1樓：在八月
燃油車過度到電動車是需要乙個漫長的過程的，而在這個過渡期，混動車是乙個最優的解決方案，特別對於國內的交通與充電設施等情況來說。
並且，比亞迪原本在燃油車方面的技術沉澱也是有的。既然有這技術和條件，為什麼不做混動車。很多開燃油車的車主也比較願意選擇混動，這就是市場的需求。
所以，比亞迪同時做電動車和混動車，是再正常不過的事情了。
2樓：
我比較好奇，為啥題主預設立場是特斯拉要比比亞迪要好。
單從特斯拉和比亞迪這兩個企業來說，乙個是專門造車的，乙個除了造車還有很多其他龐大的「副業」。根本不能模擬好不好！
比亞迪和特斯拉，就像華為和蘋果的關係一樣。
3樓：雲上的日子
在咱們中國，中國產是原罪。我剛好有比亞迪的混合動力車，只談一下個人體驗，用料確實很紮實，開到現在沒出過什麼問題，高速油耗7-8，平時上下班兩天一充，也比較方便。2T的重量，基本等於在開坦克，同體型其他車和你撞，基本全部變成零件。
4樓：喬大可
因為總部不在矽谷。
雖然不提倡崇洋媚外。
但是背靠矽谷的後備力量和人才儲備。
拿著華爾街的風投和注資。
高科技企業的成長速度是世界上任何地方都遠遠無法企及的。
同樣的還有谷歌，微軟，臉書等等。
5樓：漫步子研
搞不懂比亞迪為什麼要成為特斯拉？
乙個賺錢的企業要變成乙個虧本的企業，王傳福是有多傻才想讓比亞迪變成特斯拉！
乙個新能源銷量第一的企業要變成乙個銷量更低的企業？賺錢不好嗎？一定要虧本？
6樓：李之興
在企業文化上, 比亞迪戰略很激進, 但還是個傳統企業, 給人的感覺是個外表平淡內心澎湃的理工男. 特斯拉是個不按常理出牌敢在倒閉邊緣遊走的網際網路企業.
這深受兩位創始人個人風格的影響, 也是在中美不同的經濟文化水平和環境下, 各自找到的最優解.
綜合技術實力上比亞迪更全面, 很多核心技術上也更強, 但前些年在產品規劃設計營銷品控服務等消費者直接感受到的地方爛的一匹, 積累了很多的黑粉.
大家應該去了解一下比亞迪最近以及即將推出的產品, 可能風格上還是不像特斯拉那樣時尚,但內在品質技術水平真的完全不輸.
7樓：avalon
從技術比亞迪做電池出身，特斯拉的電池用外包，專利都是電池管理的，從資金來說乙個是國家的補貼，乙個是華爾街的獨角獸，沒什麼可比性
8樓：我的襪子沒人買
問題不在比亞迪，而是大家可以思考一下提問題的這個群體的共性。
提出這種問題的人，何止看不上比亞迪，他們還會說：
為什麼華為成不了蘋果三星高通，
為什麼發達國家都不用移動支付，
所以，made in china，是所有問題的根源和原罪。
對這種問題，就乙個答覆：對不起，你不是目標使用者，根本沒打算搭理你。
9樓：車立知
馬斯克當時是這樣「評價」BYD的！
10樓：呵呵噠麼麼噠
比亞迪最新出的唐82度電不到六百公斤，特斯拉100度電九百公斤，可能比亞迪害怕成為特斯拉那樣的低密度電池會影響使用體驗吧
11樓：undare mish
就像蘋果不是iPhone一樣，特斯拉也不是汽車，特斯拉是個科技創新企業，汽車僅僅是特斯拉生態圈的第乙個產品而已。為了是什麼，超出我們的想象空間。因此特斯拉是學不來的，它必須有足夠的超前科技的積累，還有勇於為創新犧牲自己的精神。
而汽車公司第一要的是生存和盈利。
比亞迪首先是個手機電池公司，即使產銷量世界第一，卻也只是個富士康的角色，在電池創新能力方面還不足，我們可以看到，現在手機大部分電池都是用比亞迪的，但沒有乙個電池貼著比亞迪的牌子，這是因為比亞迪只能坐電池芯，不能做解決方案，就像蘋果的晶元明明是台積電造的，但解決方案是蘋果所有，所以晶元叫A10。
