1樓：xcgdgp
1、動車的乘車人少，10分鐘足夠了——可行性
2、乘客暴露在站台上的時間越短越好——必要性。如果不是動車不能停車時間太長，車站更願意等車進站再檢票，K565 徐州站就是這麼幹的
2樓：禁與千尋
外行路過強答，回答有錯見諒。
第一，旅客是可以在檢票前就進站的。
第二，沒有哪個檢票口堵的十分鐘都不夠檢票。
第三，沒有哪個站從一頭走到另一頭要超過十分鐘。
第四，我經常是檢票前3分鐘過安檢。而更多時候我是等了半天，才開始檢票。然後還要等前面的人都過去了才晃晃悠悠的過去檢票。
而最重要，動車的停車時間開車時間非常短，班次又很多。時間自然短，但是時間絕對夠。
如果非常趕，那麼基本就是出發的晚。像我常常是在別處辦完事才開始買票，然後坐車過去取票，然後安檢，走到檢票口等幾分鐘開始檢票，上車。
偶有趕基本都是時間沒算好在別的地方耽擱了。
只要時間沒算錯，基本從安檢到檢票口，時間都是充裕的。
很多時候是我們自己沒安排好時間，錯過了能怪誰呢？
動車很少晚點，坐了那麼久，也就去年大雪晚點。開車時間買票的時候就知道了，剩下的安排就是自己。對於時間安排不好的人，你給10小時也是趕不上的。
3樓：安禮先生
始發站：動車組列車為了提高周轉效率，通常採用立折方式運營，特別是短交路城際動車組，動局管內車20分鐘立折非常常見，甚至有15分鐘的，由於列車到站後需要清客整備（調座椅方向）大約10分鐘左右，一般也就剩下10分鐘給旅客檢票乘車了。比如非統型380D套跑的這組交路：
可以看到這組車底在上海站和南京站均只有15~20分鐘的清客、整備、上客時間，而由此帶來的負面影響就是由於時間已經被挖掘到極限，前交路一旦晚點，往往因為必要的整備和上客時間推遲後交路發車時間，有破壞整個鐵路執行規律的風險。
比如筆者曾經在上海站乘坐G7292次列車，該車次為G7263次立折，17:43正點從上海站發車，交路交替時間只有17分鐘，恰逢G7263晚點10分鐘到達，後交路G7292次被迫推遲至17:51發車，然後上演了被扣在黃渡聯絡線上待避京滬高鐵大標桿的一幕：
所以說，短交路城際列車檢票時間短是非常正常的事情。
中間站：那就更沒有必要提前太久放你上站台了，因為過早的放你上站台只能是給工作人員管理帶來更大的麻煩，車站恨不得列車在站台停穩的那一刻把乘客放下去，因為在列車到達停穩之前，任何危險都是存在的。南京南站就曾發生過旅客上錯站台試圖直接跨越站線結果被進站列車卡在車身與站台之間身亡的悲劇。
另外，很多中間站常常存在發車緊鑼密鼓的時段，常常是兩車到站發車間隔只有五分鐘然後停在相鄰站台的情況，如圖。
以前無錫東站曾經實行過提前15分鐘檢票的方案，但是如果遇到上圖的情況，G1377次列車的旅客進站後，正好看到G7349次進站往往不假思索地上車。筆者以前乘G1920次也曾遇到過類似的乘客，當時G1920次與G1806次的間隔很短，只有5~10分鐘，並停在無錫東站的相鄰站台，就曾經有G1806次列車的旅客上了站台正好看到G1920次進站毫不加判斷就上車了，列車關門開車之後才發現自己坐錯車，後來也不知道是如何彌補的。所以工作人員自然是希望類似的事情越少越好。
4樓：吃瓜群眾
這個問題問的很無語，鐵路各部門都是奉承安全大於天的理念在運轉，他會提前很長時間檢票讓人們進站台增加安全的不確定性嗎，畢竟小孩跌落站台的事在各局也是時有發生
5樓：
現在是2023年，離問題開始詢問時國內鐵路運營情況已經很不一樣了。
非始發站，路過的動車或高鐵停留時間大部分也就只是幾分鐘，少部分能達到十分鐘。所以客觀上，旅客在站台的合理停留時間就不會長。但還有另外兩個重要原因加強了採用「檢票時間大概只有15分鐘之內」的決策:
管理人員並沒有很多；
旅客在站台上，需要工作人員管理，如果開放過長時間，當每個站台差不多時間來多趟列車時，人員是不夠的。
安全因素；
讓旅客在月台滯留時間加長，意味著安全風險變大，這對於鐵路公司是乙個重大負擔。
所以對鐵路運營部分最大合理設計是當列車快要進站時，開始檢票，旅客僅在站台等候差不多五分鐘就上車。
6樓：愛吃蘋果
因為動車停留的時間本來就很緊啊
一般動車到站了，工作人員收拾一下衛生，把座位方向轉一圈就準備迎接乘客了。我在火車上和打掃衛生的阿姨聊了一下。她說有時候座位都沒完全轉過來，乘客就在上車了，時間還是很緊的。
7樓：
中國各鐵路局為提高運力充分使用車底一般都是車底重複交路運營，如一輛車底早上7點從瀋陽北站發車到北京站，車次為D12，中午12點終到北京站，列車整備20分鐘後車次改為D9次從北京站開往瀋陽北站。所以對於乘坐D9次列車的旅客來說檢票時間才20分鐘。中國所有動車組或高速動車組車底交路都是這樣的。
停止檢票的動車為什麼不能改簽或者退票？
匯賢 我回家坐高鐵長沙南到清遠。晚上7點25分的高鐵.7點20分到檢票口，工作人員講停止檢票。叫我到一樓售票窗退票。我跑到售票處，售票員講沒有轉乘票了。當時有一班長沙南到廣洲的，我問售票員可以加錢補票，她要不行。又說不能退票。我當時很無助，我跟本沒享受到這個服務，票又不能退。2張高鐵票558元長沙南...
為什麼只有很少一部分人會去關注非日電視動畫？我並不認為日本動畫比非日動畫要好？
Andy Denker 在歐洲,日漫絕逼是小眾,美漫絕逼是主流。日美對比,日本引進的美漫遠多於美國引進的日漫。日漫也就是在東亞和東南亞,憑著地理上的優勢,能和美漫一拼。世界範圍內,美漫全面壓制日漫。你只關注日漫,對日漫以外的世界自然不了解 盲盲nymph 首先，在一定意義上，日漫很多方面都做的比國漫...
為什麼不生產實惠經濟的臥鋪動車？
948694660 其實，中國的客運硬座車廂早就有了，也不是沒有理由改造，只是動車票價較貴，採用經濟實惠的設計可以緩解 國外沒有中國的長距離的班次，最多不過4 5個小時 但是，也不是國外沒有的中國就做不到，國外乘務員沒有配置，因而，中國有乘務員後，新增 蹦凳 就是符合實際環境的改進，只是像99鋪這樣...