1樓：zxy
有以下原因
1：線路原因。部分既有線由於修建年份較早，或者標準不高，導致線路並不能承受很高的速度。
其中最大的乙個問題就是轉彎半徑。例如寧啟鐵路，複線電氣化的時候就廢掉了很多路段重新修建，就是為了增加轉彎半徑。另外還有就是鐵軌本身，很多既有線依舊是有縫鐵軌，這樣的鐵軌是肯定不能跑動車的。
2：訊號問題。中國高鐵的列控訊號和普速鐵路是不一樣的，甚至走D車和走G車的線路訊號也是不一樣的，這裡就會牽扯乙個訊號機更換的問題。
比如寧啟鐵路和寧合鐵路之間有一條聯絡線叫永亭聯絡線（永寧鎮—亭子山），這條聯絡線上只有C0列控，從而就導致，寧合線可以跑G車，寧啟線也可以跑G車，但寧合線上的G車無法通過永亭聯絡線跨線到寧啟線上。目前永亭聯絡線上跑的都是D車，車型以2A，1B為主。而2C，380系列以及CR系列等高速動車組都沒法上。
3：綠皮車是有保留的必要的，京滬之間高鐵那麼盛行，依舊有一對純數字1462/1次列車，這車很明顯是具有公益性的，不能隨便停開。
4：建設高鐵有一定的程度是為了將客運從既有線上拿走，為貨運騰空間。畢竟在普速線上，客運才能賺幾個錢，到現在普速客運的票價標準還是2023年制定的。
貨運才是鐵總賺錢的大頭，再加上高鐵有一定的搶錢屬性，自然兩全其美。
5：你可以去問問乙個沒有鐵路的縣，問當地人民更願意要普速鐵路還是高鐵，高鐵多多少少代表了先進的技術，有麵。
2樓：Mr.rabbit
因為軌距是統一的相同所以動車可以在有拃軌道上走。
有砟軌道是是為了中低速的列車執行而設計建設的。所以沒有辦法替代綠皮車。
而且一些彎道幅度大，軌道也都有些年頭了。高速列車執行時，小石頭有可能會被列車的高速執行帶起，對列車高速執行造成威脅。
如果必須要使用舊軌道來執行，就必須重新對舊軌道進行重新公升級。然而並沒有這種必要，花大價錢去維修一條舊的線路。而且修好了以後，貨車也一樣使用這條線路嗎？
掐指一算為了減輕線路的壓力，運輸能力也直接翻倍發展，還不如花錢重新修一條，漂亮並且為高速列車而設計，並且施工建設精密的專用高速列車軌道。又安全又美觀而且兼顧耐用，而且水泥比起木軌枕耐用一千倍，而且道床也是水泥了。後期維護成本比舊線路降低很多。
3樓：
首先，我們認為題目中的動車指的是CRH，CR300/400，也就是所謂的高速動車，暫且不包含CR200J（這玩意確實是在替換25系列客車的），以及目前在國鐵中並不常見的普速動分車（CRH6，CJ系列）。
另外，這玩意和不修高速鐵路沒什麼關係，實際執行的限速本身其實是線路的限速和車輛的限速取低值。 例如，車輛最高時速350，線路限速350，那麼車次執行限速350；車輛最高時速350，線路限速250，執行限速250； 車輛最高時速250，線路限速350，車也只能跑250。同時高速鐵路修建平行線路本身也有提高運能的考慮。
讓高速車底跑低速本身是一種浪費（當然跨線和套跑這些是難以避免的），為了達到高速，車體對於功率，輕量化，密閉性等等有著更高的要求，最後反應出來的是更高的成本。
4樓：棋子
淘汰綠皮火車，新增動車車組，這個錢你來掏？
就算再好的東西，也不能幾萬車組一夜全部淘汰換新的啊。國家這十年一直都在增加動車組，現在綠皮車越來越少了，除了淘汰速度，還有一些政策性和區域性地區情況外，基本慢慢都是動車組了。但完全淘汰估計還要十年時間吧。
動車太擠，為什麼不增加車廂？
王星智 題主想的還是膚淺了點。如果說直接插入車廂，動車組動力車廂和拖車都是有數的，沒見過輕易拆開的 檢修除外 技術上是可以的，過了春運怎麼辦呢？八編的車有的線路也坐一般的人吧，十六編就更不用說了。站台的長度和動車組停車位置是固定的，春運期間八編很多都改為重聯執行變為十六編，再長的話就不行了吧。題主可...
為什麼不生產實惠經濟的臥鋪動車？
948694660 其實，中國的客運硬座車廂早就有了，也不是沒有理由改造，只是動車票價較貴，採用經濟實惠的設計可以緩解 國外沒有中國的長距離的班次，最多不過4 5個小時 但是，也不是國外沒有的中國就做不到，國外乘務員沒有配置，因而，中國有乘務員後，新增 蹦凳 就是符合實際環境的改進，只是像99鋪這樣...
明明可以直接用身份證上動車，為什麼還是有很多人排隊取票？
張硯辰 不光是為了報銷 因為我家長單位裡要求不但必須使用車票，還必須已經打上了檢票進站的標記以證明實際乘車了才能報銷，所以連到達後取票的功能都不敢使用 還有我跟家長多年前同樣經歷過上車後中途有人要佔我們位子的事，甚至這個來要我們位子的人是手上拿著寫著我們座位號的紙質票上來要位子的 沉默是金 經常出差...