1樓：無牙子
2樓：
問題本身有問題：
從蹄珠曬的圖看，他理解的「混動」，應該是「插電混動」PHEV。
19年銷量，豐田E+總量還不如秦DM。
單車型銷量不如榮威。
但這也不是豐田差得賣不出去，而是豐田的老問題了：
豐田插電車產能被控制地非常緊，甚至現在連HEV都得排隊等。
2023年豐田中國總銷量超過160萬，算上HEV，也只是佔豐田銷量的很小比例。
豐田作為傳統車企出身，自然還是純油車為主。
同期大眾BMW的PHEV則是80%、90%地狂漲。Passat漲了200%，大家還是很能接受Passat的。。。
不過更要注意到：
國產PHEV銷量是在下降。唐輕度下降，秦和榮威都是60%大降。
由於國產車在早幾年緊跟政策，搶先拿下了很多PHEV市場，所以銷量高很正常。
但2023年開始，合資PHEV在上公升期。這一點還是要注意到的。
3樓：大明
先問是不是，再問為什麼。
根據BYD自己的報告，2023年新能源車銷量22萬，EV銷量14.92，那麼剩下的插電混動銷量不足8萬。
豐田2023年在中國銷售的混動車至少14萬輛。
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dafei 都吵死人，都很耐用，沒啥區別，找自己喜歡的車型和配置就好了，你知道我為什麼買本田嗎，因為我名字裡有個H，本田車標是H，就這麼簡單。買車看自己喜好。 皮蛋XXXXL 無論是做技術研究,還是消費者做產品比較,一定要了解兩者基本面的.所以容我稍稍囉嗦一下.首先要明白,這兩個不是乙個時代的技術....
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雪山 厚積薄發的混動技術，超越兩田不是問題，在電池續航瓶頸解決前，將成為今後十年的主流。而且兩田現在的關注點不在混動，他們想搞氫能源。 張偉 混動 或增程式 純電最佳的續航里程是80 100，低了 高了都不適合日常用車，如果平時上下班通勤用車每天都可以方便充電的話用車費用自己用車便利性都是最好的。 ...
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