1樓：派坤沙
首先，問題提得不對。更合適的提問應該是插電混動跟全混以及增程式混動的比較。
豐田那個叫全混。短期來說在無補貼的城市，全混比插電有用得多。因為在不插電的情況下全混實實在在的省油而插電的不省油。但如果插電就存在充電樁的問題，有固定車位的家庭顯然不足夠多。
長期來看，取決於中國產廠商技術實力以及政策面的情況。
2樓：魚頭好吃魚尾好吃
插電和混動問題都很多。我看好換電。因為中國要彎道超車，靠插電不現實。
杭州在搞換電。幾分鐘就完成換電池。這時候充電將不成為問題。如果電池體積適當縮小，做到單人憑藉簡單器械就可以換。那時候路邊報刊亭就可以給換電池。還擔心半路沒電麼？
每天上下班單程十幾公里只需要帶很少電池就可以了，重量下降更加節能。或者乾脆每次用30%的電就換電池。淺充淺放電池壽命更長。
出城的話，只要公路上每50公里乙個換電站，還怕出城嗎？
當然換電的阻力很大。但如果成為國家意志。顯然比插電和混動好得多。
當然，電池怎麼判斷剩餘電量是個難題，但也不是完全無解的。
比如內建不可破解外加立法保護的晶元，準確記錄用電量，先用後結算，實際用多少就扣多少錢。這成本才幾十元。是不是很簡單呢？
3樓：獨自向北走
你們忽略了乙個很重要的東西：國家電網。趙家人開的公司知道吧，分分鐘玩死你，居民用電便宜，工業用電貴很多，給你加乙個動力用電，每度電10塊錢，愛用不用，啥，自己拉個電線充？
不行！！！不符合國家規定，罰款2萬，拘留15日。用的人越來越多，很好，漲價啊，為了抑制用電快速增長，好，漲價，每度電100元。
居民用電0.6元，工業用電0.8元，你以為趙家人會傻到讓你用0.6元的電，給你增加乙個汽車動力用電，10元一度電，愛用不用，中國用電就此一家，別無分店。
插電你就哭去叭
4樓：張華
肯定是插電式。
不知道噴充電樁的都是什麼人，我領導買的秦（純屬愛國）每天給小區保安一塊錢，拉個接線板就能充一晚。
半年沒加一次油。
（出城另有車）
5樓：三嘯留情我狼主
題主要搞清楚乙個區別：【混合動力】和【新能源車】的區別。
豐田的【混合動力】技術的特點是——省油
【新能源車】的特點是——擺脫對燃油的依賴（一定程度上吧，現階段也沒法完全擺脫）
省油跟擺脫依賴在經濟、政治和安全上，不是乙個量級的目標。
另外，插電式怎麼成大眾領銜了？車呢？
6樓：
在我大兲朝，什麼技術壁壘都是扯淡。普及的方式必然是插電式混合動力，根本原因是，油價太高了，比亞迪的秦，採用插電式混合動力，輕鬆做到1.6 l油的錢跑100公里，雖然總里程只有70公里，這個里程對於兲朝的城市代步足夠用了。
主流消費人群對於遠端駕駛的需求不大，這個時候燒油解決里程不足問題，也不會有太大的經濟問題。
7樓：shr ch
不要老想著彎道超車，電動汽車規劃2023年達到50萬輛，可能嗎？插電混合動力，需要的基礎設施不亞於電動汽車，結果可以想像，傳統混合動力的最大優勢是成熟穩定的基礎設施。
8樓：張嘉豪
如果短期內消費者們仍無可充電的車庫或車位，無法便利充電的，那麼混合動力更適合中國，更小的電池，更低的成本，更低的重量。當你長距離出行，白白多背上百公斤上路你就懂了。
以下情況例外，極少開車自駕或者極少出遠門;電池科技巨大發展;中大獎有個帶車庫的別墅。
我不排斥插電混合動力，我也在參與這樣的專案，只是現實擺在眼前，除非能經常充電，否則白扯。
如何評價即將量產比亞迪插電式混合動力專用高效發動機，熱效率43 ？
是使用 我嚴重懷疑是宣傳噱頭 比亞迪本身就不是乙個以內燃機聞名的汽車品牌 雖然比亞迪和豐田有合作,但人家豐田我記得現在最高也才做到了40 難道合作兩年就能把師傅幹趴下? Huang Jack 先說個結論 這台機子在 1的情況下，BTE 41 的概率是99 43 的概率是1 給自己留點餘量 但是不管具...
為什麼插電混合動力油耗顯著低於普通混合動力？
hzmagix 哪個告訴你 現在混合基本上也就4L左右油耗，但插電基本上在2左右 工信部那種喪盡天良的油耗是不折算電耗的，懂麼？byd在虧電時油耗都在10以上，而豐田 本田的混動還是5左右。 丶飛飛 你搞錯了，插電式的油耗2L是因為測量方法不切實際導致的失真資料。百公里油耗測試資料是100公里路程所...
20萬左右的插電式混合動力合資車有什麼
銘記1106 不介意中國產的，急著換車的，非常建議去試試VV7 PHEV，不管是做工用料，還是底盤調校，相較於老款P8提公升非常大的大，24W落地的表現已經非常的優秀了，價效比完爆一票合資。如果你願意等，那就有更有意思了，明年你應該可以買到9HDCT的VV7 PHEV，什麼呢？就是9DCT繼承了P2...