1樓：堅持keep
1。排量稅有每年交的也有一次性支付的兩部分。
3。現在車企都有積分制，賣大排量車要用小排量新能源別抵扣，這部分開發設計生產成本就轉嫁到大排車裡了。
4。本身大排車就貴，再多個幾萬利潤，買得起得人一樣買得起，那就售價再高一點吧。
5。因為買的人少，所以分攤到每輛車的研發費用更多。其實也是因為成本，畢竟設計開發也是要錢的。
2樓：Dr.Motorrad
先說個相關的「越小越貴」問題。
我穿騎行靴是美碼7，歐碼39/40。
到今天買不到A星的Tech 7 Enduro，SIDI Croossfire不是沒看過，最小41。
所以，秉承「買到就是最好」的原則買的TCX，和REV'IT！。
可是以用料來說，我花的錢就是比43碼的貴啊！
機動車製造商考慮的是消費結構，而不是愛好者需求。
所以，主要利潤一定來自於消費量最大的市場。
沒Cub和遠房親戚們撐著，Honda也不是今天的Honda。
拿資料舉個榛子：
BMW剛剛發布的2023年度財報裡，對國際電單車市場是這樣計算的。
剛剛回歸大陸市場的2023年，可是醬的。
≥500 cc的全球市場，就那麼回事了唄……以上。
3樓：馬鑫
普遍來說，大排量就是大馬力，大馬力就是高檔車，高檔車貴一點無可厚非呀。
再一點，大排量稅高，不管是廠家交的，還是你最後交的，都是要你出的。
為什麼好看的車普遍都貴？
源哥 瀉藥，我暫且認為你說的好看指的是外形。有錢了才能請到更好的設計師和更好的鈑金漆水啊，錢閒的蛋疼才會給民用車加上各種賽車化的氣動套件讓你覺得不明覺厲啊，錢從哪來呢，當然車要賣的更貴才行。至於你說的好看且不貴，參考上面一段話你就會明白，最簡單的途徑是抄襲，這樣的車才能做到這一點 xsank mar...
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TU5 第乙個問題不太了解，不作答 第二個問題，5.0L以上，500馬力以上的渦輪增壓發動機太多了 舉個例子 濰柴WP13，排量13L，550馬力 如果不限定範圍的話，我也是開過直列6缸6.0T的人了。沒錯，東風乘龍半掛，柴油機。說回正題，汽油機大排量加增壓與否，是產品定位取向問題。要麼是為了充沛的...
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