1樓：曉路考蘇曉
雷克薩斯和母品牌立足的市場主要是美國、中國、亞太區以及本土日本。
但是豐田一直都對歐洲市場有覬覦之心。在過去的20年，也就是2000-2023年之間，如果想要在歐洲市場獲得足夠的乘用車銷售份額，就必須有非常富有競爭力的柴油動力系統，不光在廉價小車領域如此，豪華品牌也是如此。ABB的柴油機都很強，但日本三大汽車品牌，豐田、本田和日產都沒有拿得出手的柴油機。
怎麼辦？
立足於北美和亞太的豐田選擇低技術路線是基於汽油機的混動技術，這樣既可以彌補汽油機和柴油機之間的能耗差異，而且也避免了豐田單一市場投入過於巨大的研發費用。畢竟亞太和北美都不怎麼待見柴油機。北美內陸的柴油質量很差，高畫質柴油機在美國面臨和中國類似的油品不過關問題。
結果豐田的策略並沒有在歐洲獲得成功。但在中國和北美大放異彩。
2樓：Lou Choi
我昨天看到個標題興奮的跑到凌志4S問詢有什麼樣的插電混合車型可供選擇得到的回答是沒有
我平靜的推開4S店的大門
The End
3樓：xinhe sun
混合動力汽車 （Hybrid Vehicle）是個比較大的概念，只要車輛驅動系統由兩個或者多個能同時運轉的單個驅動系統聯合組成的車輛，都是混合動力車輛。
本文所說的混合動力，指我們平常所說的油電混合動力汽車 （Hybrid Electric Vehicle, HEV）。油電混合動力汽車使用燃油和電動兩種驅動方式來為汽車提供動力。一般情況下，油電混合動力車輛在啟動和低速行駛時使用電動機驅動，在速度超過一定數值時採用內燃機驅動，高速和急加速時採用兩者同時驅動；在正常行駛或者減速剎車時，可對電動部分的電池進行充電，這樣發揮了電動機的轉矩優勢，讓內燃機工作在比較理想的工況下，效率也比較高，兩者共同出力時車輛具有了更好的加速效能，達到了高效能、低能耗和低汙染的效果。
根據油電混合程度的不同，混合動力汽車與傳統燃油汽車相比能夠實現10%-40%的節油效果，據雷克薩斯的測試資料，雷家的混合動力電動汽車與常規汽油車相比，CO2的排放大約降至後者的1/2，而CO、HC和NOx的排放則大約降到1/10。因為混合動力車輛可以自行為電池充電，所以可以不配置外部充電裝置，當然也可以配置外部充電裝置，這就是插電式混合動力汽車了。
既然是兩套動力系統，那麼這兩套動力系統就有個孰輕孰重的問題，如果以電動機為主要動力，那麼內燃機的主要作用就是發電了，這就是我們所說的串聯式混合動力（SHEV），它完全依靠電動機提供動力，所以其發電機、電動機、電池的體積都比較大，也就是更偏向於電動車，成本更高，價效比偏低。如果以內燃機和電動機共同作為主要動力，那麼電池、電機、電動機就可以更小一些，甚至發電機的角色可以完全由電動機來代替，這就是我們所說的並聯式混合動力（PHEV），也就是比串聯式更偏向於傳統汽車，成本當然更低，但是排放汙染和經濟性就明顯比不上串聯式了。所以，這兩種主流型別同樣存在各自的優缺點。
根據發動機功率和電動機功率的比例也可以看出這台混合動力以何種動力為主，這就是我們通常所說的混合度的概念。這個比例小於5%為微混，5%~15%為弱混，15%~40%為中混，大於40%為強混。舉個例子：
比亞迪唐，電動機功率比發動機功率大69kW，混合度為145%。
電路有串聯和併聯，還有混聯，混合動力是不是也有必要搞個混聯來結合兩者的優點呢？
是的，完全可以，雷克薩斯就是結合了串聯式混合動力和並聯式混合動力的優點的混聯式混合動力 （PSHEV）。
混聯式結構，在並聯式結構的基礎上增加了一台發電機。電動機和發動機可以共同驅動車輛，同時，發動機通過發電機和電動機連線在一起，發電機可以持續為電池充電，也可以給電動機供電，從而讓發動機和電動機之間的關係變得更加靈活：既可以單獨驅動車輛，又可以共同驅動車輛，還可以互相驅動，如此的結構可以方便在不同的工況下採用不同的驅動方式。
