1樓：史甘非尼亞
當你需要深踩油門時，啥車都快。
問題是，鬆鬆垮垮的車體，超低端懸掛，發動機高轉速時響亮的嗓門，搖搖晃晃的坐乘體驗，司機潛意識裡自知的缺安全感車身，多重不利因素干涉下，在不知不覺無知無覺下意識中慢下來。
日產A級B級，由此成為眾所周知堵街堵路「名牌車」。
2樓：八二
我買的是Tiida, 跑了 8.5萬公里, CVT的特給我最大的感受是真的加速平順, 沒有轉擋的頓錯感, 所以也沒有突進的加速推背, 但他的加速不會很差, 只是比較線性, 你踩多深油門他也是在2500-3000轉之間, 前4秒是有點肉的感覺, 但你不是在賽車, 普通120高速的路段超車夠用了, 如果真的要加推, 可以按運動模式(sport) 會直接跳上3500-4000轉, 加速快(但比較耗油我一般捨不得用), 作為經常在130公里均速的用家來說, 真不覺得日產的車慢, 只是駕駛習慣問題多一些
3樓：鐵頭321
因為啊，特別是冬天的時候，日產的設計師為了保護變速箱，設定了乙個龜速原理，使得水溫上公升之前車子乾吼不走，油門踩到底也沒用。久而久之，日產的車主就習慣這種龜速前行了，越開越慢，佛系開車選日產。
4樓：雷霆嘎巴
沒有慢車，只有慢人。
開的慢，你給他火箭他也慢。
2.0公升自然吸氣，150匹的Teana，
1.6公升自然吸氣，129匹的騏達，
高速只要不堵車，我就一直在超車，就算不超速只壓著限速開也可以一直超車。
因為我知道，在高速上龜速扎堆比超速更危險，我離其他車越遠我就越安全。
但是有些人不知道，不單不知道，他們還喜歡並排開，鳴笛閃燈還是並排開。限速100開80，限速120還開80，限速80開60。你問他為什麼？他說開80省油，安全。
我安你mlgdnmlgdb
堵車都是因為二b太多，遇見這種人真想追上去給他倆大耳刮子。
日產安全係數低，各位日產車主還是慢點開吧。
5樓：馬虎先生2015
日產車的特點就是舒服，低轉速聲音很小。反過來就是高轉速急加速聲音很難聽，感覺象發動機玩壞了，這讓駕駛者很痛苦很驚恐，於是放棄了激烈駕駛。另一方面是懸掛太軟，象船，你很難把船開得精準。
6樓：
日產Tiida，基本是女性買菜車，能不慢？
日產天籟，中年大叔b級車，能不慢？
日產軒逸，老軒逸就是中年大叔a級車，能不慢？
好在新軒逸很年輕，上次在路上碰見個，開個軒逸跟開思域似的。
7樓：空空
不是針對車，而是新手多，新手幾乎買什麼，合資的大眾日產，中國產的奇駿吉利，日產、大眾銷量大，容易常見，遇到新手的概率大
現在高速上超車道都被一堆堆慢車佔著，超車道變成最右，因為新手堅信最左邊是最安全的
8樓：懂得很多說的很少
2.0L自吸Teana開了4年了。看個人習慣吧，我買車後沒調過任何東西。
相對於經常開的邁騰來說，Teana起步加速比較慢，剎車也比較軟。市區開Teana的確沒有讓你快的慾望。所以我開Teana轉速基本在2500以內，相對油耗也比較省。
但高速跑個140/150也是很穩的。
9樓：嘉偉
不邀自來，強答一波！
2023年購入的日產LANNIA，至今已經六萬五千公里，除了剛買車那千把公里慢慢開， 剩餘都是壓著限速開。
捨得踩油門，該超車超車；該穩穩當當的跟著就跟著，從不跟其他車輛併排。
要說同排量自吸，日產確實動力引數還行，關鍵還是調教及駕駛習慣。
自從刷了ECU，車輛前段起步比以前輕快很多，開空調也不會覺得動力損失嚴重，不過滿載的情況下，還是乖乖的在中間車道跟車跑，超車還是別想了。
但確實也像前面幾位說的，日產的車油門設定就是這樣，前端很衝，到中間又感覺沒什麼力，後端才真正將動力釋放出來。
個人感覺2千轉-3千轉起步很快能夠到達道路該有的速度，超車的時候，一般都是4千-5千轉這樣開，就是噪音有點，速度還是能夠起來的。
10樓：不懂管理
不知道。我開polo速度上去後變道，剎車制動都沒信心。國道上如果帶個人一般前面車速度50以上我就不想超了。日產10萬以內的車估計也這樣。
11樓：cdman
這個是真的，因為常見的Sylphy，騏達加速非常慢，銷量又高，如果買了些車，還忍受得了不換車的，說明這個人開車就是不喜歡快，喜歡開快車的早換其他動力好的品牌了，基本上是動力好的車，車主往往是喜歡開快車的，肉車配肉車主，合適
12樓：島石小川
Qashqai車主路過，可能買這個品牌的平均年齡比較高，相對佛系，但是我基本紅綠燈第乙個竄出去，可能就是個人原因，開車習慣，現在路上大部分都是慢悠悠的開
13樓：龔磊
從07年開始，我每次tiida換代都會買，那代的Tiida1.6發動機，90馬力。一直到Tiida的gts，190馬力，我自己測試8.