比亞迪的老闆要比其他企業聰明，他是個精明的商人，能夠借用電池的品牌印象，直接轉化到純電動車上。雖然手機電池和電動車電池完全不同，解決方案也得購買國外的。所以比亞迪不是個創新型公司，還要把相當一部分錢放在建設渠道和海軍身上。
前面說了，比亞迪的老闆是聰明的老闆，他從來不跟風，他挑起了純電動車的市場風頭，然後轉而做了混合動力，是因為混合動力技術要比純電動車難的多。純電動車僅僅是借用了「電池巨頭」的慣性認知，而藉機研發混合動力才是比亞迪最認知投入的技術。
正是因為比亞迪做電池數十年，所以才非常清楚電池車的最大壁壘，續航和充電時間。這兩大壁壘在幾十年內根本不可逾越，因此混合動力才是未來的主流動力形態。在豐田教育了市場之後，比亞迪藉著純電動車的領頭羊勢頭迅速推出更好用，續航更長的混動車，可以秒殺全中國所有企業，包括合資品牌。
12樓：毛毛蟲子
先把經銷商服務態度和商業信譽搞好再說吧。
定車合同都可以不執行，不行就退定金。
我知道元ev比較火，但是這麼沒有合同精神的品牌還是第一次見。
態度囂張的搞飢餓營銷，還想跟特斯拉比。
從此比亞迪一生黑
13樓：「已登出」
乙個是樂視，乙個是華為。
特斯拉的問題不是技術或者資金，而是老闆太浮躁，無人駕駛技術不成熟、電池技術不成熟時，非要大躍進式的追求新技術，趕時髦玩噱頭，不看好特斯拉的未來，就算它玩成功了，也只是為賓士這些車企淌水而已，它的所謂技術很容易被追平。
14樓：phoenix
你見過5萬的買五菱巨集光的天天讚美自己的車多棒麼. 反正我沒見過.在中國車是裝B工具.
什麼汽油啊電池啊有毛線區別. 要是燒炭的車能賣200萬一臺.知乎上照樣一大堆屌絲給捧上天.
15樓：shining
實在是受不了各種資料黨舔著臉道貌岸然的回答和分析，冒著被噴的風險，強答一波。
先說說為什麼如此鄙視這個問題下的資料黨。首先，在下對資料黨沒成見，但這個問題下的資料黨，作秀嫌疑太大。話說，就算你沒開過比亞迪也沒開過特斯拉。
你總見過吧。（當然，也不排除某些睜眼瞎的槓精，非說都沒見過）這兩個品牌，不說車輛引數，單從外表你看不出差別嗎？說個小細節吧，在下所在行業和汽車相關，接觸各種品牌汽車，比亞迪可能是我見過車裡車標最容易自然損壞的（掉色，生鏽），您技術跟不上，發動機做不好，情有可原，變速箱卡頓，情有可原，底盤鬆散，情有可原，所有都情有可原，試問把自己車標做的不那麼難看那麼土還那麼容易生鏽損壞也那麼難嗎？！
這真不是技術問題，是態度和追求問題。以前我們批評中國產車，總說質量不行，這不行那不行，末了八成會說一句，就會抄襲模仿，而比亞迪簡直絕了，連做個車標這種面子工程都懶得做。
綜上，比亞迪成不了特斯拉不在技術，企業本身的價值觀就天壤之別。乙個夢想征服太空，乙個夢想征服城鄉結合部。
16樓：shz
連剩餘電流都顯示不准的新能源，比亞迪的成長全靠水軍，跟技術半毛錢關係都沒有，作為e5車主，真實經歷
水木社群-源於清華的高知社群
17樓：穿皮鞋的二尾狐
高階黑麼。
論車的話比亞迪當然和特斯拉不在乙個檔次上。這其中的技術員工市場定位各方面原因不一而足。
但是論盈利企業負債企業增長，比亞迪企業完爆特斯拉若干條街。特斯拉的企業負債看得我做金融分析師的都臉酸。
時代在變。十年之後誰知道又會是什麼光景。
18樓：不一樣
一般來說凡是不被看好的中國企業，笑到最後的卻恰恰是這些企業成了發達國家的粉碎機。比亞迪就是電動汽車領域的粉碎機.....