混聯式結構，一般不具備傳統意義上的變速箱，使用行星齒輪結構的耦合單元（或多個離合器的變速箱）替代了變速箱，起到連線、切換兩種動力以及減速增扭的作用，也就是所謂的動力分流裝置PSD（power split device）。以下圖行星齒輪為例，其中sun gear接發電機，carrier連線發動機，ring gear接電動機和輸出軸，在不同的車速狀態，PCU計算出發動機的轉速，通過控制電動機和發電機的轉速，使發動機要麼不轉（發電機和電動機都是可以反轉的，起步或者低速時，電動機和發電機的轉動方向相反，互相抵消，從而保持發動機轉速為0），要麼保持在2000rpm~3000rpm的高效率區間，從而讓發動機和電動機的優勢都充分發揮。（這部分特別有趣，完美展現了機械之美，感興趣的朋友可以深入研究）
當然，技術難點就是結構要比串聯和並聯式更為複雜，在不同的狀態下對發動機和電動機的出力要進行精確控制。對於雷克薩斯以外的其他公司，還有乙個難點，就是豐田已經申請了混聯混合動力的專利。大部分廠家為了規避豐田的專利，只能選擇不同於THS的其他結構。
因為有了混合動力，所以發動機本身的低速扭矩就不再重要了，然後針對混合動力來優化傳統發動機，開發出了阿特金森發動機，進一步提高效率。
雷克薩斯的技術優勢也就不用多說了，混動技術最為先進的豐田把自己最好的技術全部用在了雷克薩斯之上，使得雷克薩斯成為了混動技術最為成熟穩定的高階豪華品牌。
下面我們來說說雷克薩斯的混合動力技術LHD智·混動（Lexus Hybrid Drive）吧。
LHD智·混動採用兩台電動機加行星齒輪的技術方案，結構如上圖，兩台電機為MG1和MG2。MG1在變速箱前，主要用來發電，MG2在變速箱後，主要用於驅動車輛。當然它們的分工也不是絕對的，MG1還負責啟動發動機，MG2在剎車時候給電池充電。
車輛在低速或者低負載時，只由MG2來驅動車輛；車輛在正常行駛時，發動機驅動車輛，同時靠MG1給電池充電同時驅動MG2；當急加速時，發動機和MG2同時驅動車輛，獲得最佳的效能；在車輛減速剎車時，MG2將進行發電並充入電池。這些工作都是在PCU（power control unit）的控制下自動的進行，比如急加速時，PCU會控制逆變器輸出高電壓，從而讓MG2爆發更強的動力。MG1、MG2、發動機和車輪之間的動力傳遞由ECVT（Electronic Continuously Variable Transmission）即電子無級變速系統來完成，配合PCU可以實現酣暢淋漓平順流暢的駕駛體驗，經過十幾年的優化，這裡面包含的演算法已經非常複雜了，每次看到這裡都無比佩服LHD智·混動的工程師。
LHD智·混動的電池組採用的是鎳氫電池，成本低，安全性高，不過可能會有朋友擔心鎳氫電池的記憶效應，實際上這一點無需擔心，有測試表明，LHD智·混動的電池組在車輛行駛70萬公里後才需要更換，也就是說其壽命完全能達到與整車相同的水平。LHD智·混動使用的發動機當然是阿特金森發動機，前面說過了，這種發動機特點就是中等轉速效率高，高低轉速效能差，恰好適合混合動力系統。
德系BBA作為豪華車的代表，其混合動力方案是在變速箱中增加電動機，當然這種結構更適合插電式，但是其在電池電量耗盡時根本就不省油，其實國內的比亞迪也是類似的套路，不過是電機位置不同而已。前面說的通用的混合動力系統採用了更為複雜的結構，雖然理論上可以做到更好的效能，但是這套系統還需要經歷不斷的優化和市場的檢驗，而優化和市場檢驗這些事對於LHD智·混動來說，都已經是完工了。所以LHD智·混動系統簡單、穩定、可靠，代表目前綜合實力最強的的混合動力技術。
技術發展全面帶來的結果就是雷克薩斯的混動車型行駛品質很好，動力綿綿輸出，舒適性沒得說，是不瘟不火極為安靜的車。
總體來說，混合動力汽車雖然沒有做到零排放，但是其所能達到的動力性、經濟性和排放指標是緩解汽車需求、環境汙染和石油短缺矛盾的理想方案，2025新車整體油耗降至5L/100km的目標，加上相對成熟的技術，混合動力汽車必然是乙個相對長久的存在。的確應了那句話：混合動力汽車是通往未來汽車技術的乙個橋梁，不過這個橋梁很長，很長.......