1的百公里，這個時候，就一直開著，路上也是還是見車超車。諷刺的是，自從天籟公爵慢慢沒了3.5v6.
之後，日產在中國長時間都是這輛包牌14.98萬的gts在動力上稱王稱霸。慢慢的慢慢的，tiida不再有兩箱的頤達，2600軸距變成了2700，變成了事實上日產銷量王牌的可有可無兩廂版本，gts再也沒出過後續版本了，雖然發動機仍然有天籟的無敵2.
0t. 但可見日產在中國已經進入了舒適區不想改變。
可惜了我這個日產，英菲尼迪的老粉絲
14樓：19點19
21款Teana2.0T車主，新鮮出爐從下生產線到我手上中間不到半個月，說說我的用車情況
每天早晚高峰奔波與南北四環之中，每天繞著四環開一圈，一天70公里自己：無所謂快慢，有時候上班著急會各種亂竄，東四環每天早上很堵，如果不想堵太久就得時刻看導航，變道……另外有時候下班回家可能還會加會兒班北四環已經不怎麼堵了一鍵開啟"超智駕"，因為有時候可能會突然湧上睏意超智駕可以自動跟車，車道保持，車道偏離預警，側方來車偶爾還會叫一聲，困得時候不至於出現事故，四環限速八十ACC設定88不存在開的慢的情況，基本都是設定的最近距離，因為太遠了有車加塞
老婆做副駕：當然要穩一些，不堵車肯定就一鍵超智駕了，堵車的話看情況，狀態不太好的話就會開慢一點，儘量減少急加速和急剎車像開專車一樣，正常情況下還是會開ECO模式，而且比較勻速的那種
不過我整體油耗在10個以上，我覺得已經很不注意駕駛習慣了
15樓：漢時明月
跟車型特點有關係，舒適節能的日產，實在快不起來。作為大眾和寶馬渦輪增壓車主，也很想換Teana，帶著一家老小舒適安靜的去郊遊。
16樓：SCOTT
以前沒經常開車還覺得日產的變速箱有點意思，但自從天天開車上下班後，真的對日產車有了新的看法(家用車)。
每天八十幾公里的上班路，從市中心到郊區，見識了不少性格的司機。但日產車慢的印象尤為深刻，體現在起步慢、跟車遠、甚至其超車動作佛系等。
1.起步，日產車有差不多三四成踩油門比別人慢幾秒的，而且還不踩深。對那種三十幾秒時間緊張的紅綠燈有為影響嚴重，差不多和跟在滴滴車後面一樣令人著急，每次少過幾台車，累計起來後邊就堵車了。
2.跟車，好好的一條馬路，大家都保持著差不多的車距，總有日產距離前車老遠。要是在高速好我無話可說，但市區道路就過分了。
或者前面都加速了跑遠了，日產還勻速頂在那裡，後面乙個大部隊堵成一條，無計可施，只有伺機變道超車，增加了別人風險。以上大概有五六成都這樣，和滴滴車有過之無不及
3.超車，日產車超車雖不太常見，因為都慢點開，但超車的還是有，但是省油到自私:變道了堵在被插隊的車前面，卻不踩油，行成一種並駕齊驅的現象。
在現在都說「開那麼快乾嘛」的大環境下，我覺得要是不想遲到，也不想難受，就早點出門吧，早乙個半個小時晚上就早點睡覺。開得慢是一種政治正確國家也治不了。
有段時間我專門查了，說由於日產的變速箱工作在低溫環境下，比較容易損壞報廢，有限速保護。但之後但夏天了想想這不合理，南方的夏天高溫炙烤下，怎麼也說不上低溫吧，才意識到是人的問題
買日產車的人也就衝著自己省油穩定的買。也不想想就是因為想省油的人，開車就是省油到自私。這種「口碑」就形成了種迴圈，慢慢把某一種人就籠絡了起來行成了一種品牌特色。
所以，就讓大家行成了這麼一種印象，及時其他品牌也有極品司機，但日產的比例真的多到印象深刻
ps : 我開車6年，不算上以前租車，自己的已經開了三萬六千多公里了。困惑到特地搜到這與大家相遇
17樓：童童
