1樓：張華
豪華車是要賣差異化的。
謳歌主打的動力和四驅（操作性），英菲主要賣點是發動機和科技。閹割了就'啥也不是'了。
雷車主打可靠，豪華，舒適。動力操作閹了就閹了，人家本來也沒那玩意。
2樓：和碩暴豬親王
學是學不來的，品牌定位在中國人很難提高。產品競爭力也一般，產品線不夠BBA豐富。我其實覺得謳歌現在有乙個機會，但是，有點賭博。
現在埃爾法沒了3.5V6了，只有2.5直4混動。
本田開發一台高檔MPV，要趕在塞納國產前上市。用謳歌的品牌，2.0T高功率帶謳歌獨門絕技超級四驅。
做到舒適和科技感與埃爾法看齊。重點放在超級四驅技術上的優勢，人體工學和豪華感要向雷學習學習，特別是靜音度！定價50-60，一定可以壓住埃爾法2.
5混動。本田賣車不會講故事，超級四驅這個賣點不懂宣傳。
3樓：EdenEdge
這是個看臉的時代……
周邊朋友（女）買ES200，正趕上官方加價，跟4S一頓掰扯，我說要不你考慮考慮3系，Q50L，A4L啥的，人家看了一圈回了我一句：「我還是覺得雷克薩斯好看」。
4樓：水墨行雲
在非BBA的所謂次豪華品牌裡邊。。。你大概只對兩個品牌有形象感受，那就是沃爾沃的安全和雷克薩斯的穩定可靠。。。
其他的那些品牌，還真想不出什麼形象來。。。
5樓：Ray Chris
這兩牌子，第一，東西沒跟自己的母牌拉開檔次的差距，第二，更新換代比自己家平民品牌還慢。
題主你說的東西都沒在點子上，豪華品牌首先是東西豪華人家才會考慮你，問題是我坐進英菲尼迪和謳歌沒覺得它們比日產本田豪華。2023年到現在，看看Accord變了幾次臉換了幾次內飾，再比比謳歌rdx，你做豪華品牌不帶這麼敷衍的一套殼子恨不得賣10年。
6樓：
起步晚，早期沒重視中國大陸的市場，後期要跟上那是不可能的。
最為重要的是雷克薩斯80年代末就以走私車的身份和虎頭賓士，四眼圓燈寶馬一齊進入中國大陸。擁有使用者口耳相傳，群眾親眼目睹。英菲尼迪和謳歌顯然不具備這種條件。
這種歷史遺留下來的問題，是難以跟進的。
其次是叫法，英菲尼迪以前叫無限，謳歌叫阿庫拉，雷克薩斯叫凌志。知名度方面英菲尼迪和謳歌也不如雷克薩斯了，更別說以進口車身份的銷量。
拋開別的不談，使用者數量和知名度方面，英菲尼迪和謳歌在中國大陸市場方面是比不上雷克薩斯。這有點像雷克薩斯在中國比不過BBA。
在BBA面前，雷克薩斯像英菲尼迪，謳歌。雷克薩斯在中國市場要追BBA，就像是英菲尼迪，謳歌在追雷克薩斯一樣。
7樓：Timaaa
被我說中了，新TLX真的是以2.0t和3.0t兩個版本來賣，暫時不考慮A45s了，觀望下TLX type s
利益相關：謳歌狂熱者雷車車主答。
謳歌這輩子別想走雷車的路線，原因如下。
1. 沒有D級車，不能為品牌提高溢價。
2. 活在夢裡的超跑，NSX沒用的，就算是象徵也不及LFA和GTR的影響力。產品力配不上他的象徵力。
3. 品牌性格特徵模糊，專注馳騁是什麼鬼？
4. 與本田車系同質化嚴重，例子SPIRIORTLX
5.質量堪憂！最新的美國消費者報告，新的謳歌車對不起他多年建立起來的口碑。（多嘴下14年TL為分界線）
噴完了，給點建設性意見。
1.學寶馬，打運動牌但是為了好賣全部做三箱四門車。兩門coupe留給準B級車比如ILX
2. 砍掉RLX設立新D級車系，追加推出純汽油旗艦跑車3.5雙T加超級四驅定價160-200我覺得不過分（以後的超跑都是燒汽油的才有逼格別問為什麼）
3. 品牌定位走精英運動路線，首先把動力的誠意拿出來。上級發動機下放學學奧迪吧。比如，讓coupe ILX上2.0t高工，普通ILX 2.0t低工。
4. 發動機專注中高排量增壓出3.0t（或2.
