1樓：王剛剛
國家購買力，經濟水平，消費水平不一樣，大眾對於高階，中端，低端的定義不能一概而論。品牌進駐乙個國家，肯定是做過充分的準備的，也有自己的市場定位，這樣的對比，其實也沒有什麼意義。
2樓：頀鵟
別克不是全球品牌，只有幾個國家在賣，主要就是中美了，在其他國家通用有其他品牌。
別克一開始的定位的確是豪華，在中國一度超越奧迪，我小時候看到別克都覺得這車不錯。但技術發展比不上bba撐不起豪華，又為了銷量賣換標低端車Excelle英朗，君威賣a級價君越賣b級價，現在在中國老百姓心中的品牌地位比較尷尬，你說他低端也不至於，豪華夠不上但曾經豪華過，最終的宿命應該是類似大眾這種定位，不過銷量已經比大眾低很多了。
3樓：輝哥輝哥低調的輝哥
一百個國家裡有窮有富，BBA都承認是高檔車，至於大眾別克這種中檔車，在哪個國家被定義為準豪華呢，不言而喻吧。反正在中國就是普通車。
4樓：度·c
反正國內市場ENVISION是中型SUV王者，GL8不用講，絕大部分公司的商務接待的標配！我也不是說它非常好，但是國內大部分人應該不傻！同等價位選擇，別克的確實算是內外兼修的車了
5樓：
上小學那會，大概98年左右吧。
姑丈經常開一台後面英文本母buick的車來，那時候自己就給這個車定個名字，藍鳥，反正就是鳥+藍色英文單詞的組合。
裡面怎樣沒坐過，估計這台車是公車吧，姑丈他爹當時是鎮長，好像在我家的店裡遇到我小姑就瘋狂追求。
回頭說車，這車在當年滿大街的銀色方塊大眾臉，計程車年代，還是顯得很突出的，級別估計不低。大概應該是Regal之類的車型吧，黑色的。
那個年代，作為官家的用車，基本算是比較高階吧，參考如今奧迪，聽說大多數領導喜歡開奧迪。
如今公車什麼車型都有，開別克也什麼人都有。
有一點不得不說的就是，在很長時間裡，認為大眾很便宜，很不高階的車，為啥？因為小時候破破爛爛的計程車基本都是大眾，方方塊塊，這個印象還是從乙個梗，就怕大眾帶字母這裡才開始轉變。
6樓：Mark
他哥的，合資品牌在中國減配極其嚴重，表面不說，其實背地裡符合歐美標準的車型一拿到中國就絞盡腦汁節省成本，什麼鋼板型號降一降，厚度降一降，怎麼能這麼狗呢？難道中中國人的命就比歐美人的廉價？不過好像的確是這樣，中國的標準都比歐美的低很多嘛，國內減配部好好幹，賺的黑心錢都給你們買棺材板去吧！
7樓：陳雙屌汽車調侃者
首先把準字的分類了解一下
準五星。準一線。準豪華。
不是確準的意思。是準備的意思。
參考酒店準5掛4。
本身就不是豪華是準豪華
8樓：一飛飛飛飛飛
先不說別克，大眾汽車之所以被稱為是大眾汽車是因為其德語原名 Volkswagen 德語的意思就是人民的汽車，定位在此
人民的汽車怎麼能豪華呢【狗頭】
9樓：可惜不是你
因為以前剛進市場的時候別克的調性就是要和BBA抗衡一下！雪佛蘭和別克在咱們國家就是乙個是雪佛蘭是大眾別克是奧迪的感覺，最後猶豫產品力吧不得不這樣了！
10樓：五穀不分
回到我小學03-08年那會，Buick在我心中就是豪華品牌上一張老款Lacrosse的圖
這個車型和豐田皇冠寶馬五系擺在一起一點都不虛好吧，又長又寬，前面的立標真是霸氣側漏。
大眾給我的感覺就是計程車和桑塔納
11樓：阿蔥蔥蔥
因為別克就是準豪華品牌啊，沒什麼為什麼。
是不是豪華品牌，不是看的好的車賣多貴，看的是最便宜的車賣多貴。
以美國來說，大眾最便宜的Jetta賣18k美金，別克最便宜的君威買25k，這差了一檔了。
帕薩特買25k，君越賣30k，這也是一檔。
從軸距上來說，帕薩特和君威軸距一樣，也就是說，帕薩特和君威是一檔車，而是比君越低一檔。
那麼話說回來，為何在國內大部分人不覺得別克是乙個準豪華品牌呢。
中國市場曾經是乙個新的，還沒有建立規則的市場。所以，誰來得早，誰營銷做得好，一旦口碑打出來了以後，就難以撼動。
大眾在中國人眼裡的口碑我就不用解釋了。
