1樓：風月道長
兩方面吧；
第一是緊湊型車的空間容積有限，在現如今越來越重視提高乘坐空間之後，更不會有太富餘的空間可以提供給汽缸數更多，排量更大的發動機以及發動機艙內與發動機相匹配的各種零部件。
第二是市場的定位，緊湊型汽車售價相對低廉，基礎的代步工具，不在效能、操控甚至是舒適性上做太多的要求，甚至犧牲更多的效能和操控去換回一些極有限的舒適性；有些連原本的L4發動機都要被砍或者說是閹割成三缸，後驅都要改成成本更低的前驅……盡可能的壓低成本從而壓低終端售價，然後去更低廉的消費市場裡搶吃的。
而對於一些緊湊級又有強勁動力、靈活操控，追求效能和駕駛樂趣的，市場上也不少，但是售價相對高，這類又叫——小鋼炮，非常小眾的選擇。
2樓：crx
你可以考慮下路特斯，3.5豐田發動機，你說買菜車的話，空間都給你發動機了人坐哪？沒看typeR A45 focusRS都是2.0T？能坐人加速猛能劈彎，大排量拐彎都困難
3樓：我是大好人
和廠家定位和消費者消費習慣有關係，中國消費者基本對動力要求不是太高，主要是車身要大！美國車基本沒有什麼小排量買菜車都是2.5什麼的！
4樓：劉哲
首先廠家的定位，小型車，緊湊車，用2.0 2.5了，那自己家的中型車用什麼發動機？
本身矛盾，再有就是成本問題，小型車，緊湊車，定位定價就低，給你用大排自吸，賣你二十三十萬？你會買單？廠家賣不出去，自己挖坑。。
賓士寶馬都一樣，自家的小型車，不會用先進發動機，也不會用大排自吸。
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