1樓：pds4
比起兩田有兩點優勢。
第乙個可以對外放電當移動電站了，郊遊的神器，在野外吃個火鍋，看個電影，完全不是問題。
第二個就是可以匹配更低排量更輕便的發動機，電動機和發動機的「合力」更加徹底。不過這點爭議在於電池的增重超過了發動機減重。但理論上電池容量也可以減配。
以上是放眼全世界都成立的優勢。其餘的什麼可以插電、能上綠牌等等，都是中國特色國情的產物，如果在中國也算是優勢。
兩田以外的混動就不提了吧。
2樓：按時
我開的是唐DM-i，主要是覺得比試駕過的其他混動車更平順性，更安靜，走走停停一點頓挫都沒有，動力也夠速度輕鬆就上了80邁，幾乎聽不到發動機的噪音。
3樓：阿就
我是更看重油耗，油耗低用車成本就低了很多啊，比亞迪DM-i電量不足的時候開起來才三四個油，電足油耗會更低！還有就是安全性高啊，刀片電池不是蓋的，針刺試驗都通過了，整個行業都沒幾家敢做這個試驗的！
4樓：仨啊
比亞迪DM-i的高熱效率發動機、混動專用變速器等等，都是比亞迪自主設計開發的，這些硬實力可不是蓋的。要說油耗的話，我的秦PLUS DM-i比我朋友的COROLLA雙擎還要省油，自主品牌不比合資差！
5樓：阿帆
主要就是兼顧了效能與燃油經濟性，像我的宋PLUS DM-i零百加速7.9秒，虧電狀態下行駛一百公里才4.4個油，這麼大的乙個SUV油耗這麼低，是真的省油，基本上每月的油費就是一盒菸錢。
6樓：阿行
本人是秦PLUS DM-i的車主，就是看中了這個車可油可電，有電的時候當電車用，畢竟電費便宜，沒電了就當混動車用，虧電狀態下百公里油耗才3.8公升，既省錢又沒有續航焦慮。
7樓：柯伊伯帶矮行星
比亞迪DM-i與傳統混動相比是不是有優勢呢，答案是有。
就拿比亞迪DM-i排隊等提車的車型秦PLUS DM-i來說，秦PLUS DM-i 擁有120km的純電續航里程，而很多其他混動車型是沒有純電續航能力的。此外，秦PLUS DM-i 發動機最大功率81kW，電動機總功率145kW，相比市面上很多傳統混動車型來說，動力效能更強。另外，秦PLUS DM-i 的虧電油耗為3.
8L/100km，也低於很多傳統混動車型。
那為什麼比亞迪的DM-i超級混動系統能夠有以上這些優勢呢？這是因為比亞迪的DM-i超級混動系統是以驍雲-插混專用1.5L高效發動機、EHS電混系統和DM-i超級混動專用刀片電池為核心，打造出以電為主的混動技術。
DM-i超級混動技術憑藉大功率電機，有著對加速踏板的動作響應快、動力爆發快的優勢。搭載的1.5L發動機的熱效率為全球量產發動機之首，高達43.
04%。
奕森科技創始人、華澗新能源聯合創始人辛軍有句話可以總結：「比亞迪DM-i超級混動系統不僅能夠帶來更好的動力效能、更好的駕駛體驗，扁線油冷雙電機效率高達97.5%，也帶來了更好的燃油經濟性。
作為PHEV強電混車型，刀片電池技術的應用也賦予了產品更高的穩定性和安全性。」
總結一下，比亞迪DM-i混動有三個法寶，第一是熱效率43.04%的驍雲-插混專用1.5L高效發動機，第二是傳動效率最高可達97.
5%超高轉速雙電機，第三是超級安全同時兼顧高空間利用率和高強度的刀片電池。
8樓：請叫我阿波羅
首先說高熱效率發動機
驍雲-插混專用1.5L高效發動機熱效率高達43.04%，打破了豐田保持的41%熱效率世界紀錄，擁有很多先進技術，15.
