明THS技術上的相對成熟，並進入守勢階段。
THS系統的核心是一套單行星齒輪傳動機構，它把發動機、兩個電動機和前輪聯絡在一起，不同的驅動模式，就是通過行星齒輪組的不同運動模式實現的。低速行駛時，兩個電機共同運轉，驅動前輪，可以在車速40公里/小時以下短距離行駛時，發動機不需要啟動。但是這裡面需要注意乙個細節，正是因為追求緊湊型、低成本，THS的電機功率不可能做的很大，這也是它不能像DM那樣支援插電模式，進行全工況純電行駛的原因。
另一方面，當電動機動力不足時，發動機就會啟動幫忙出力，一起加速。絕大多數情況下，發動機都會維持在較為經濟的工況下，如果動力有富餘，可以讓太陽輪上的輔助電機發電儲能。這樣的好處就是電機驅動、發電切換比較靈活，兩個電機中的乙個可以隨時變成上面提到的BSG電機，是降低成本的好辦法。
也因為這套動力系統極致緊湊的設計訴求，在離開城市之後的高速巡航工況就會突出其相對的短板。由於嚴格來說只有乙個傳統意義上的擋位供內燃機與驅動軸配合，在高速巡航狀態下難免因為速比的問題發動機轉速要長時間保持在高位狀態。除了聽覺上的不爽，市區內的極端節能效果也大打折扣。
最後，總結一下兩者的特點。比亞迪DM雙模驅動技術的核心訴求是盡力相容真正意義上的純電行駛和混合動力行駛，全新一代比亞迪的公開資料顯示，它可以實現100公里的純電行駛。而且前後兩個電動機的動力足夠日常使用，不必啟動發動機輔助。
按照這個里程計算，如果每天上下班距離在20公里左右，週末完全充電一次，基本上一周都不用啟動發動機了，它就是一輛純電動車。而混動狀態下，因為BSG電機架構的加入，改善了發電效率和換擋時轉速、扭矩的響應速度，減少了衝擊。同時發動機能夠大量時間工作在經濟轉速下，全工況的燃油經濟性得以提高。
豐田THS系統的國內版本是純粹的燃油混合動力系統，動力電池較小，不能外接充電，還完全離不開燃油。同時因為電動機功率有限，所以只能短暫使用純電行駛。另外THS雖然具有結構緊湊的優點，不過電動機的動力輸出大約只佔到總動力的30%左右，基本上還是要靠發動機出力，，特別在高速工況下油耗表現還會與傳統燃油車成反比，這個事實的側面，也可能是限制了它在國內進一步普及的原因。
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