1樓：Mike Min
我為什麼不待見日本車,原因有這五點，缺一不可:1鋼板強度不行，現在造車最好的鋼材是熱成型鋼，這鋼材現在大多數都是歐洲進口，專利在德國蒂森克虜伯集團手裡，中國大陸生產這個鋼板的工廠乙個在上海乙個在長春，日本人沒有這個鋼材的專利2焊接技術不行，日本車普遍採取點焊技術，而高階德系車採取雷射焊接一體沖壓成型，一體的更結實，技術要求更高，日本車的點焊，焊點之間多多少少留下縫隙，發生重大事故時候，在特定的力度與角度作用下，鋼板極其容易爆開撕裂威脅車內乘員安全3動力儲備不行，日本車喜愛普遍採用自然吸氣發動機，優點是技術成熟穩定故障率低壽命長，缺點是速度越快提速能力反而越差，高速公路超車必須果斷，瞬間提速能力要好，慢一秒就是大事故
4造車理念不行，日本是乙個資源匱乏的國家，石油從古到今依賴進口，為了節油省油，日本車把車造輕造薄，前後防撞鋼梁很多是塑料的便宜減重，偷工減料5潛規則，一流產品留自己，二流產品賣歐美，三流產品扔中國，什麼是三流產品，就是不合格的產品!
2樓：敏泰
本人豐田粉，雷克薩斯粉，其實雷克薩斯和豐田是一家…也算是日系粉吧，但主要關注和豐田有關的產品！長期在網上看各種汽車帖子，很多人對日系的偏見我覺得都存在愛國情懷，想到當面的侵略，想到了當年的殘忍，對日本這個詞帶有色眼鏡去看待！歷史歸歷史，侵略過我們的國家多了，如果都這樣對待，恐怕無法在這個世界立足！
繼續說汽車，說日系車不安全的，其實他們有一部分人大腦裡就對日本這詞不友好！欲加之罪何患無辭，再好的日本東西放在你面前，你都會覺得它不好！這一點我認為是最重要的！
根本無需對比，你聽說是日本車，直接扣帽子！
第二點，自己根本沒有鑑別能力，安全與不安全，人云亦云，有人說它不安全，自己也就認為不安全！這一點也很重要！每個車企的製造理念不同，所以側重也不同！
外邊鐵皮薄不代表就不安全，因為汽車的安全結構件根本不是外邊的鐵皮！
第三點，國內過去沒有對安全定標準，換句話說，安全與否沒人能說的清！直到2023年底出來了中保研！進行了幾個批次的碰撞測試，嚴格程度可以說和國際接軌！
在這次測試中，誰結實，誰安全，誰沒有良心欺騙消費者，一目了然！
生活太難了，你得想辦法識破各種套路，是德系公關做得好，還是某些水軍說的好，你都需要甄別，有些是謠言，有些是你的無知，還有一些是你自以為是的愛國！
3樓：我也有個小目標
本來就不安全，實戰有意義，和A6幹一下就知道了，螞蟻從20層樓掉下來也摔不死，青蛙從10層樓掉下來摔死了，你能說青蛙和螞蟻撞上了螞蟻安全嗎
4樓：等我7天
看了很多答案，說的案例其實都是極端情況，多少人傷，多少人亡的。其實那種情況下，任何車輛都不安全。
但是現實情況是最多事故是路上的剮蹭，追尾。
其他品牌與某些日本系（有幾款也不是）車剮蹭，追尾的情況發生了，其他品牌補個漆，日系車就得鈑個金。這是輕的。嚴重點的其他品牌的需要鈑金了，某些吸能日系車就得大修了。
5樓：丟雷樓某駭
雖然我是日系黑，不過開車是否安全更多是自身開車素質安全意識，有時候死神來了，你開坦克也得死。。。像Sylphy這種塑料車我是不敢恭維。。。
6樓：潤餅皮
日本車剎不住車，油門失控，機油增多，B柱斷裂，氣囊造假，那麼是什麼導致了日本車這些不安全因素的產生呢？
日本新一代架構的車，全部剎車成績都是優秀，遠高於其他系的，（本田豐田）
機油增多？你開玩笑呢？
b柱斷裂？好吧，這個是不行，但好過無Magotan途觀的a柱斷氣囊造假？這是高田問題，問題是，大眾賓士寶馬這些高階車也有這問題最看不得引戰貼
7樓：飯煲
汽車安全系統有三個，制動系統，主動安全系和被動被動安全系統。很少說日本車剎車好的，至於主動安全系統和被動安全系統，我記憶中也很少是日本車率先使用。 然後日本車普遍不耐撞。
所以日系車就有了不安全的印象了。
8樓：左右
因為大多數人技術太low，配不上操控精準的日系車,事故發生時調整不到碰撞測試的體位，所以導致很多日系車日常碰的很慘啊。
25%側撞剛上的時候，不按套路出題，應試型選手的內心和身體都是崩潰的，「媽呀，這啥啊，怎麼能這麼出題呢，沒準備啊！」
