1樓：Zihuatanejo
gr通病，浮躁，急功近利，不學習別人長處，不沉下心來搞研究，就知道挑別人毛病。噴子敢黑中國產，派出所不給你個訓誡，管打來回！還有那些修變速箱的，你能搞點創新提高技術嗎，不還是壞什麼配件換什麼配件嗎。
精密度懂嗎，機器越精密，越不容易出問題。技術積累任重而道遠，不是一朝一夕頭腦發熱就能趕上。你看看中國產火箭，多少代的技術積累，很少出問題。
學著點吧，gq大哥。
2樓：庸包自重
這問題和洗地的答案都挺打臉的～
3樓：卡夫
說明書上變速箱油更換里程過長，10萬公里以前都是檢查有問題才更換，加上寫了免維護，所以車主一般不在意。
4s店不專業，基本不給車主檢查變速箱油，導致有問題的變速箱油得不到及時更換。
4樓：
我一直有個問題：
這裡所謂的「日產」到底指「日本產的車」也就是包括了兩田
還是說這個「日產」是跟兩田一樣的乙個牌子而已，並不指兩田……
5樓：戮世帝尊
不是被黑，CVT基本上沒有那個公司的弄好過，包括奧迪
之前的奧迪A4L也是用了一段時間的CVT，最後也是以為故障率太高放棄了
我朋友有一台13年的奧迪A4L，出去玩壞到半路上，變速箱問題，尷尬至極，後面又在市區壞過兩次，全都是變速箱問題，一直在4s店保養維修，都麼弄好。
說白了，大家堅持CVT還不是因為成本嘛，
CVT系統結構簡單，零部件數目比AT(約500個)少(約300個)，一旦汽車製造商開始大規模生產，CVT的成本將會比AT小。由於採用該系統可以節約燃油，隨著大規模生產以及系統、材料的革新，CVT零部件(如傳動帶或傳動鏈、主動輪、從動輪和液壓幫浦)的生產成本，將降低20%-30%。
再說了可靠性好不好廠家不擔心，反正也不是每台都壞，再說可靠性不好反而可以提高後期的收益
6樓：castrol
首先可以確定的是，日產用的這套CVT，真沒黑，是真不行。
我就有Sylphy，13年買的，花了13.5，最近11.3萬公里，開始出問題，多輪次維修之後，我貌似發現了我這部CVT的問題根源。
問題的根源是電磁閥，不是什麼鋼帶質量和電磁閥濾網。
電磁閥材質有問題，閥體材質容易磨損，磨損嚴重以後會洩壓，壓力不夠導致的錐盤根本壓不緊。
錐盤壓不緊導致鋼帶打滑，就出現嘯叫的現象，並且異常磨損，磨下來好多鐵屑，油底殼裡兩塊磁鐵都吸滿。
磁鐵吸滿鐵屑之後，再磨下來的鐵屑會接著進入閥體，進一步加重閥體磨損，完成一次完美的惡性迴圈。不要提變速箱的內外濾芯，這倆貨是個什麼水平，拆下來看看就懂了。
隨著鋼帶的摩擦片越磨越薄，錐盤也出現越來越多的傷痕，錐盤和鋼帶配合間隙越來越大，就開始嘩啦嘩啦響，聲音越來越大，直到這時，4S一般都會告知，正常現象。
直到某一天，綠燈起步，加速到50，過了例行的動力中斷的那個點，變速箱此時轉速掉到1100，開始出現唧唧唧唧的異響，繼續踩油門到1500轉，聲音消失，繼續深踩油門到1900轉左右，唧唧唧唧的異響又來了，2100轉消失。靠邊停車，推N檔，空踩轉速700-3000都沒異響，我就知道，變速箱要完了。開去4S，終於不說正常現象了，就要拆下來檢查，我沒讓拆。
累了，擔心了7年多，擔心了11萬公里的暗病，終於變成了故障。可以這麼說，第二隻鞋，落地了，也解脫了。
這幾天準備賣車，趁著問題不嚴重，處理掉吧，隨機尋找一位幸運的下任車主來解決變速箱的問題吧。
當然，賣車的時候會明確告知，不修變速箱，可能再開10萬公里不會壞，也可能再開1萬公里就會壞，反正那屬於玄學問題了，屬於我不懂的領域，我還是在我了解的領域生存比較舒適。
至於，下一部車的選擇問題，不著急，目前手裡還有一部飛度GK5，和奧德賽RC3。
最近有點兒中了領克的毒，目前思路有兩個，一是處理掉Sylphy和飛度，買個領克02，延續內燃機的輝煌。二是處理掉Sylphy和奧德賽，買個領克ZERO，迎接電動時代的到來。也可能還有第三四五的方案，再說吧。
感覺我與日產的緣分應該是盡了，除非我日子越來越紅火，可能會考慮5.6V8途樂。GTR？
想都沒敢想過，畢竟我是個普通老百姓，也是個成年人，沒活在幻想裡。
7樓：李惠波
因為日產的CVT問題多啊，車輛車速達到30KM/H以上時，變速箱有時會有嚴重的異響，除此之外，很多車主反應經常會出現變速箱動力缺失的現象，甚至有時候車速達到80KM/H的時候，車輛會出現頓挫。因此日產的CVT收到很多車主的投訴。
