1樓：948694660
其實，中國的客運硬座車廂早就有了，也不是沒有理由改造，只是動車票價較貴，採用經濟實惠的設計可以緩解；國外沒有中國的長距離的班次，最多不過4-5個小時；但是，也不是國外沒有的中國就做不到，國外乘務員沒有配置，因而，中國有乘務員後，新增「蹦凳」就是符合實際環境的改進，只是像99鋪這樣有一些複雜的設計，需要一些時間；希望有關方面有相關答案的給大家乙個回答，如果不採用知道理由，如果在實驗也可能給予希望，或者可能找到結症……畢竟是大家的事。
如何評價中國第一款縱向布局「雙層」臥鋪動車組下線？ - 知乎
2樓：
動臥現在就有，而且作為生產來說並沒有停滯，除了現有京滬穗深四地和京崑滬西動臥，還有傳了一年的今年要載客跑哈武的CRH5E，包括未來傳的更多的200級別動力集中式雙層臥鋪等等，隨著客專越造越多，動臥在中距離，尤其是夕發朝至的線路上部分取代普速車的情況必然會增多，動臥的需求量肯定是很大的。
但是動臥也有一些問題，一方面載客量相對偏少，現有1e和2e每節車定員只有40人，對比普速運輸成本太高，另外由於是夜間執行，對線路的占用會影響檢修作業，將來動臥班次多了以後也要考慮這個問題，最後關於票價，現行的階梯票價裡，平日票價優惠比較大，而且能在車上省一晚賓館錢，對於商務人士吸引力還是很大的，但是春運期間動臥票價瞬間翻倍，京廣最貴賣2000，這種情況下加上本身就不大的運力，用來緩解春運壓力實在不夠看。
為什麼動車不弄乙個座位間距類似於飛機經濟艙一樣的三等座？
你覺得沒有，那是因為你沒坐過CRH6F CRH6F A動車組 動車組列車 中國動車組 不可調節塑料凳，硬到你懷疑人生 神出鬼沒Hong CRH5A不可旋轉座椅版，CRH1A 200不可旋轉座椅版本，就是非常小的間距。但對於普通旅客來說，時速高於200含以上，不可旋轉座椅版本動車體驗舒適性非常差。所以...
動車太擠，為什麼不增加車廂？
王星智 題主想的還是膚淺了點。如果說直接插入車廂，動車組動力車廂和拖車都是有數的，沒見過輕易拆開的 檢修除外 技術上是可以的，過了春運怎麼辦呢？八編的車有的線路也坐一般的人吧，十六編就更不用說了。站台的長度和動車組停車位置是固定的，春運期間八編很多都改為重聯執行變為十六編，再長的話就不行了吧。題主可...
既然動車可以走有砟軌道，為什麼不直接替換綠皮車？
zxy 有以下原因 1 線路原因。部分既有線由於修建年份較早，或者標準不高，導致線路並不能承受很高的速度。其中最大的乙個問題就是轉彎半徑。例如寧啟鐵路，複線電氣化的時候就廢掉了很多路段重新修建，就是為了增加轉彎半徑。另外還有就是鐵軌本身，很多既有線依舊是有縫鐵軌，這樣的鐵軌是肯定不能跑動車的。2 訊...