1樓：隔壁老吳吊炸天
無意引戰啊，雷克薩斯的車有多可靠呢，我這麼和你說，開幾光年無大修和新車一樣，地球從出現到現在就沒一輛雷克薩斯修過，變速箱有多絲滑，德芙吃過吧，廣告裡那個絲帶就是雷克薩斯車變的
2樓：Tim
同為留學狗說個現象吧在加州二十多年前的日系轎跑路上還挺常見的但二十多年前的德系車真沒幾個偶爾有也就寶馬了。好像傳統觀念上德國車精細結果發現還是日本車耐操
3樓：虛心求教的學渣
無意引戰，陳述兩輛正常使用無大修的公務用車…CROWN2.8，1986-2008，另一輛ls400，1993-2015……最後都是因為排放不合格倒下了
4樓：
感覺看了很多答案回答的都很虛，雖然我也才剛入行，而且不是幹設計的，我聽我同事說兩者的本質是用的標準是不同的，日系標準和歐系標準。他通俗的跟我說，日系車說能開10萬里路，就只能開這麼多，歐系呢說能開10萬，其實能開20萬。我們公司是幫各大汽車品牌建設自動化工廠的哦。
5樓：
都有各自側重的領域；首先底韻、跟工業沉澱是無法超越因為工業化起源於歐洲；亞洲國家日本是最早接觸並且實現工業化的程序國家，所以亞洲國家日本最西式僅僅只是接近罷了；但是日本這三家都有各自的獨特技術；雷克薩斯的混和動力就獨步全球；其次理念不同歐美車有一種移動堡壘的感覺；安全、厚重、機械感十足科技感十足；使用能耗高；維護也高；日系車不管是豪華品牌還是普通品牌給人感覺就是一代步的工具、提供服務、經濟實惠輕便；高科技不多但是各項技術非常成熟穩定；技術穩定，缺乏厚重感不管是工業還是尺寸比歐美系車基本全部都小一圈、輕薄多了，
6樓：
從你說的品牌來看1.從設計上理念有差別。2.
從自身定位上理念有所差別，3.從每個車廠的文化或著說者造車理念上有所差別。4.
在汽車零部件廠商與整車廠高度融合的當下主要還是理念上有差別！技術真不是是問題！
7樓：
1 機械設計啊？Lexus的發動機看看引數都感覺很老很成熟，現在還是6 shift transmission。所以，reliability好正常。
動力/油耗應該算很差。其它兩個日系就不談了。
2 既然留學，大街上看看，不行到各種階層住宅大概看一下就知道老百姓對車子的定位了。非常集中的。
另外樓上有講到：
入門豪車6w-15w鎂，就想知道有多少能在美國消費得了這個以上的，或者銷售量的百分比是多少？因為這個「entry level」可以買得了絕大多數BBA、林肯、凱迪拉克、路虎，部分保時捷，瑪莎。
最後，正兒八經的實在老外開車不一定有你國內開的好，人家真就是乙個代步工具。
8樓：
按照機械設計角度來講所有汽車的設計水平真的挺低。。。畢竟汽車的機械部分的設計不怎麼複雜不過做好駕駛體驗等其他方面才是最難的
9樓：
其實，基本上德中國人能造出來的東西，日本人也能造出來，沒有區別。比如很多人說德國車運動性如何，但真要比的話，日系三強的頂尖跑車，LFA, NSX, GTR，德國車要出來比的話，還是要保時捷出來比才夠看。而真正能在跑贏這三款車的保時捷，比這裡面最貴的限量版LFA還要貴的多。
所以基本上德系主要是在賣情懷，你要是真的把同樣的情懷傾注在日系上，日系一樣給你造出讓你心滿意足的車來。所以你要了解日系和德系的區別，就看看鍵盤車神們的論述，他們的思路都是扯淡的，但是他們的預言，很多會自我實現。比如你不相信日本車操控好，人家豐田就不會花力氣給你造操控好的車。
不是造不出來，只不過是造出來了也改變不了您的情懷。
美國車比較獨特。其實真正比技術，德國算什麼，世界上只有乙個國家會造的東西，那都是美中國人造的。只是人家的人金貴，懶得賺造車修車這點小錢罷了。
所以美系也是如此，你要賣在火星能跑的車，或者被地雷炸過繼續跑的車，那就跟美中國人買，你買買菜和裝逼的車，還是算了。
最後，我覺得第一流的名牌就是功能一樣，然後買的比人家貴。二流的名牌是功能比別人多，然後買的比別人貴。三流的名牌是功能和二流名牌一樣多，買的還比二流名牌便宜。
所以至少在美國市場上，能和雷克薩斯比的德國車，也就只有賓士而已。中國因為窮，買車的動機裡面子的原因很重，所以德國車才會變得那麼重要。就像Quora上有個問題，說五萬美元買輛車，為什麼要賣現代？