不只日產，還有豐田，包括雷克薩斯，還有絕大部分日本車，可能和日本車產品定位有關係，買日本車的都比較在意油耗，車子是不是耐用，所以他們的性格都是以省油和保護車為主，都不怎麼狠踩油門。每次紅燈起步看見是日本車都很絕望！
18樓：不羈蛋蛋
25T機械增壓+電動機，小眾Murano報到，我自己覺得我車動力還可以，但是車上有老有小，安全第一，已經過了地板油起步的年紀了。
在城裡，日產大沙發穩點慢點，對自己負責對他人負責，不是環路繞城不是高速賽道，動不動都是紅綠燈、單行道，人行橫道，快不起來。
佛系開車，平安回家。
19樓：呆湾有呆鵝
不是黑，是真的！我也早早地總結出來這個，路上的日產司機，開車慢，技術差，差到什麼程度呢？很多明顯是十年的車了，按理說是老司機了，也慢吞吞，哪管後面排了一長隊，有些日產車主不服了，嫌慢，為什麼不超他？
慢？那是安全！開那麼快不安全。
對了，因為日產車主基本還技術差，沒有道路觀，你壓著線跑啊！你右拐彎拐到快車道了，不讓左右直行的，你左拐彎能拐到慢車道上。你開車慢，圖個穩，但是麻煩你不要擋路，不要影響別人那麼多人開車。
我開車，喜歡觀察，路上大批量的慢車有三種，老哈弗h6,老Cruze，還有日產品牌的車，前兩種因為車肉吧，但人家還是能踩油，慢吞吞的比例還是低於日產車主，日產是不論車型，上到天籟下到陽光，都慢！手藝都爛！
日產車主別不服，有個別的來說自己開日產不慢，可能有兩種情況，一，開日產的百分之九十九慢，你是那百分之一，恭喜你！二，你意識不到自己開車慢。
20樓：馬戈
不是說別的，本人上路除了那些有急事的和救護車和著急拉活的計程車，真就沒有我這個小Tiida快。以至於我都覺得人家開好車開慢車的人會在車裡說，乙個破Tiida開那麼快乾擠把。
個人覺得跟開車習慣有關係，跟車型沒關，高速上野馬我跟著20多分鐘老人家尾燈，（不要較真20多分鐘）也超過什麼a6l，卡宴，z4 其他常見車型都超過。有的車低於100，有的車在120左右，不要問我為什麼120的也超，開高速我喜歡跟車，但有的司機駕駛習慣是真有問題。
市區內，慢慢悠悠的更不計其數。
我感覺好多車主都是心疼那點油，油門不敢踩，我就不怕了，市區7個多油，高速過了100油耗明顯增加，但我不心疼啊。另外車這東西有時候就要猛點。
以上個人經歷，非槓非黑。
為什麼有的動車會開的比普通火車慢？
紅谷灘配套中心 福州 成都的Z392了解一下，從福州到南昌西的時間和D開頭動車組差不多，而且票價更便宜，時間點也好，主要原因應該是停站少，中間僅停了三明北站。福州10 15開車，11 42到達三明北站，11 49三明北開，14 18到南昌西，而有時候D開頭的動車組在這段路上時間還更多，因為D開頭的車...
為什麼好看的車普遍都貴？
源哥 瀉藥，我暫且認為你說的好看指的是外形。有錢了才能請到更好的設計師和更好的鈑金漆水啊，錢閒的蛋疼才會給民用車加上各種賽車化的氣動套件讓你覺得不明覺厲啊，錢從哪來呢，當然車要賣的更貴才行。至於你說的好看且不貴，參考上面一段話你就會明白，最簡單的途徑是抄襲，這樣的車才能做到這一點 xsank mar...
為什麼排量更大的車普遍更貴？
堅持keep 1。排量稅有每年交的也有一次性支付的兩部分。3。現在車企都有積分制，賣大排量車要用小排量新能源別抵扣，這部分開發設計生產成本就轉嫁到大排車裡了。4。本身大排車就貴，再多個幾萬利潤，買得起得人一樣買得起，那就售價再高一點吧。5。因為買的人少，所以分攤到每輛車的研發費用更多。其實也是因為成...