9樓：mark lou
最最主要關門聲音，其次就是日系車底盤鬆散，跑高速輕飄飄的。。這些主觀感受。導致了不安全感受。 重量真的和跑高速穩沒有關係，
相差十幾KG對於一台車來說可以忽略不計了吧。
但是Passat跑高速不比雅閣穩？ ？？
10樓：yanzhipeng
安不安全，這種事情自然有機構去檢測，我們老百姓又沒那麼多錢，天天拿個車去撞，看安不安全，但是起碼我不希望，我的車出了安全隱患，領導們鞠個躬然後就完事了
11樓：Kevin Li
我來回答一下，我的是日產Sylphy。安不安全不知道，反正不會超速，因為不超速碰了沒責任。不會撞坦克。
我是學車輛工程的，所以周邊的人買車都會問我。我會根據他們的車推薦車型，當推薦日本車時，他們都會說日本車不安全。那我我跟他們得有多大的仇恨，才會送他們去送死呢？
既然不信任我，何必要問我呢？
我國群眾對汽車知識真的太缺乏了。看來我們汽車行業還是有飯吃的，還有忽悠人的空間
12樓：你喜歡梅西嗎
為什麼感覺碰撞測試得分高就覺得安全呢？
首先平時碰見的車禍有多少能和碰撞測試下條件一樣，比如速度，碰撞角度。
第二。大家可以去搜一下 IIHS25%碰撞測試作弊這還是在美國的碰撞測試（應該能算全球最權威的吧？待反駁這條）這樣的測試都能被投機取巧。更不用說國內的了。
最後美國版的車是不是和國內版的一樣，有沒有簡配大家心裡也有數。
13樓：羽光佳
安全性應該針對的是某個品牌，連某個公司的不同價位產品都不好直接對比，更不要說哪個國家的了
中保協這個梗最近快說爛了
測試結果最差的主流車型是東本CIVIC，測試結果最優的主流車型是廣豐凱美瑞，那你們覺得日本車是安全還是不安全
這都2023年了，買個幾十萬的車，買個幾千的手機，看個幾十的電影，就把自己當精神股東，這種行為還是算了吧.......
14樓：i你heart
安全性首先要說各國交通環境說才比較有說服力，日本由於國土面積小交通規則比較嚴苛行駛速度一般都不會太快，所以在設計防衝撞時候的思路大多是：1、低速兩車碰撞下的保護；2、低速人車碰撞下的車輛的主動吸能。而德國車由於其高速公路並不限速，所以在設計車型時會比較考慮高速衝撞下車內人員的安全性。
乙個基於低速行駛的設計思路
乙個基於高速行駛的設計思路
自然會體現在全車的方方面面包括整車材料這點。
而出口中國和出口歐美的日本車出現差異，自然是由於各國對進口車安全效能的標準差異造成的。
15樓：吳越
就車論事這和什麼民族感情沒關係
16樓：小豬豬
看到這個問題。我好像明白了一點為啥沒有日吹提防撞梁的事情。因為取消防撞梁是從老Tiida開始的。
從那個時候開始，日系就沒有想象中的那麼容易挑選了。有好有壞。但是同時期德系都比較穩定，雖然不太好但是在國人眼裡是可以及格的。
減少挑選成本。
17樓：不動的大電視機
我之前就說了。
你們看看日產在iihs和ciasi的成績差距。
力學常識都能告訴我們鋼板對折說明受力完全不靠譜。
感謝中國保險業車測!2023年以後發的新合資車型隨便買吧。不會和美標有啥差異了。
不過盡量不要買二手舊日系車。日系車廠在iihs應試碰撞定製臭名昭著，那麼原來的亂髮五星測試條件下你猜日本人會用什麼車型進中國？會是有iihs監督的美版麼？
18樓：風月道長
看了看其他回答
發現很多答主連汽車安全的點都沒說到……
一大堆說漆面、車門這些車身覆蓋件的……
對汽車安全沒有清晰、客觀認知的群體，能指望他們去評斷什麼車安全什麼車不安全？
愛咋咋吧，客觀資料也改變不了一部分人的主觀臆願嗯，臆願
19樓：
因為很多人認為撞車的時候前發動機艙變形較小的車安全性更高，其實這是錯誤的。發動機艙未必是剛性越高越安全，比如人從樓上跳下來，如果下面墊著乙個大的沙包可能沒事；如果墊著乙個大的鋼架，那就會被震死。你撞車的時候希望前面墊著的是乙個柔性很大的沙包，還是剛性很大的鋼架呢？
撞車的時候，如果發動機艙潰縮到底，外力侵入駕駛艙，那乘客死亡。但是即使外力沒有侵入駕駛艙，乘客也有被震死的可能性，這個和乘客承受的加速度有關。同樣的撞車速度，如果A車發動機艙潰縮了0.