別克是上海通用的，所以別克、凱迪拉克，在上海的口碑一直可以，但出了上海，似乎就沒那麼好用。另外，我前面說，品牌的定位看的是最便宜的車賣多貴。別克在國內最便宜的車可不是君威，曾經是凱越。
爛大街的，銷量超級好的凱越，直接把別克的品牌拉下來了。在我小時候，別克檔次可不低。
同樣的，其實奧迪比賓士寶馬低半個檔次，又有多少國內的人知道？現在變成BBA平起平坐了。
不過話說回來，通用的車不貴，所以大家覺得通用的車檔次不太高。但對於消費者來說，這賺大了好吧，通用的車明顯便宜半個到乙個檔次，雪佛蘭別克凱迪拉克都是。而且，其實美國車的理念更符合中國人對車的需求，而不是德國車。
12樓：SugarX
十年前別克Regal在我們院子裡面可是廳局的標配座駕，跟奧迪皇冠平起平坐的。那個時候跟大人們坐車覺得那個石英鐘真的太酷了，現在不行了。
13樓：Joker
懂車的人一般會選擇Lacrosse，你真在乎那點油耗？美系車費油不是很正常？人家老美現在路上還有肌肉車再跑，人家什麼時候缺過石油？
Lacrosse這車給我的感覺是，油老虎，起步肉，車體重且結實，重堆料，音響特別好！帕薩特和邁騰給我的感覺就是大號版的速騰。
14樓：「已登出」
舉個例子，暫且不說賓士寶馬，就說在美國Lacrosse是以300c為競品的。
那麼根據大家的感受，300c和帕薩特是互為競爭對手嗎？
當然了，美國的Lacrosse和咱們的Lacrosse根本就不是乙個東西。所以國外的事放到國內參考並不是都有可比性。
另外別克也就在幾個國家有售吧。同樣的別克在歐洲用opel，在澳洲用holden，當然還是有小改款但還是同一平台。比如我國的君威=holden的insignia=opel的insignia opc。
15樓：zhxy9804
以前在中國不亞於大眾，現在，自降身價，
現在策略就是大降價+降級競爭，
不過別克內飾真不錯，外形設計也沒得挑。。屬於優雅的硬漢形象。
16樓：馬強
北美品牌除了個頭大加配置高一點以外完全沒亮點了，就算在美國本土，甭管你的剎車盤輪胎什麼的比競爭對手好多少，核心競爭力的缺失依然讓他打動不了消費者。
17樓：Hex SK
大眾定位一直是平民車，所有人都開的起的車。如果按高中低端分類的話，大眾屬於低端。
皮耶希上任Quattroporte後，力圖改變這一刻板印象，開發了輝騰。這個活廣告堅持了10餘年虧損20億歐元，最終因為排放醜聞而不得不停產。
可惜的是，輝騰並沒有改變大眾在百姓心中的地位。在中國更是成了低調裝B的笑柄。
目前，除了中國之外，在全球仍然作為普通的平民品牌。
而別克品牌已經被通用玩壞了。但不能否認，別克在通用系裡仍然定位為中端。
18樓：dominic sun
大眾品牌深入人心有很好的群眾基礎，別克雖然是豪華品牌，但美系車最初入華的幾款車並不優秀完全不能和普桑比，那句：擁有桑塔納，走遍天下都不怕。我相信大部分小夥伴還記憶猶新。
雖然別克這幾年再油耗上已經比以前優秀很多，但保值率低小毛病多，油耗還是硬傷。中美關係也有一定影響。我斗膽說一句，買美國車不如考慮中國產一線品牌，保值率和美系車差不多慘，但油耗可能還優秀點。
19樓：邊仔-BEn
我的理解是，通用的體系裡，曾經是雪佛蘭主打中低端別克打準高階
凱迪拉克打高階
這樣定位來塑造了品牌形象
那麼，在大眾集團裡，這麼多品牌中
大眾一直是該集團的中低端品牌
跟具體的車型關係不是太大，還有就是市場的認可度。
可以說是乙個長期以來的歷史原因造成的
曾經的Regal，跟帕薩特，當年的帕薩特在那時候Regal面前，確實低半級
20樓：小湊露子
別克百分之85的銷量來自中國，雖然發源於美國，但是現在別克幾乎可以算是個中國品牌，另外，別克在通用內定位雖然高於雪佛蘭，以前也是準豪華品牌，但是現在別克的定位並不高階
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