1樓：劉波
中國測試車輛油耗的標準是參照歐洲的NEDC，對於插電式混合動力車的油耗是充滿電之後測試的。比如一輛車純電續航里程是50公里，純用油的油耗是10L/100km，那麼跑100KM測得的油耗就是5L/100km。
我的理解是這樣：其實絕大多數插電混動嚴格來說不能稱之為混動，應該是油電雙動，並沒有「混」。豐田的THS和本田的i-MMD系統才是真正的混合動力。
雖然實現原理有不同，但是基本的思路都是利用電池和電動機對汽油發動機實現效率的調節，加上阿特金森迴圈發動機的高效率，達到削峰填谷的效果，從而實現整個系統的高效率。
2樓：曹珂
是這樣子的，目前對混合動力汽車的燃料消耗一般分為兩種大類來看，那就是「混合動力」和「插電式混合動力」。
其中傳統混合動力例如普銳斯等，油耗計算方式跟傳統汽車類似，分為綜合工況、市郊工況、城市工況，各跑100公里得出相關燃油消耗量；
插電式混合動力代表車型如BMW I8，比亞迪秦等，燃料消耗計算是按照國際標準，計算公式為
綜合油耗=饋電油耗*25/(25+純電續航里程)，這個公式的核心思路是插電式混合動力車主中，絕大部分會在電池電力消耗過低以後，行駛路程25公里內能再次充滿電的前提條件下，車子的長期綜合油耗；拿BMW I8來計算，工信部綜合油耗是2.1公升/百公里，純電續航里程是37公里，它的饋電油耗(電池電量過低，進入發動機燃油運作積極補充電量階段時刻的油耗)=2.1*（25+37）/25=5.
208公升/百公里，也就是意味著隨著車主充電條件的變化，以及純電行駛里程和混動行駛里程的比例變化，I8的長期綜合油耗會在0-5.2公升/百公里之間變化。
3樓：黑手
一般油耗測試都是在路況非常理想、車輛少且沒有外界干擾的情況下，以勻速行駛一定的距離後測得的油耗。這些在日常生活中都是極難達到的。
題主提到的BMW I8我記得是插電混合動力。這些車做測試的時候基本都是提前一天充滿電，然後比如說整個測試要跑100公里，前30公里很可能是用頭一天充的電再跑，後面才是油電混動。所以3L的油耗不奇怪。。。
至於為什麼混合動力車油耗低。我們分析一下一般汽車的日常使用狀態。
狀態1，勻速行駛。
狀態2，怠速停車（剛啟動，堵車等等情況）。
狀態3，慢速行車（比如用1、2檔行車）。
狀態4，高速行駛。
在狀態1，4下，混動車和純燃油車基本上是一樣的（暫時不考慮中低時速下的純電動行駛）。
狀態2，在車輛停止的情況下，例如堵車，常規動力汽車還是要維持發動機的開啟，一來為了維持車內電裝置（車燈，音響，空調等）的正常使用，二來保證在車輛需要前進時能立刻給予動力，車輛沒動但是發動機卻一直在轉，能量就這麼浪費掉了。而混合動力車在這樣的情況下完全可以利用發動機的轉動來給電池充電，或者在電力充足的情況下關閉發動機而只使用電池來驅動電氣裝置和電動機來達到不使用燃油的目的。
狀態3，慢速行駛的狀態下汽車也完全可以使用純電力驅動。
油就這麼生下來了。。。
為什麼插電混合動力油耗顯著低於普通混合動力？
hzmagix 哪個告訴你 現在混合基本上也就4L左右油耗，但插電基本上在2左右 工信部那種喪盡天良的油耗是不折算電耗的，懂麼？byd在虧電時油耗都在10以上，而豐田 本田的混動還是5左右。 丶飛飛 你搞錯了，插電式的油耗2L是因為測量方法不切實際導致的失真資料。百公里油耗測試資料是100公里路程所...
為什麼國家政策不優先鼓勵油電混合動力汽車，而大力補貼純電動汽車？
君子大隱 別聽他們瞎說，我給你最正確的回答，油電混合是他媽的豐田專利，如果政策補貼油電混合，錢都給日本了，且中國車企還得去買豐田專利技術 咋辦？我黨還和世衛組織簽署了汽車新能源時間表 迫在眉急 咋辦？某人靈機一動，直接純電動 就是不能讓小日本得勁！據說豐田已經打算把油電混合技術拿出來讓世界人民免費用...
混合動力汽車的輻射量會不會影響人體健康
建議題主先弄明白電離輻射和非電離輻射。太陽有輻射，月亮有輻射，地球有輻射，空氣有輻射，蘋果有輻射，碗有輻射，桌子有輻射，椅子有輻射。大家快來幫題主想想辦法吧。自然界中的一切物體，只要溫度在絕對溫度零度 273.15攝氏度 以上，都以電磁波和粒子的形式時刻不停地向外傳送熱量，這種傳送能量的方式被稱為輻...