5超高壓縮比、阿特金森迴圈、EGR冷卻、低摩擦設計……多位汽車工程專家均認為這款發動機改寫了發動機教科書，重新定義了發動機，有里程碑一般的意義。
再說EHS電混系統
比亞迪DM-i超級混動的核心技術就是EHS電混系統，有4種工作模式：EV純電模式、HEV串聯模式、HEV併聯模式、發動機直驅模式。
1EV純電模式，有著和純電車型一樣的線性駕乘體驗，NVH極其優異，而且不用消耗汽油，用車成本低。
2 HEV串聯模式，發動機通過發動機軸與發電機相連，帶動發電機發電，再通過雙電控優異的控制效能，將電能輸出給驅動電機，直接用於驅動車輪，整個能量流傳遞過程簡約而不簡單，極大地提公升了能量利用率，提公升了串聯傳動效率。而且整個串聯模式工作中，發動機的NVH控制的恰到好處，既滿足低油耗，又提公升了駕駛質感，提公升了使用者的駕乘體驗。
3 HEV併聯模式，EHS電混系統讓電池在合適的時間介入，提供電能給驅動電機，與發動機直驅路徑形成併聯模式。在該模式下，總成會爆發出極致的動力效能，提供充足的推背感，營造出卓越的加速體驗氛圍。
4發動機直驅模式，為了降低高速工況下的油耗，在車速高於某一閾值時，整車控制策略會智慧型地切換為高速巡航模式，通過EHS電混系統內部的離合模組及液壓系統，將發動機動力直接作用於車輪，並且控制發動機工作在效率最高區域，降低發動機油耗，而且為了避免發動機能量的浪費，發電機和驅動電機隨時待命，在發動機直驅功率有富餘時，及時介入將能量轉化為電能，儲存在電池中，提高整個模式內能量利用率。
除了高熱效率發動機、EHS電混系統以外，比亞迪DM-i混動還採用了DM-i超級混動專用功率型刀片電池，刀片電池有著安全性高，空間利用率高、強度高等優點。正是以上幾個因素構成了比亞迪DM-i超級混動相比傳統混動的強大競爭優勢。
9樓：依然一笑作春溫
近年來，面對日益嚴苛的排放政策，各汽車廠家紛紛引入各種新技術，新能源車時代就此啟幕，新能源車的「戰國時代」就此來臨。一時間，天然氣、純電動，各種路線不一而足，特別是有一段時間，純電技術更是風頭甚勁。但到目前為止，插電混動仍是新能源領域中不可忽視的另一巨頭。
早在2023年，比亞迪就投入大量的人力物力研發插電式混動系統，並於2023年推出第一代DM插電式混動系統，率先搭載F3DM車型並於2023年12月15日正式上市。從此之後，以比亞迪為首的第一款量產插電式混動汽車正式進入革命性時代。
而與其原理相近的本田IMMD技術在2023年才面市，可見比亞迪技術的先進性。從此，比亞迪在插混的道路上不斷高歌猛進，在2023年，比亞迪推出了第二代DM技術，到了2023年公升級成了第三代DM，如今的DM-i更是有了革命性的進步。
在來到2023年之後，DM-i的出現引起了很大的共鳴和反響，那就是國內汽車市場進入了混動元年。從進入這個年頭開始，不管是那些合資大品牌還是一直奮發向上的自主品牌，都在混動技術方面全面發力。這一年，越來越多人選擇了混合動力車型，隨著市場的認可度不斷提公升，混動的優勢越發得到凸顯。
單就2023年5月份的汽車銷量來看，比亞迪插電式混動車型首次實現了單月銷售突破萬輛大關，達到了12,970臺，與去年同期相比，增幅達到驚人的458.33%。
相較於傳統的插電混動系統，比亞迪最新的DM-i超級混動系統是一款以電為主的新型混動技術。傳統插混車輛以自身燃油發動機為主驅動車輛，電機僅在起步及加速階段介入，助力發動機始終處於最佳工況轉速，從而達到節油的目的。而這套DM-i系統在行駛中大部分時間是由電機驅動，燃油發動機則是大部分時間充當發電機的角色，僅在高速工況下直接輸出動力。
在可油可電狀態下，搭載DM-i系統的車型的綜合續航能力達到了令人驚嘆的1100km以上，同時虧電狀態下的百公里油耗也低至3.8L，相比傳統燃油車，這套DM-i超級混動系統可謂是「燃油車顛覆者」，足以重新整理消費者對比亞迪在混動領域的認知。
比亞迪的DMi混動能超越本田和豐田混動，成為未來幾年主流的混動方案嗎？
雪山 厚積薄發的混動技術，超越兩田不是問題，在電池續航瓶頸解決前，將成為今後十年的主流。而且兩田現在的關注點不在混動，他們想搞氫能源。 張偉 混動 或增程式 純電最佳的續航里程是80 100，低了 高了都不適合日常用車，如果平時上下班通勤用車每天都可以方便充電的話用車費用自己用車便利性都是最好的。 ...
如何評價比亞迪秦PLUS搭載的DM i混動技術，為何被稱之為 超級混動 ？
惡魔來敲門 比亞迪泰PLUS搭載的DM i混動技術之所以被稱為 超級混動 我認為首先是它的油耗相比較來說不算高，而油耗低使用者的使用成本也就隨之降低。其次，它的動力比較強，起步也比較快，行駛過程中也比較平順靜音，這就能夠極大程度的提高使用者的駕駛體驗感。最後就是它相對來說比較環保，環保這個優點又很符...
比亞迪DMI和兩田的混動怎麼選擇？
陳生 這問題沒啥很難選擇的。中國市場的兩田混動就象國內手機界的三星。國外是沒得選擇，所以三星仍排名第一，在中國就是others.比亞迪dmi和本田更象電車，豐田更象油車，電車體驗比油車是碾壓級別的，豐田首先出局。本田那堪比拖拉機的NVH和安全係數我也想不出有啥好猶豫的。要買個標特斯拉不香嗎？ 地球村...