1樓：Hiroki Nakamura
我告訴你，豐田造車一向保守；更不要說雷克薩斯，就像渦輪車豐田很早就在做為什麼最近才有2.0t + 8at 因為日本人的理念是必須耐用。所以說他們肯定在研究製造耐用的插電混動車型。
2樓：孤獨的夜晚
要麼就把雙擎混動研究透，要麼就研究純電動，插電混動這種脫褲子放屁的車子純粹是迎合政策，而且不要以為充電不用錢，不提外面的商業充電樁，自己家裡衝也得個1.2毛一公里
3樓：南二環趙本山
在日本企業工作過的人都知道，日本人的思維定勢，刻版印象有多嚴重。當年釣魚島問題中日關係冰點的時候，有個對中國持友好態度的日本大哥跟我們喝酒的時候說好擔心中國，未來幾年可能用不上日本的先進技術了。
各位答主都沒有從企業戰略和決策的角度來思考豐田在純電或者插電上的缺席。要知道這樣的乙個企業，改變既定戰略是非常難的事情。不用吹捧豐田的混動，就像幾年前人們一直認為夏普是最好的液晶電視一樣。
也不用激動氫燃料電池的到來，製取氫就是高耗能的產業，在中國這樣龐大，電力資源豐富的國家用氫不啻於脫褲子放屁。
說白了，豐田和一堆日本品牌在純電和插電上的反應遲緩就是企業決策出了問題。
4樓：盧振奇
答案特別簡單，怕砸牌子。
豐田的ths把節油做到了接近極限的地步，新能源定的是氫能方向，走的比較深了。豐田有日企通病，轉向困難，得益於汽車行業變動小，豐田現在活的不錯，但是隱憂已現。
汽車是個大行業，是個幾萬億的大市場，整個市場除了技術導向也是政策導向的。
世界三大汽車市場，中美歐，中歐肯定走純電動了，美國不是很積極但是也是電動為主。
豐田早起想引領一下時代，結果押錯寶了，現在扭頭過來想重新走不那麼容易。
豐田有自己的phev車型，是用ths改的，增加了一下電池，效能不咋地，油耗比雙擎還高。豐田不是眾泰江淮，弄個能跑的就敢賣。
歸根結底來說，雖然phev技術不難，但是想做好有難度，需要時間，並不是豐田一下子就能拿出來的。
5樓：Allen
雷克薩斯屬於豐田的高階品牌，因為，豐田也想要涉足汽車的高階品牌，所以就拿出很多精力，拿出很多錢做了高階品牌。也許是為了品牌不輸給歐洲的BBA，也許是想要做大做強，賺取更多的利潤。反正，高階品牌雷克薩斯就有了，而且現在的狀態很不錯。
豐田混合動力這個動機構成，是豐田的乙個獨有專利，明顯是，豐田規劃了很久，根據市場技術研究，以及未來的趨勢，研究出來的。
在說插電式混合動力之前，先說說電動車，你可以看一下，日本對於鋰離子電池的電動車，應該就有一款，日產旗下的，賣的不是很好。
再來看看，豐田的新能源，氫能源車輛，豐田認為，氫能源是以後的車輛新能源的趨勢。
所以可以歸納為，
豐田的規劃，對於全球市場的規劃，
以後得技術趨勢，鋰離子電池的工作狀態並不是很好，
做乙個車輛的平台很費錢的，混合動力已經有了，所以就不再會做乙個不是那麼好的平台，而且，插電式的優勢不比混合動力強。
就是，技術，成本，市場規劃
6樓：飼養周肥肥
很簡單因為不需要。
島中國人要做的的是真正的節約能源。畢竟他們油電都不富裕。
插電混動所幹的事僅僅是把消耗一種能源的事（油）變成消耗兩種能源（油加電）。
豐田混動的本質是盡可能的節約油。
插電對他們來說是能源浪費。
至於雷克薩斯能不能造出世界最好的插電混動，可以問問世界電池技術第一的松下老弟幫不幫忙。
而且豐田和馬自達合作，已經基本能預見內燃機的熱效率還能進一步提高。達到50%甚至55%已經高於大多數發電站的熱效率。哪個節能顯而易見。
未來的發展豐田肯定是主推自己的氫能源，畢竟已經有量產車豐田mirai。排放僅僅是水。
請問插電混動車型，涉水時應當開啟純電模式還是強行啟動發動機？
別人不知道，我司出品的電機控制器都是經過IP67防水實驗的。除此之外，振動，跌落，衝擊，溫濕度，鹽霧腐蝕，氣密性，等等總共52大項試驗。而這僅僅是國標要求。廠標根據主機廠要求，又增加了72項試驗。總計124項試驗。振動台高低溫 40 到85 濕熱試驗 85 85 濕度 衝擊試驗台 這是跌落試驗 這是...
為什麼混動不能上綠牌而插電可以。
炮哥 應該是提倡用電吧。先不講電池生產的汙染，那個我不懂 理論上，集中發電熱效率遠高於單個內燃機，排放汙染物集中處理也較為方便我這裡就說乙個想法 化石燃料熱效率越高，相當於排放越低普通車上內燃機多半情況是工作在效率非常低的工況，雖然可以通過阿特金森迴圈 混動工作在乙個相對較高的工況效率，處理排放也是...
為什麼硬派越野沒有混動車型
能鬥圖就不要跳臉 雷諾的達喀爾卡車是混動的來著，雖說賽車是每跑完乙個賽段就有保養的 馬拉松賽段除外 但是大沙漠裡100KPH跑300KM也不是容易事 獨步蒼茫 按目前的趨勢，未來應該會不存在硬派越野這車型了吧。比如豐田.也許硬派越野會被劃歸 特種車輛部 成為訂單式的特種機械吧。 章魚丸先生 受限於混...