4樓：小栗KomLee
理由是：做的早，賣得好，真省油，不插電。
自2023年4月世界第一款豪華全混動科技車型RX 400h問世以來，雷克薩斯全混動科技車型已累計銷售超過100萬輛。相比歐洲廠商的插電式混動技術，雷克薩斯的優勢是不插電。其實對於很多人來說，充電是個大問題。
不少插電式混動車，都當純汽油車在開。
5樓：籃板當鋪
日本的主攻方向是混合動力而非純電動，因為在他們的計算公式裡，混合動力比純電動更具價效比更環保。作為以節能環保著稱的日本車，更加務實。
6樓：李辰光
很簡單，雷克薩斯是豐田的豪華品牌，而豐田的混合動力又是世界領先，所以雷克薩斯就不可能繞開，當然本田新的混合動力也很牛但是謳歌的品牌知名度態度，而豐田最新的混合動力技術應該又要壓本田一頭了，至於其他品牌的混合動力，不是扯淡就是山寨兩田的，提都說湊數不值得購買，比如沃爾沃xc90的t8
7樓：高天琪
最早的混動車型就是豐田的普銳斯，誕生於2023年，豐田在混動上已經積累了幾十年的經驗。所以豐田在混動上可以說是No.1
另外，混動技術這幾年火起來，大家是有肯定擔心會不會有小毛病。(PS.好比前幾年渦輪增壓大熱，大眾的燒機油。
不過現在大眾燒機油很少了。)況且，雷克薩斯作為豐田的高階品牌，以品控著稱，而且，雷車混動車型6年15萬公里免費保養，電池是25萬公里保修。
8樓：Jonathan
因為目前能做到真正高效混合動力系統的廠商只有三家：豐田，本田（僅限i-MMD)和通用。其中本田和通用的混動技術正式商用的時間要比豐田晚的多，豐田從2023年就開始玩混動系統了。
其他品牌所謂的「混動」只能叫做「油電雙動」，並沒有真正高效的混合在一起，以及起到互補、協調執行的作用，所以省油效果比較有限，某些車型甚至根本就沒省多少油。
其中豐田THS-II系統是目前使用以及銷售車型最多、最成熟可靠、保養費用最低的混動系統，並且在豐田和雷克薩斯品牌車型上已經很普遍了，尤其在日本，混動車型占有率很大。從2023年到今天，雷克薩斯也是搭載THS-II混動系統車型最多的品牌，所以當然會提到這個品牌。
混合動力汽車為什麼油耗低？
劉波 中國測試車輛油耗的標準是參照歐洲的NEDC，對於插電式混合動力車的油耗是充滿電之後測試的。比如一輛車純電續航里程是50公里，純用油的油耗是10L 100km，那麼跑100KM測得的油耗就是5L 100km。我的理解是這樣 其實絕大多數插電混動嚴格來說不能稱之為混動，應該是油電雙動，並沒有 混 ...
為什麼插電混合動力油耗顯著低於普通混合動力？
hzmagix 哪個告訴你 現在混合基本上也就4L左右油耗，但插電基本上在2左右 工信部那種喪盡天良的油耗是不折算電耗的，懂麼？byd在虧電時油耗都在10以上，而豐田 本田的混動還是5左右。 丶飛飛 你搞錯了，插電式的油耗2L是因為測量方法不切實際導致的失真資料。百公里油耗測試資料是100公里路程所...
為什麼奧迪長期處於豪華品牌鄙視鏈底層？
莫談理想 作為A4L頂配車主到沒有這種感覺，就是一輛車，我全款買得起頂配加選配的A4，也能買得起3C不是嗎。雖然我稅前年薪不到一百萬的知乎平均水平，但起碼也到平均一半多一點了，搞個A4沒壓力，3系C級同樣也沒壓力不是。手持一台A4，我再買臺3系c級都沒壓力，但是沒必要。我弟弟做服裝工廠，真正的年入百...