5t）和NSX上的3.5雙t發動機，一律用10AT。配比普通TLX 2.
0t高工，效能版配3.0t. 新旗艦普通用3.
0t，效能版用NSX的3.5雙t. SUV方面CDX布局和ILX一致，RDX和TLX一致，MDX和新旗艦一致。
混動全部下放給本田。謳歌混動只給SUV。定價，ILX 普通20-25 效能30-38。
TLX普通28-45，效能70-90。新D級，普通80-140，效能160-180。SUV 混動比汽油貴6-8萬即可。
2.0t 輸出分高低功率，3.0t只有高功率。
馬力:2.0t低工200，高工290。
3.0t 400＋匹。3.
5雙t 500+。車型後驅或四驅，必須要有新平台。除ILX外都配四驅。
TLX效能版必須乾掉M3 ，新旗艦普通必須乾掉LC 500，效能版逼近或持平帕拉梅拉4S. NSX必須乾掉GTR。
5. 品牌差異化明確後，就是品控了。從日本本土派人來廣汽培訓吧。接著等死或者等爆買吧。
後記：寫那麼多無非就是對這品牌有無盡的愛，希望他能賣的好。至於為啥轉去買雷車還是因為品質和那套音響，現開RCF，至於為什麼是他我說句音響最好，最省心還有相對舒服的GT效能車沒毛病吧？
畢竟人家賣點就是這個，正好對胃口。（而且謳歌沒有！）
8樓：五花馬說
晚了。雷克薩斯早在它叫凌志的時候就火的厲害了，那時候別說謳歌英菲了，寶馬都不怎麼行。
具體時間大約是上世紀90年代初吧？再坐的一半可能在上幼兒園或小學。
9樓：陳工i推車
感覺是在黑雷車，不過話說的還是有道理的。
物件不應該是謳歌，英菲你弟，他們應該做的是品牌向上，現在做這種餡大皮薄的車是不對的。而是寶馬，賓士，都可以學，因為他們品牌夠強，搞這種車相當於可以把名轉化為利。
回過頭講，雷克薩斯這幾年算成功嗎？我看未必，只是豐田高層對雷克薩斯在中國的銷量比較佛系而已。一直在10萬台下面混，18年賣了13萬台差點把嘴笑到耳朵根。
但是對比前面bba60+的年銷量，根本不算什麼。這還是在bba的定價利潤都遠超雷克薩斯的情況下的銷量對比。只能說明雷克薩斯的品牌力還不行。
要買bba的人還是不會來看雷克薩斯一眼。
雷車本身就不成功，謳歌，英菲尼迪學他，是怕死的不夠早嗎？其實所有這幾個日系豪華，都一樣的問題，因為出生不好天生低人一等，公司資源也不行投放的產品不是沒特色就是種類少。怎麼出頭都不容易，如果一定要學，學一學寶沃bbab，捷豹路虎可好？
買個歐洲牌子，運營全部讓歐洲人做，也許可以成為真正的豪華品牌
10樓：挖挖掘機機長
雷克薩斯營銷好，表面功夫也很不錯
要外觀，設計很出彩，各種線條切面
要動力，不是說絕對的效能，而是科技含量，最好的混動系統，即便你賣最好的是ES200，但是概念擺在那裡，很容易讓人接受
要觸感，內飾設計不套娃，無論是哪一款車型，內飾都是不相似的，各有各的特點
要服務，雷克薩斯的4S裝修那是乙個舒服
但是謳歌呢？外觀設計挺不錯，進了車裡面馬上洩掉了，而且廣告也不多，沒有讓人印象深刻的點，只有長安王了……
英菲尼迪更慘，VQ年代過去後，現在青黃不接，用賓士的發動機，老舊的中控設計，好不容易憋出來可變壓縮比發動機結果產能跟不上暴斃，也就憑著以前的口碑和降價賣賣車……
最主要還是謳歌輸在營銷，英菲尼迪輸在產品力
