目前混動系統的維修率為什麼較低？

1樓：兩天

因為人們普遍高估了自己的出行半徑和用車強度。

其實，一輛續航80公里或100公里的電車，就能解決80%的人一年中80%的出行問題。

油電混動汽車內燃機絕大部分時候工作在最佳工況下，對壽命非常有利，把起步、堵車、蠕行等工作全部交給了電機，也就是發動機只幹最輕鬆的活。

插電混動汽車，大部分時候用的是電氣化部分，內燃機部分很少用到。

我所在的群裡，大部分都是插電混動車主，大部分人的行駛里程，有大約2/3是純電里程，混動里程大約1/3。

最後，雖然多了一套系統，但是電氣化部件的故障率，是遠遠低於機械部件的。多出來的一套電氣化系統，對故障率的影響不大，因為，汽車本身就是故障率奇高的存在。

2樓：水心泉

1，發動機沒有重負荷，更沒有冷車重負荷，發動機幾乎始終運轉在最理想的轉速，對發動機長壽有非常大的好處

2，沒有變速箱，導致故障率發達下降，變速箱太複雜了3，替代變速箱的ECVT能量分配器，結構異常簡單，傳輸極端高效，工作環境又非常好，沒有高轉速，沒有高摩擦，連高負荷都幾乎沒有，導致這玩意壽命極高還不需要怎麼維護

4，極少用剎車片剎車，導致剎車皮非常耐用，20萬公里沒問題剩下的就是豐田的各項造車牛皮哄哄的地方，不是混動可靠性都比任何一家好

3樓：土豆兒

多了一套動力系統不假，但多的是電動機，它本身較內燃機故障率要低得多，電動機零部件也很少，所以出故障的概率理論上並不比普通內燃機車高多少。而且在變速箱的環節上較普通的自動擋變速箱（AT、CVT、DCT、AMT）故障率要低很多，所以整車故障率理論上講是不會較普通內燃機車高的。