1樓：紅谷灘配套中心
福州-成都的Z392了解一下，從福州到南昌西的時間和D開頭動車組差不多，而且票價更便宜，時間點也好，主要原因應該是停站少，中間僅停了三明北站。福州10:15開車，11:
42到達三明北站，11:49三明北開，14:18到南昌西，而有時候D開頭的動車組在這段路上時間還更多，因為D開頭的車從福州到南昌（西）都要停將近十個站，而和Z392走的路線都是昌福線，因此Z392可以大大減少停站的等待時間
2樓：夏目大人
D306屬於在夜間行駛的有動臥的列車，由於高速鐵路有天窗時間(簡單說來就是要檢修一下，這個時間不能有列車經過)，後半夜就是天窗時間，所以除了春運這種特殊情況外，後半夜還在行駛的動車都是在普速鐵路上跑的，因為普速鐵路的設計，不能開快，而且還有限行避讓等說法(不確定，D行車等級應該很高)
而Z字開頭的車是直達是，本身就是普速裡面最快的。拿動車裡面最慢的和普速最快的相比，普速最快略勝也不稀奇。我猜現實生活中沒有人會買南京到徐州的D306吧。
3樓：
因為是在既有線上跑的由於各種因素動車要限速就變成了這種坑樣
但南京南-徐州東的G字頭高速動車不停站最快1小時14分還算挺快的（但票價更貴而徐州東更偏）
為什麼會開通長途高鐵動車？
pds4 如果是只停省會大站的標桿車，比如京廣標桿，平時乘客大多是省會之間，比如石家莊 武漢，鄭州 長沙這種，京廣全程的旅客不多。但到了類似春運，也有京廣全程坐下來的，有的沒買到機票或者機票太貴。如果是大小站點交替停靠的，乘客大多是長尾需求。比如河北保定到廣東韶關，即使耗時接近10個小時。但對比飛機...
為什麼動車或者火車要司機，不可以遠端操控？
楊楊 這樣說吧如果前方斷道了？泥石流了？火災了？怎麼辦？火車是需要自動設定的，但是沒有眼睛，沒有智商，難道還真的看到橋都塌了，他還衝過去嗎？顯然來說，近來幾年是不可能用自動駕駛系統的，除非鐵路像高鐵一樣，全道路封閉，全程監控，對了，那要我們這些火車司機來幹嘛我們就該面臨下崗了 yeuyo 這在技術上...
為什麼在非動車的火車上，有那麼多人愛脫鞋子！？
波拉波拉 大概是長途的原因 京滬高鐵時間算高鐵裡中等的那種，但如果我穿乙個鞋帶偏緊的運動鞋都會很不舒服，所以每次上車前都會選好鞋子 那麼非動車的火車，空間更為擁擠，長久穿著平常外出的鞋真的很不舒服。像我每次從上海到青海 沒有動車，機票太貴買不起 運氣好買到24小時臥鋪，運氣不好的話就是33，4個小時...