1樓：
動車最有名的那場事故了解下。就你這個距離就該有普速夜車，但是福建省是個落後的省，鐵路被我東北甩30年還是50年。
後來鐵路技術進步了，福建就修的都是高鐵，高鐵硬性規定不讓跑夜車，估計就是那次杭溫事故導致的。
另外乙個會噴子不服我的觀點，倒過去30年或者50年就問福建的鐵路在哪？能開到杭州嗎？
不怕你噴，噴的時候請上鐵路地圖讓哥們長長見識。
比鐵路路網覆蓋。浙江福建還差遠了，這還沒完，因為率先進入市場化，以後也別指望資本家拿錢給你們擴充路網，這點廣鐵集團就是表率，海口到東方的舊線上的城市像昌江-儋州-臨高-澄邁已經不辦理客運。
所以別聽別人吹中國鐵路，貶低別國鐵路。就不知所以然。
比路網貨運覆蓋，印度比中國好太多了，應該是所有百萬人口地級市都能通火車，當然這和印度沒多大的關係。主要還是列強英國修的。
本來打算上傳最新的2018最新鐵路地圖，但是太大，21mb。各位網友
上傳一張舊點的對付看。比較內容自然是被鐵路圍起來的不通火車地區的面積。
像中國河南湖南，這些地方的路網單一程度，明顯與人口不匹配。換句話說，咋能不通火車吶。
2樓：昕仔
簡單的說，夜間工務段/橋工段要對線路進行天窗修，動車組車底也要回動車段清洗、檢修。再就是夜間坐動車的人相對較少，春運期間客流大的話會加開高鐵臨客和動車臨客，有一些就是夜間開行的，俗稱「紅眼高鐵」。
3樓：CRRC SNIPER
動車組或者高鐵基本零點前都結束執行了！目前就有幾趟臥鋪京廣京滬線！
首先晚上不開主要給線路做檢修，這些檢修人員也非常辛苦，時間緊，任務重，他們保證了高速動車組執行的線路安全！向他們致敬！
其次晚上視線不好，高速動車組執行速度快，司機視線本來就有限，高速動車組車燈雖然有作用，但效果一般，不是所有路段照明條件都很好，晚上開車司機容易疲勞，存在安全隱患？
最後其實人們沒有著急的事，估計也不會選擇大晚上的高鐵！上座率可能不高，就有可能虧損的！
4樓：無痕風聲
1.天窗維修
先來了解一下天窗，天窗是利用列車間隙進行維修的一段時間，由各單位向排程申請，排程批准之後執行。以保證第二天線路安全。（夜班是真的苦逼）
包括供電，工務，電務等系統，利用列車行車間隙進行維修，行車排程封鎖，或者限速線路，必要時還需停電，高鐵天窗一般在0.50-4.50，一般240分鐘，包括上道到返回的時間。
普鐵是列車行走間隙進行，乙個小時到幾個小時不等，一般較短。如果查詢某站某個時間段沒有車，那就是天窗了。
下圖是我工區6日作業，可以看到停電時間1.13-4.19分。
2.動車檢修
行駛一段時間距離後，動車會進行一次檢修，以保證安全。
3.動車行駛速度較快，絕大多數一天之內0點之前就可以到達。
4.據說已經有些線路夜間也跑車了，並不是絕對的。
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