8樓：鏟屎官
2019Sylphy經典最後一代國五
坡停的話，再啟動，變速箱嘎嘣嘎嘣的，聲音很大那種……有時候稍微一點兒小破，也會嘣嘣響……有時候在停車場車位，車輪頂到下面那個阻擋的東西，啟動的時候也嘣嘣響……
前兩天，十月九日，我這中午23度，車在陽光下停了一上午，啟動的時候還提示溫度低，肉的一逼……我懷疑是不是溫度感測器壞了……上次保養從京東自營買的銀美孚一號。
偶爾鬆油門時候車會忽悠一下……
我沒必要黑日產，這是真是發生的……
9樓：LYONLEE
其實這東西，哪個品牌都有被黑，都有被噴，大眾的乾式雙離合不也一樣，通用的9AT更慘，只不過來來回回就那幾個，所以大家印象比較深刻，我是日產車主，不吹也不黑，雖然車的質量還好，但是別出問題，出問題的話相當於無售後可言，他們會跟你說都是正常，反正就無法解決，也不打算給你解決，糊弄過去就完了~這就是我們這個國度4S店的普遍態度~大家習慣就好，只能把希望寄託於質量過硬的品牌，真碰到事情了，自認倒霉~
10樓：lqqsnake
這真不是被黑的事情，就是缺陷。關鍵這東西不像機油門，車主很容易看出來。得讀電腦看故障碼。
建議要入手的車主先詳細了解清楚再做決定。日產車子，除了這個變速箱，其他都挺好。我也納悶了，傑克特這麼大的廠，這麼多年了，解決個電磁閥就這麼費勁嗎？
非要讓圖省心的車主這麼不省心。
11樓：
因為在13-16那段時間日產不知道發了個什麼神經，研究了個cvt7這個產物，對就是那個帶走兩個齒輪的那個變速箱，可能日產想把變速箱弄的更運動。結果在cvt7上崴了腳。結果在13-16年生產的那幾款車特別是走量車的cvt出現了大量的問題。
至此日產就放棄了cvt7了，從16年之後就改用cvt8了，cvt8的箱子還是非常穩的，給現在新Teana用的。
12樓：潛水魚
說一下自己的經歷吧。
前段時間換車，買車之前貫徹了知乎某吹的號召，多去店裡試駕。
因為準備買B級轎車，所以當時考慮的有市場上比較主流的，比如Passat，速派，邁銳寶XL，凱美瑞，亞洲龍，Altima，3系等等。一律只考慮2.0T，純燃油（豐田車2.
5的啦，他們家沒2.0T）。為什麼？
我是動力黨，不是豐田自吸吹
試駕下來，滿意的有邁銳寶XL550，速派380，Passat380。
印象特別深的是試駕Altima的時候，在安亭的一條道上，深踩油門不走啊，心塞啊，搞得我沒填完反饋表就走了。
關注車的就明白Altima發動機的引數可比380好多了。自此，CVT再也不碰了
其實也是期望太高了，誰讓Altima動力引數那麼好呢。
最後買了什麼，Passat，為什麼，我不怕修車麻煩
13樓：小南線上開車
現在在本田售後工作，之前日產。
CVT來說設計上就是家用代步。平順省油好開。反過來呢就是加速效能不行，具體表現就是狠踩油門，轉速提公升慢，速度上不來。
這是變速箱保護程式。因為箱子靠鋼帶的摩擦力來傳動，屬於軟性傳動，過高的發動機轉速會導致鋼帶過度磨損，耐久性就不夠了。本田CVT好點，好在鋼帶材質上，所以才有CIVIC，繽智小鋼炮。
在日產的時候CVT算是比較普遍的，經常更換箱子。但是大部分都是運營車輛。天籟軒逸居多。
私家車少一些，但是也有，而且大部分發生在出保修期後，所以建議購買延保產品。避免高額維修支出。
14樓：Darren Chen
日產Tiida車主，10萬公里剛到就經常頓挫打滑。換油後還是一樣。這變速箱問題就是廠家說免維護，沒有正規的保養渠道和指南，但是又容易出問題，一出問題就要大修。
免維護做成這樣真不如讓車主6萬公里換一次油。我現在殘值幾萬的車都不知道要不要花大幾千來修這個變速箱。從此日產一生黑。
15樓：孟克
CVT偏肉還是偏激進只是各個廠家標定的區別罷了，故障率高可能是因為CVT變速箱不適合跑滴滴吧，據說大部分出現CVT故障的都是跑滴滴的Sylphy。
16樓：在路上
我的回答只代表自己，自家2023年買的小Tiida2010款1.6排量的自動擋高配，沒有發生過這種情況，至今只是更換過啟動機和前後避震。
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