1樓：汪藏海
就現在來講，1.8T已經是法系車（尤其是PSA）的天花板了（硬體）；
從傳統來講，法國高階車那些奇葩的外形不是凡人欣賞得來的（軟體）。
軟體硬體都不支援，怎麼弄豪華車。
2樓：映花琳琅
終於等到這個問題了~作為在上海汽車零部件行業工作過的PM忍不住回答~不說技術，只說管理思路和公司運營案例。
車燈，座椅，雨刮。
未完待續
3樓：Nikkl lee
極度懷疑高盧雞能否把民用車做好？？？
朋友兩年的雪鐵龍在第二年一年時間換了三個油幫浦，兩次發動機大修，小毛病不說了，基本上每週都能遇上！
奇葩國家的奇葩貨
4樓：一蓑煙雨任平生
PSA和雷諾長期是國企，只解決有無，直到技術差距被國外競品拉到「不是乙個東西」時才會考慮重新設計，賣什麼古董貨都不奇怪。
因此，你應該把法國車和北韓車、俄羅斯嘎斯車放在一起比。俄羅斯仍然有原版拉達涅瓦，北韓仍然在生產金日成剪綵過的車型。這樣看來，PSA的4AT忸怩娘已經是蘇法朝體制下的奇蹟了
5樓：
從乙個角度拋磚引玉一下。
法國美國的關係導致了法國二戰之後汽車高階沒上去。而德意英甚至日本人都趕了個尾班車。
戰後歐洲窮，賣車照顧內部需求只能上簡單便宜的家庭車，如果出口，歐洲各有錢國家本國車都不錯，大家也喜歡，能開發最大的市場就是美國。
在中國崛起俄羅斯寡頭中東石油壕起來之前，美國就是豪華車市場的半壁江山，至今很多車的銷量資料，比如cgt，slr一類都單獨標出來北美賣了多少，因為份額大。
如果法中國人要做豪華車，只要美中國人喜歡，養活乙個品牌應該不是問題，你看當年法拉利出了多少北美版的車型，雷克薩斯如何從北美起家，在中國半死不活的謳歌也是硬靠著北美撐住了。
法中國人不願意跪下當狗，美國就不讓你站著把錢掙了，畢竟日本英國德國更聽話無害。沒市場自然就沒人願意做了。
另外確實二戰之前法國做高階車的大牌子跟其他幾個國家也有差距，後期跟不上很正常。
雷諾的f1，ds的wrc標誌的勒芒達喀爾，為買菜車如此賣力的在汽車運動第一線做宣傳，法中國人真夠妖的。
6樓：陳羲
我看了半天題目，確定了法系品牌二字
想到了這位布加迪
布加迪命運曲折上世紀被大眾集團收購以後才穩定了最新的chiron 國內也叫赤龍實際發音是蟹榮吧不過現在布加迪也就在法國莫爾塞姆有個所謂的辦公室，16年排放門以後，布加迪已經歸大眾高效能部門管理了，皮具那些由義大利奢侈品牌提供，所以這台車實際和法國沒什麼關係
7樓：LLRSA
豪華品牌是要有品牌影響力，群眾基礎還有主機廠技術的，你說的賓利啦，勞斯萊斯啦什麼的不都淪落他鄉了嗎?法系離開這個領域太久了，世界很少認了。在這咱就說大眾輝騰，好不好？
真好！但賣的有audi A8好嗎？不可能，因為這就是品牌的差距。
中國產車像吉利和哈弗為什麼要另打造乙個高階品牌？因為以前他們在人心中的形象已經基本固定了，再怎麼改變也不能有多大效果了，所以要另出高階來撐門面。就連世界汽車龍頭豐田都不敢拿自己原本的品牌做高階而是另出了個Lexus，法系車自然也就沒有人認了！
8樓：
法系車技術也很6的，不信你去查。
其實答主自己也說了嘛，標誌、雪鐵龍、雷諾，品牌定位就不是生產豪華車的，沒有豪華車也很正常啊，好多人拿法系車對比日系車，其實他們定位也是差不多的。但是日系車品牌比較多，相對法系車也還是有高階貨的。
什麼布加迪、帕加尼、柯尼賽格都是稀有車，人家生產的那是情懷，就沒有更新換代，所以才稀有，要像法拉利一樣那不就爛大街了嗎。
皮一下，法拉利什麼級別答主心裡還是有數的。
其實我覺得，如果有一天法國開始量產高階車，絕對很快就會有市場的，他們大概就是歷史上不量產這個，現在也沒想量產這個吧。
9樓：居老師的龍井茶
應該和國家文化有關吧。消費者對於法中國人的刻板印象就是自由散漫，對於汽車這種安全性要求很高的工具，自然而然消費者更信任嚴謹的德中國人。沒有需求，也就沒有產量了～
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