19樓：文森特
比亞迪不僅成不了特斯拉，也成不了本田豐田。最重要原因我認為只有乙個：比亞迪的名字以及他的車標，實在是毫無美感可言……
趕緊改了吧，這麼多年了，車子也設計的挺漂亮的了，為什麼不把當年胡亂畫的BYD改掉？
20樓：密涅瓦的貓頭鷹
爛攤泥式的管理導致比亞迪養了一大堆閒人，作為蛀蟲的這一大堆的閒人阻礙比亞迪的發展，拉低比亞迪的在垂直方向的高度，逼窄比亞迪在水平方向的寬度。殊不知不管比亞迪有多麼新奇的想法有多麼厲害的技術，最終到產線上都會縮水。
21樓：
你這個問題問的好逗啊，比亞迪為什麼要成為特斯拉？一是一，二是二，你怎麼不問特斯拉為什麼成不了比亞迪呢？
這個題目給我一種莫名的中國產車的自卑感，你的問題裡已經預設了比亞迪就是比不上特斯拉，所以有了此問。
22樓：bill tao
比亞迪的口號是「學習豐田，乾死豐田」前面半句沒什麼問題，後半句真的是說來笑笑的，比亞迪要幹死豐田簡直就像乙個打排球打的不錯的人突然改行打打籃球，然後說要乾掉科比，比亞迪現在連豐田在美國的乙個低端子品牌都幹不掉，豐田在全球任何乙個國家都是銷量第一的，還有雷克薩斯等子品牌，而且豐田的主力市場在美國，北美很多車中國都沒有上市，比亞迪要乾掉豐田真的是可能性幾乎為零.
23樓：Toodoo
這個對比，有點類似vivo和蘋果間或者小公尺和蘋果。
誰不想做蘋果，有面子，利潤高，高科技行業的旗幟？最棒的只有一家，做第二第三甚至第四也很不錯。
比亞迪和特斯拉：
資源不同
市場不同
定位不同
能力不同
24樓：萬位科技
比亞迪成為不了特斯拉要從兩個層面來解釋，一是創新層面，二是定位層面。
特斯拉不是汽車
就像蘋果不是iPhone一樣，特斯拉也不是汽車，特斯拉是個科技創新企業，汽車僅僅是特斯拉生態圈的第乙個產品而已。為了是什麼，超出我們的想象空間。因此特斯拉是學不來的，它必須有足夠的超前科技的積累，還有勇於為創新犧牲自己的精神。
而汽車公司第一要的是生存和盈利。
比亞迪是什麼？
比亞迪首先是個手機電池公司，即使產銷量世界第一，卻也只是個富士康的角色，在電池創新能力方面還不足，我們可以看到，現在手機大部分電池都是用比亞迪的，但沒有乙個電池貼著比亞迪的牌子，這是因為比亞迪只能坐電池芯，不能做解決方案，就像蘋果的晶元明明是台積電造的，但解決方案是蘋果所有，所以晶元叫A10。
比亞迪的老闆要比其他企業聰明，他是個精明的商人，能夠借用電池的品牌印象，直接轉化到純電動車上。雖然手機電池和電動車電池完全不同，解決方案也得購買國外的。所以比亞迪不是個創新型公司，還要把相當一部分錢放在建設渠道和海軍身上。
比亞迪為啥主推混動
前面說了，比亞迪的老闆是聰明的老闆，他從來不跟風，他挑起了純電動車的市場風頭，然後轉而做了混合動力，是因為混合動力技術要比純電動車難的多。純電動車僅僅是借用了「電池巨頭」的慣性認知，而藉機研發混合動力才是比亞迪最認知投入的技術。
混合動力才是未來
正是因為比亞迪做電池數十年，所以才非常清楚電池車的最大壁壘，續航和充電時間。這兩大壁壘在幾十年內根本不可逾越，因此混合動力才是未來的主流動力形態。在豐田教育了市場之後，比亞迪藉著純電動車的領頭羊勢頭迅速推出更好用，續航更長的混動車，可以秒殺全中國所有企業，包括合資品牌。
為什麼豐田混動賣不過比亞迪混動，豐田混動真的這麼差嗎？
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比亞迪DMI和兩田的混動怎麼選擇？
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