5公尺，而B車潰縮了1公尺，那A車乘客承受的加速度是B車的兩倍。人類承受10g的加速度大概能沒事，高於10g都有危險（正面承受加速度好一些，但是風險也是有的）。
所以高速撞車，德系車比較安全，外力較難侵入駕駛艙；低速撞車，日系車比較安全，發動機艙潰縮大，乘客承受加速度小。
20樓：啊哈哈
不是所有的日本車都不安全，而是中國市場銷量大的日本車安全係數低於同級。有人認為斯巴魯不安全嗎？馬自達也還好啊。
主要還是豐田本田日產賣得多，且不安全，把整個國家的汽車形象帶壞了。美系德系部分車型也不安全啊，但是整體還是好於日系的。
21樓：鍵盤俠走遠點
小刮蹭日系吃虧，這是事實，我也感覺我車漆軟啊，但是對於油門剎車線性，和操控性上，最少我感覺我的本田還不錯，在大事故面前，日系的乘車人員是不輸任何品牌的。
22樓：
先不要說什麼測試。
在新聞上，網上看到車禍現場，
那些車毀人亡大多是日系車。
斷兩段，壓扁，三廂變兩廂等等。
大車比小車安全也不無道理。
死亡率最高車型排行榜！
或者參考一下公尺國的車禍死亡率最高車型。
當然，駕駛人也很重要。
23樓：安靜帥大叔
說乙個大家可能無法接受的觀點。
購車，最不需要考慮的就是安全性。(極少坑車除外)同價位，同型別，相似重量的車，他們的安全性差距不會很大。很難出現同樣碰撞強度，這輛車就不死，另一輛就死定了這樣的情況。
不要迷信日車多吸能，也不要迷信德國車多結實。但是請相信安全帶！
emnnnn...屁股決定腦袋。(大哥們，我一句都沒說安全性不重要。能看明白，能看懂再來槓。)但是如果是危險駕駛，什麼車都不重要了。
豪車讓你死的更體面。
買菜車讓你死的更痛快。
所謂結實的車讓你……讓你……栩栩如生。
24樓：獨居大魔王
中中國人傳統觀念裡，甚至心理上，一件東西越厚實，摸著拿著越重，會給人一種很實在的感覺，也就是安全感，安全感≈安全。還有個例子，很多家具廠會給木桌木椅裡塞鉛塊，塗上深色，這樣不僅看起來很實木，搬起來也很實木。
以上這種情況恰恰是日本車所沒有的。日本車車漆很薄，車身更輕，這些表面的東西大家都看到了，但鋼強度是看不到，體驗不了的，所以才會產生不安全的說法。
日本車皮薄不耐用不安全的說法是怎麼傳出來的？
落落秋螢之火 時速100以上慘烈的車禍，任何車對人的保護作用都可以約等於零 日本車蒙皮確實薄 注意是蒙皮 這裡就說平時低速的小剮蹭 蒙皮結實的車掉就凹進去一點 而蒙皮脆弱的車就是另一回事了 前臉慘不忍睹，大燈不知去向，碎片掉了一地 但是其實這個時候是無法體現車是否安全的，你看車主還能下車和對面車主打...
你為什麼買日本車？
日本小柴柴 之前決定在大阪工作之後，就在父母的贊助下考了個駕照。感謝父母 在日本考駕照大概要30萬日元，因為不是每天都有空，不能去合宿考駕照 類似於集中補課，便宜時間短 但考完之後乙個問題就是，如果不買車就很虧。但是剛剛工作也不是很有資金。手頭存款100萬日元左右。60萬日元日本獎學金，然後還有特殊...
為什麼將插排互相串接會不安全？
萬浦wonplug 雖說在正常範圍內將插排串聯使用是很方便，但是是有可能發生電路危險的。建議還是不要串聯過多的排插使用，從源頭就斷絕危險的發生，有效保障人身和財產安全。寧願多出錢買換購合適的長度的拖線板和質量足夠過關的產品使用！ 親愛的 插排互相串聯會提高電壓等級，每個插排的電壓等級都是額定的。比如...