1樓：之乎者也
有一次在站台等車的時候，
坐的車還沒來，
剛好有一列高鐵正線經過。
減沒減速不知道，
反正那個聲音是把我嚇到了，
太大了，捂耳朵都能聽得非常清楚。
2樓：FringEric
@KingJulien 的答案寫得很好，但是我覺得實際原因可能並沒有那麼複雜。
有人認為動車正線過站需要減速，是因為他們真的就認為動車正線過站是需要減速的啊。
就比如說很多人不知道電網工人在檢修高壓輸電線的時候經常都是帶電工作的一樣。「高壓電那麼危險，怎麼可能讓他們帶電工作呢？肯定是斷了電才上去檢修的啊！」
同理，「高速列車速度這麼快，過站肯定是要減速的啦，要不多危險啊！」相信我，真的有很多吃瓜群眾就是抱著這種樸素的想法發表言論的。
3樓：JiFeng
因為大眾對流體壓強的有關知識不了解。
在最早的時候，車站管理較為混亂，經常有人越過黃色警戒線等車。但這不僅容易失足摔下站台，也容易在流體壓強的作用下，被捲入列車發生危險。
但人們終究還是對其背後的科學原理不甚了解，將這種到發線上的知識推廣到了正線上：
「到髮線（對大眾來說是『靠近月台的軌道』）上的風壓很危險。
→「正線上的風壓更危險，因為車速更快。
→「進入車站的列車會降低速度以降低危險。」
4樓：西園寺萌紙
簡單總結一下正線越站需降速的情況：
1.曲線半徑限制（綿陽站）
2.線路病害限制（內江北站）
3.正線貼靠站台（南京南站）
4.線路附近施工（青白江東站）
5樓：蘭局蘭段SS7E0001
線路在進行設計時對路段的速度是有要求的。從站場施工角度來講，站內正線屬於正線的一種，與車站到髮線不同，比到髮線等級要高，在進行區間正線施工時同時施工站內正線。除一些特殊情況外，列車通過站內正線一般不減速。
例如西成客運專線的綿陽站，由於車站地理位置原因，列車通過正線需要降至120km/h的速度以下才可以通過。
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