還有就是兩個品牌內飾都不好看
11樓：
為啥要學雷克薩斯，我們從小學就被教導，要向班裡最好的學習。
那豪華品牌賣得最好的是誰呢
是賓士！
哪怕你說第一名太強了我學不來，那也該向寶馬和奧迪學啊，學什麼雷克薩斯
12樓：zmscr
雷克薩斯在北美市場的成功也是靠「特供進口車」嗎？全世界範圍內沒有一家的成功的製造業是靠陰謀和忽悠成功的，靠的是產品！！中國的消費者也不是傻瓜！！
13樓：胖虎
1.雷克薩斯最早進入中國市場，英菲謳歌進來要晚，此外雷克薩斯這麼多年了存在感遠遠高於另外兩個同胞。
2.雷克薩斯有完整的高階車產品線覆蓋二十萬的入門級到百萬以上的D級旗艦跟大型SUV，英菲跟謳歌加起來只有乙個QX充門面。對豪華品牌來說，我覺得D級旗艦是很有價值的，這對提振品牌形象都是正面影響，這也是為何哪怕不掙錢大眾跟現代都要出輝騰跟Genesis的原因。
舉個例子美系雙雄林肯凱迪拉克，原來甚至是凌駕於BBA之上的豪華品牌，現在沒有D級車，低不低BBA一檔你們自己想去吧，百萬級別你都沒有東西拿來跟人平等競爭。並且雷克薩斯的本土化做的更好。
3.雷克薩斯多年的品牌塑造傳達出來的低調優雅(現在的紡錘臉我覺得一點不低調)，品質可靠，後期還省錢省心已經成為受眾眼裡雷克薩斯的名片(具體是不是這樣我不是車主不好下結論，但是這種說法感覺挺受肯定的)。相比之下英菲謳歌感覺在國內的定位並不清晰，國內賣的還算過得去的豪華品牌大多有自己明確且廣為接納的特質，比如說賓士的尊貴大氣，寶馬的運動，奧迪的官味跟科技感，沃爾沃的安全，凱迪拉克的降價等等，這些特質深入人心甚至你一提大家都能第一時間想得到，而英菲跟謳歌感覺在這一塊做的並不算跟有特點。
4.最重要的一點。雷克薩斯的品控，營銷的確甩其他兩個很多條街。
個人觀點，不喜勿噴。
此外，我並不喜歡雷克薩斯這個牌子，太強調穩定平順，開著沒勁。
我是不受待見的奧迪車主。
從機械設計或其他方面來說，日系豪華車品牌謳歌 雷克薩斯 英菲尼迪與歐美豪華車有什麼差別或者差距？
隔壁老吳吊炸天 無意引戰啊，雷克薩斯的車有多可靠呢，我這麼和你說，開幾光年無大修和新車一樣，地球從出現到現在就沒一輛雷克薩斯修過，變速箱有多絲滑，德芙吃過吧，廣告裡那個絲帶就是雷克薩斯車變的 Tim 同為留學狗說個現象吧在加州二十多年前的日系轎跑路上還挺常見的但二十多年前的德系車真沒幾個偶爾有也就寶...
普通品牌汽車的旗艦頂配車型和豪華品牌得低配車型你選擇哪乙個？
有啥吃啥 這個還真不能一概而論。得要看你說的品牌是哪個品牌，旗艦是哪個車型的旗艦，頂配到底有多頂配。比如大眾是普通品牌吧，Touareg是大眾品牌的旗艦吧，對手如果是豪華品牌賓士GLB，正常的你能買的情況下，你會選星輝1.3T動力的GLB麼？但是換成GLS，就是最低配，你能買肯定連Touareg看都...
如龍6目前的銷量如何？如果銷量足夠會不會促使繼續在ps4上重置如龍的2345部嗎？
Dirtyman SEGA GAMES 12月16日發表了 PS4 遊戲 如龍6 命之詩 亞洲地區 日本 台灣 香港 東南亞 的累計銷售量突破 50 萬份的訊息。另外，同時 如龍 系列自 2005 年 12 月的 PS2 平台首發之後，全世界系列累計出貨總數也突破了 900 萬份。日本MC銷量本期統...