1樓：落日染秋山
啊。。。這個回答裡竟然沒有醫學生嗎。。。人體有個叫咽鼓管的東西，一端通向鼓室，一端通向咽部。
外界氣壓驟變時，咽鼓管內氣壓高於外壓，鼓膜就有壓迫感了。你在做吞嚥動作的時候，咽鼓管短暫開放，與外界相通，氣壓一相同，鼓膜壓迫感便會消失或者緩解。
所以也許可以類推，動車進隧道時，是某種原因導致壓力的驟然降低導致了鼓膜壓迫感。剩下的就請物理大神解釋吧。
2樓：中原之星
甭管什麼原理，車外的空氣動力學只會對列車的執行產生大影響，使列車執行不穩定，所以高速鐵路的隧道洞口和橫截面積做了不同處理。
但是耳朵難受，只能是列車氣密性不足，導致車外的氣壓影響了車內氣壓。簡單說1型車老車不行，新車不知道；2型車全系無問題，甚至平原地段，開車門的時候還會感到壓力變化（好像是車內正壓）
3樓：迷戀香格里拉
我感覺可以這樣理解
隧道可以看成是充滿介質（空氣）的圓柱體，火車是乙個正在高速執行的物體，同樣火車內部充滿空氣。當火車以高速進去隧道的時候，隧道內的空氣還來不及給火車龐大的體積騰出空間，所以，隧道內的空氣被壓縮了。然而，隧道內的壓縮空氣同時對隧道壁和正在經過的火車車身發生壓力作用（因為火車內部氣壓與進入隧道前空氣的壓力等同，所以進入隧道後，火車內的氣壓明顯小）。
在力的作用下，物體會發生形變，火車有細微的變小，同時壓縮車內空氣，同時空氣壓力作用耳朵內的耳膜，耳膜是通過振動進行聲音傳遞的。在力的作用下，耳膜的振動受到外界壓迫，振動頻率降低，所以會出現「聽力下降」，而且每次火車通過隧道時，耳朵會有一種按壓的感覺。
4樓：李氧
火車隧道執行會產生顯著活塞效應。
車頭進入隧道會形成壓縮波，而車尾進入隧道會形成膨脹波。壓縮波與膨脹波都會沿著隧道一直傳遞。
壓縮波和膨脹波會通過列車的通風系統以及氣密性差的部位傳遞到列車內部。
5樓：Derry
根據伯努利方程，流體流速越快，壓強越小。這一點通過能量守恆定律很好解釋，即流速加快則動能提高，為維持整體的機械能守恆，壓能必須減小，即壓強減小。
做進一步解釋前，必須明白無論是高速行駛的列車還是高空飛行的飛行器，其內部壓力肯定是要與外界環境相對一致的。在地面則內外完全一致；在空氣稀薄的高空，飛機內外壓力差必須保持恆定值，否則可以想象就在高空壓榨了。
根據以上基本原理，推理幾個場景如下：
1、當動車勻速行駛在開闊地帶，列車與周圈空氣產生非常高的相對速度，此時兩者之間的壓強其實已經較小，但由於車輛勻速，地界開闊，外界空氣仍有有機會源源不斷地補充進來，人體鼓膜內外壓差較小，氣壓相對平衡，對壓差產生的擠壓感較弱。
2、當動車穿過隧道，隧道內的空氣會像大木頭鑽進水桶溢位的流水一樣，被動車強行擠出隧道，這樣列車與周圍空氣的相對速度更快，加之狹小隧道無法補充新的氣流，導致動車周圈也即動車內部的壓強陡降，人體鼓膜內的氣壓來不及與快速變化的外界氣壓平衡，前者高於後者，鼓膜即有向外的鼓漲感。但是，人耳內部與口腔是間接相連的，橋梁就是咽鼓管這個通道，當打哈欠、吞嚥動作、咀嚼動作發生，該管口被開啟，使內耳環境與外界相通，氣壓平衡，鼓膜的擠壓感便可緩解。
3、當動車突然加速，在這個瞬變的動態過程中，列車內部的壓強也會突減，人體內耳同樣無法快速適應，因此也會產生擠壓感。
4、當列車過隧道時的擠壓感產生時，手指擠壓用力堵住耳孔可一定程度緩解，很可能是堵住耳朵後，耳孔的空氣被擠壓到乙個更狹小的空間，區域性壓強增大，與鼓膜內的來不及降低的壓強產生平衡，有效降低了壓迫感。
6樓：金一鳴
根據伯努利原理，氣體靜壓不變的情況下（密度、溫度不變的情況下），流速越快，壓強越低。
因此高速執行列車兩側空氣速度很快，壓強很低。（粘滯在列車側壁上的空氣與遠處靜止空氣有很大的相對速度）。（這也是為什麼不能離高速執行的列車站立過近，會被吸上去的）
當列車不是氣密的（一般都不氣密），列車內部壓強也較外界環境低。
平時行駛的時候，隨著呼吸，鼓膜內外壓強平衡了，感覺不到壓強偏低。
進入隧道以後，列車兩側的低壓區沒有遠處的空氣及時補充，壓強比隧道外更低，而且列車是突然駛入隧道內的，乘客還沒有來得及適應變低的壓強，鼓膜外側壓強比內側壓強小，感到壓迫感。
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