其實如果你三個月的薪水就買個五萬美元的車，為什麼不能買現代？
10樓：火斤
上面的回答和機械都沒有什麼關係。只說兩句車架設計，這是機械設定水準的決定性因素。日系三大，謳歌最弱，本田確實缺乏有競爭力的大型車車架和大排量引擎。
SHAWD效果應該可以，但不屬於機械設定範疇。雷克薩斯有真正的頂級產品，LS，以及符合定位應有水準的GS，IS。鷹飛G，M也是符合定位，但沒有優勢。
後兩家產品車架都很老，現有GS/IS的車架來自90年第一代LS，鷹飛那套亦是90年代天際線產品的延續。但他們不論是機械規格還是實際效能，仍然是行業一流。BBA的產品更新很快，他們90年代的產品以我屌絲的眼光看，是不如上述雷車和鷹飛產品的，但雙B在21世紀以後完成了趕超，奧迪現在的主力款MLB終於也能拿上檯面了。
11樓：zhong zhang
馳的舒適性，寶馬的操控性，奧迪的穩重 ??y一樓的，你說的是上個世紀的BBA吧，就拿現在銷售很好的A6，E，5系來講，寶馬5體現更多的是舒適，奧迪體現的反倒更操控，賓士開始拿科技說話。
日系豪華車現如今除了又對消費者深深的感知，更多的差別會越來越小！我大學學汽車那會，老師還老談汽車文化對本國車型的深刻影響呢，現如今。。。以後都純電動跑車開始引領了！
12樓：林海
德國豪華車機械功底紮實，像賓士除了B系列車之外全部後驅，寶馬X1都是發動機橫置後驅的，動力充沛，操控性非常好。典型的技術過剩。
日本豪車一般來說做的很細膩，結構上也很複雜。最終體現出來的是車子使用舒適，內飾豪華，人性化設計的非常好。技術上追求完美，均衡。
13樓：張三
如果你在中國，日系豪車比歐系的更實用。歐系豪車不適應中國的惡劣環境，真的。舉個例子，我姐姐在寶馬做銷售，愛好是勸阻身邊所有人買寶馬，另外保時捷的發動機熄火問題，是某個，自動程式造成的，在國外不是問題，在國內人間悲劇了。
所以你不管怎麼黑日系豪車，中國的現實就那樣。
14樓：Chenz
無差距，有差別。
雖然都主攻美國市場，但日系三家也各有千秋：Infiniti以後驅自然吸氣發動機為主，注重駕駛感覺，可與寶馬模擬；Lexus成名最早，旗艦車型銷量在三家中最好，上一代的LS430簡直是神作，與賓士類似；Acura有超群的四驅技術，品牌相對最弱，和奧迪有相似之處。
豪華車世界，英意德前三，之後是美日。
15樓：錢軍
道理很簡單，德國工人昂貴的工人工時，坑爹的社會福利制度，高昂的稅收。導致在德國生產平民汽車毫無利潤，大眾的Golf之類的平民車也是放在東歐生產的。
所以賓士，寶馬，奧迪只能往高階走通過高附加值來獲得利潤。
但是對日系品牌，生產平民車已經能獲得很好的利潤，當然能生產高附加值的豪華車更好。
所以，豪華車對於賓士，寶馬，奧迪是其命根子，為了活命盡一切力量在材料，功能，動力，外觀內飾上領先對手而獲得更高的溢價和更好的市場份額。
而豪華車對日系品牌來說，只不過是乙個商業策劃，有更好，沒有也能活下來。
在機械領域汽車可能大家都比較熟悉，所以感覺德系比日系貴。
實際上在機械其它專業領域，德系品牌都比日系貴30%以上，不是德系品牌故意做的這麼貴，而是由他們的生產成本決定。
另外乙個對德日造車理念不同的就是工程師文化不同，賓士，寶馬，奧迪，大眾的創始人都是工程師出身，工程師在這些企業裡地位很高，有很大的話語權和決定權。而日企工程師的地位相對卑微，只不過執行上級的命令。德系汽車按照工程師的意願製造汽車，日系按照商業調查顧客喜好製造汽車。
16樓：薛海辰
雷克薩斯的全球豪華車領域地位已經很鞏固了，而且擁有一大批忠實的使用者。在命題上，差距這個命題，已經意義不大。差異上，是按照不同品牌的差異來看。
例如，雙B，四圈，L，I……另外，這幾個牌子都沒有進入超豪華市場。所以談論的時候，不要帶入雙R，保時捷、豐田皇家世紀……這些牌子。其實，車的差異，老車主是最清楚的。
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