1樓：王星智
題主想的還是膚淺了點。如果說直接插入車廂，動車組動力車廂和拖車都是有數的，沒見過輕易拆開的（檢修除外）。技術上是可以的，過了春運怎麼辦呢？
八編的車有的線路也坐一般的人吧，十六編就更不用說了。站台的長度和動車組停車位置是固定的，春運期間八編很多都改為重聯執行變為十六編，再長的話就不行了吧。題主可能還說，八編執行的不也是很多嗎？
車底不是無限的，還有，不重連多開幾個車次跟重連的解決人數是一樣的。
2樓：TU5
首先，動車組應該視為乙個整體，而不是普通火車可以新增車廂；其次，動車組停靠的站台是有嚴格規定的，否則會有安全隱患和上下旅客困難的情況發生；再次，增加發車班次比加車型更能提高運載能力
3樓：英俊的訊號機
首先這種漫無目的的增加列車車廂，無疑是一種浪費，增加五倍的車廂？必定會有浪費，難道機車導電不費電？
其次，「物以稀為貴」，不論高鐵還是動車，現在車廂內難免都有不文明現象的發生，當眾摳腳？無視孩子啼哭？這很影響其他旅客的乘坐。
今天上課，老師講城軌的事情的時候，我突然想到。如果這樣加車廂的話，站台必定會重修（加長），訊號裝置的位置也要發生變動，工作量無疑也會很大。
4樓：自燃科學家
你以為高鐵（動車）都是固定的？因應旅客數量，列車班次會增加/減少，而且可以重聯——兩組8節車拼成16節，但是中間不通，或者乾脆上長編組——380AL什麼的。每次調整（調圖）我們都要考試好不好，臨時換車底還要做解釋工作，煩得要死。
關鍵是，如果最大化經濟效益的話，理論上每列車都要滿載。至於為什麼不開多點/多點重聯車，23:00到廣州的車都還在運凳子呢
5樓：棋子
還真有加長編組的專利，只是沒應用。
軌道交通展上遇到過。
比如（也就是打比方的意思）增加到32編組，但只有中間16編組上落客，需要下車的旅客，提前一站換到中間16編組車廂。這樣可以增加列車載客量。
當然，具體還需要考慮車站軌道線路，道岔節點，旅客換乘習慣等因素。
不過，可行不可行，已經有很多人回答過了。對付客流增大，有擴編和增發列車幾個方案，有專門的研究。
6樓：
技術上沒問題，但站台就這麼長。
PS：廣義的站台包括軌道電路和訊號機
PS再PS：列車越長經過車站咽喉區的時間也就越長，會導致要開出很遠才能加速。比如某站咽喉區500公尺限速45，400公尺的列車通過的話至少需要（500+400）/ （45/3.
6）=72秒，好嘞列車長度x5，那麼就變成了200秒，剛出站就慢了兩分鐘。更要命的是這車不離開咽喉，後面的車子就只能在站內等著，發車間隔也被影響了。
PS再PS再PS：當年為了能夠放下歐洲之星的20節編組，巴黎北站可是把站台拆了重做的。可人家畢竟是百年老站，你叫國內這些才建好10年不到的車站重搞站台和下面的軌道？
7樓：是江教授啊
其一，動車組的核心在於這個「組」字，即車廂是編組成為乙個整體的，一般不到大修不會拆開和重新編組。
其二，沿途車站的站台長度和到髮線有效長度已經決定了最多只能停得下16節編組的動車組列車，五倍長的列車，站台只有那麼長，伸出去的部分乘客怎麼登車呢？
8樓：寧柳跨越
動車組列車即使重聯執行，也只能編出16節編組。既然客流火爆，我相信鐵路部門會加開更多動車。
另外題主，高鐵是指線路，動車才是載人。
為什麼汽車不能增設乙個像動車或者地鐵車廂裡那樣的緊急駐車按鈕？一鍵熄火剎車之類的
豎風 哈哈哈，題主很聰明，可以說是有的，而且已經實現了 只不過，不是題主所說的一鍵剎車，而是自主剎車 1 為什麼不能做成按鍵呢？理論上是可以的，但是完全沒有必要 因為剛才說了可以自主剎車，沒錯，就是車子主動識別到你有危險了，系統自動幫助你剎車 這個功能基本上現有市場的新車，中國產14W以上，都可以買...
為什麼不生產實惠經濟的臥鋪動車？
948694660 其實，中國的客運硬座車廂早就有了，也不是沒有理由改造，只是動車票價較貴，採用經濟實惠的設計可以緩解 國外沒有中國的長距離的班次，最多不過4 5個小時 但是，也不是國外沒有的中國就做不到，國外乘務員沒有配置，因而，中國有乘務員後，新增 蹦凳 就是符合實際環境的改進，只是像99鋪這樣...
既然動車可以走有砟軌道，為什麼不直接替換綠皮車？
zxy 有以下原因 1 線路原因。部分既有線由於修建年份較早，或者標準不高，導致線路並不能承受很高的速度。其中最大的乙個問題就是轉彎半徑。例如寧啟鐵路，複線電氣化的時候就廢掉了很多路段重新修建，就是為了增加轉彎半徑。另外還有就是鐵軌本身，很多既有線依舊是有縫鐵軌，這樣的鐵軌是肯定不能跑動車的。2 訊...