1樓：hzmagix
哪個告訴你「現在混合基本上也就4L左右油耗，但插電基本上在2左右」？
工信部那種喪盡天良的油耗是不折算電耗的，懂麼？！byd在虧電時油耗都在10以上，而豐田、本田的混動還是5左右。
2樓：丶飛飛
你搞錯了，插電式的油耗2L是因為測量方法不切實際導致的失真資料。百公里油耗測試資料是100公里路程所使用的油耗得出的，而插電式混合動力也採用了一樣的測試方法，結果就變成100公里中有50公里甚至80公里會被純電動扣除，最後的結果就成了2L油跑20公里，你看到的就是這個2L。這樣的資料能省油嗎？
不過插電式混動省油是肯定省油的，只是沒有那麼誇張，普通混動在4L的話，插電混動在5L左右的水平還是有的。原因很簡單，只要用電動機避開發動機低效的工況區間，讓發動機在高效的工況下工作，自然就會省油。
3樓：翼繁
因為發動機的低速工況是很差很費油的，有電力系統就替代了發動機在工況差的時候工作，發動機永遠在最佳工況也就是最高效率工作，還有多就是在在發動機工作時候多出來的動力轉換成了電能，能減少發動機的工作時間
4樓：廣龍先生
這是國標油耗計算方式造成的。
PHEV跑NEDC要跑2次，一次純電跑，另一次空電純油跑，然後根據國標公式計算出油耗。所以就會得出百公里油耗2L的結論了。
5樓：
既然重點是油耗的話，就不能考慮PHEV的純電里程部分了，而是要讓兩類車都執行在饋電模式(比如SoC目標為50%附近)的話
一般來說這樣的混合動力(不含48V MHEV)的油耗是最低的：變速箱使用雙電機(乙個電機接發動機，只用於發電，另乙個電機接輸出軸，用於驅動或發電)，通過行星齒輪/平行軸分配動力，發動機方面選用高效率(但犧牲功率/扭矩)的深度公尺勒迴圈型別。
這種混動的特點是發動機本身與輪胎的傳動比是固定的，「換擋」的過程來自於調整兩個電機的扭矩/轉速(以及方向)，這個機制能讓發動機有效地盡可能執行在BSFC最好的高扭矩區域。
缺點是發動機形式與變速箱形式(也就是混動形式)都導致了整體不擅長持續輸出大功率(長上坡)。
具體：為何豐田混動的動力似乎都不是很強？
相比之下，PHEV往往只有單個大功率電機(P1到P4的都有)，發動機一般也會配備效能取向的，如此能量利用效率肯定不如前一種HEV。
6樓：星辰德魯伊
高票答覆說了：
因為中國的標準是地球上最怪異的標準，而且還有漏洞。
我就問乙個問題： 為什麼中國什麼東西都要比別人差？
連定個標準，這種不需要大量開銷就能做好的事情，都做不好？而且這麼多年都不改善。
這種態度，怎麼可能成為地球上第一強國，怎麼和燈塔國戰鬥？
7樓：Hanson
不知道題主還能否看到我的答案，畢竟這個問題已經很久了。
說實話，理論上的確應該沒有什麼差別。但是題主應當注意的不是原理，而是這兩個名字「插電混動」和「不插電混動」。所以原因就很簡單了，如果只是上下班每天3，40公里，那麼插電混動完全都可以做到不耗油，每天晚上充電不就行了。
所以，我的意思是，對這兩種車的油耗測試標準也就有所不同了。
8樓：桃又
按照中國的測試標準，插電式混合動力汽車的油耗（設計上）大約是平時經常充電的情況下的油耗，而並不考慮電力的消耗；但是非插電式的混合動力汽車油耗測試方法跟傳統汽車接近。
所以說，插電式混合動力汽車省油的主要原因是因為它要充電。
9樓：
問題第一段就是錯誤的概念，理論上插電混合和油電混合系統動力是一樣，但實際上差別很大！！！除了普銳斯插電版，其他的差別相當大！！！
10樓：幽眸
充進來了電，用電跑，油耗不低才怪。那乾脆純電吧，0油耗，秒殺一切。
這就是個文字遊戲，邏輯就不對，除了油還用了電，那為什麼只說油耗數字？
11樓：楊杰
計算公式不用的緣故。插電式計算油耗的公式裡邊考慮純電里程。如果插電式在固定電量的情況下，油耗是高於普通混動的，因為原理不同，加上車重的差距，油耗不如純混動
12樓：
低速狀態下車子使用的是電力驅動，只有達到一定速度時，發動機才會啟動。而汽油車油耗最大時應該是在低速和走走停停時，混動車避免了這個缺點，所以油耗要小很多。
13樓：
按照比亞迪秦的介紹，在低速狀態下車子使用的是電力驅動，只有達到一定速度時，發動機才會啟動。而汽油車油耗最大時應該是在低速和走走停停時，混動車避免了這個缺點，所以油耗要小很多。當然這個只是理論知識，具體實踐如何，我沒開過混動車，所以不知道。
14樓：
同意張文川的說法。
是否可以加上額外：
混合的程度也不同，所以對應工況中處理的策略，是不是也會有一些不同；帶來節油率更好一些。
15樓：
因為現在國內的插電混動綜合油耗是由乙個奇葩公式算出來的。
綜合油耗=25*無電時油耗/（25+純電里程）ps：25為兩次充電間隔距離，也就是說你開100km要充3次電，我認為這完全就是在搞笑。
各廠商拿這個油耗做宣傳基本上可以說是欺騙消費者吧。
自稱是歐洲標準，然後我翻過歐洲標準後發現它根本少了個分子，你說低不低？
插電式混合動力和傳統混合動力哪個更容易普及？
派坤沙 首先，問題提得不對。更合適的提問應該是插電混動跟全混以及增程式混動的比較。豐田那個叫全混。短期來說在無補貼的城市，全混比插電有用得多。因為在不插電的情況下全混實實在在的省油而插電的不省油。但如果插電就存在充電樁的問題，有固定車位的家庭顯然不足夠多。長期來看，取決於中國產廠商技術實力以及政策面...
混合動力汽車為什麼油耗低？
劉波 中國測試車輛油耗的標準是參照歐洲的NEDC，對於插電式混合動力車的油耗是充滿電之後測試的。比如一輛車純電續航里程是50公里，純用油的油耗是10L 100km，那麼跑100KM測得的油耗就是5L 100km。我的理解是這樣 其實絕大多數插電混動嚴格來說不能稱之為混動，應該是油電雙動，並沒有 混 ...
如何評價即將量產比亞迪插電式混合動力專用高效發動機，熱效率43 ？
是使用 我嚴重懷疑是宣傳噱頭 比亞迪本身就不是乙個以內燃機聞名的汽車品牌 雖然比亞迪和豐田有合作,但人家豐田我記得現在最高也才做到了40 難道合作兩年就能把師傅幹趴下? Huang Jack 先說個結論 這台機子在 1的情況下，BTE 41 的概率是99 43 的概率是1 給自己留點餘量 但是不管具...