1樓：每天練哈農
為啥大城市限號的同時又對純電開綠燈？
你得想明白這個政策出發點。
無他，一方面為了減少石油依賴，一方面為了空氣質素（尤其是帝都）。長遠看，更是促進汽車廠家能在新能源有所建樹。
所以，對於很多沒條件充電又缺號的人，如果買了混動，那他大概率也都是每天燒油開車。減少石油依賴了還是對環保做貢獻了？
另一方面，傳統汽車廠家，只要在汽車裡塞個小電池小電機就可以光明正大讓大家上牌了。這不是漏洞了？還費心研究大電池幹啥？
2樓：港辰通商務-阿松
油牌來了解下，不限行
港澳車牌，粵Z，粵B，FV車牌，出入中港更加方便全國各類金融公司（催收，不良資產，融資租賃，小額貸，典當行，商業保理)等營業執照
投資自己，成就未來
3樓：公尺粥
國家目的主要是逐漸擺脫乘用車直接用化石燃料依賴，真以為是什麼環保？
PS，有個未經證實的故事，某領導過去曾跟豐田談判引進THS技術，但豐田未答應。
4樓：馮某
因為產業政策的方向。現在比較高效且受各方制約較少（加油、停放啥的）的新能源（節油）方案可能就是豐田的HEV了吧（我的車就是混動LEVIN，真省油）。豐田為了這套系統花了20年，專利保護極其完備，想繞過去太困難也太花錢。
假如國內車企沒法分HEV這杯羹。那把HEV列入新能源的話，國內車企的競爭力還剩多少呢？？豈不是錢都讓兩田賺走了？？
5樓：左手ml
因為這樣一來有很多廠商會濫竽充數，使他們只需要出輛純電續航能力只有幾十公里甚至更短的混動車就能獲得政策積分。電池的儲能續航在當前未取得重大突破前不會帶來令我們滿意的效能。
6樓：
是不是新能源，要看車輛輸入能源的型別
純燒油的節能車能算新能源嗎？
插電混動至少有燒電的能力，節能車有嗎？
所謂新能源，是指跟傳統汽車燃料相對應的，傳統能源主要有汽油，柴油，天然氣
所以電能，甲醇，氫氣這些能源叫新能源沒毛病
7樓：小公尺
我偏個題回答一下問題，如果真的把車全部換成充電車，別說全部了，就一半的車換成充電車，充電樁也夠用的情況下，有沒有考慮過國家電網的負荷問題呢？這玩意要快速充電可絕對是大功率用電器，中國在電能方面也不是富裕的一大糊塗吧，國家電網的電路是不是要全部公升級一邊，這可不是個小數目呢，這錢得誰掏呢？油荒的時候總比電荒強點吧，拉閘限電的日子可真的不好過呢。
8樓：天空好藍
看了好多高讚的回答，都在比較什麼油耗，續航，環保，補貼，地方保護，停車位貴等。在我看來，油電混合就是手機功能時代翻蓋，滑屏手機，最終要被智慧型手機取代，花樣再多也一樣gameover。
主要從兩點來講，第一，現在的電動汽車續航不夠，為什麼國家還要補貼。首先，要想到下一代汽車的樣子，不說遠了無視路況的空天汽車出現，最基本無人駕駛是必然的，就算完全的單純汽車無人駕駛不能首先實現，但車與路配合的無人駕駛肯定可以實現。這是一種什麼技術呢，簡單的講，就是像現在的鐵路技術一樣，新修的高速公路上，通過加裝裝置，實現車與路的資訊同步，讓車都行駛在安全區間，不用人工干預，鏈條式分布，小汽車乙個120㎞/h的道，貨運汽車100㎞/h的車道，旁邊的緊急車道給出故障的車用，每輛車保持乙個100m的車距（根據具體體車速來定），改造現有道路就可以實現。
還是先不說遠了，反正就是高速專用道路無人駕駛，大型計算機遠端排程控制。
上面所說的是前景，具體到我個人想象中的下一代汽車的就是，互聯互通，交通資料共享。汽車的外形不再重要，大空間就好，能站能睡，能坐能玩，裡面就像乙個房間，怎麼裝修就看自己的了。裡面的電量不再只用於驅動汽車，還要用於娛樂，通訊等各種電子裝置，下一代汽車對於電量的需求會越來越大。
用油電混合，不可能的，只有大規模的上電動，推動汽車產業電動化，由量變推動質變，集全地球高科技之力，推動電池的發展。如果下一代的能源技術出現突破，也能方便的轉換為電能，順利的和現有的世界科技銜接。
想想都讓人激動，把車開到高速入口，設定目的地，汽車自動駕駛啟動，人就到車上睡覺休息看看風景想幹嘛幹嘛，到了目的地精神抖擻。未完待續，
9樓：暴力調參俠
出補貼政策目的很簡單，降低石油能源依賴，助力中國產汽車彎道超車。
油電混合？
對中國汽車行業公升級沒有意義。
對能源安全也沒有意義。
既然如此，為什麼要給你政策？
僅僅是為了讓這些買車的獲得補貼？乾脆把國家財產分了如何？蘇聯就是這樣的哦，你要是這樣想就滾去蘇聯吧，不送。
10樓：萬耳尼
這東西不用充電，那麼它的電是從哪來的？
還是發動機提供的。。。所以說這東西根本不比普通燃油車環保多少。
我個人來看，插電式混合動力車也不應該給補貼。
因為買回來以後如果車主覺得在自己家樓下建充電樁太費勁，在外面的充電也不方便，乾脆就不充電了，直接當普通燃油車開咋辦？國家豈不是白補貼他了？
11樓：「已登出」
綠牌本來就說是為了給國內某些廠家撈錢
趁著國際大廠不玩電動車，趕緊發布政策噶波韭菜如果混動能上綠牌，大家都買兩田了
他們還怎麼噶韭菜？
北汽一年領補貼五十億，投入研發1500萬
這些錢都去哪了？
新能源是門生意，看看知乎有多少收錢吹電動車的水軍吧
12樓：站在道德高地上
利益相關:座標魔都，汽車愛好者
任何一輛需要跑加油站的車子都不應該被給予一分一厘的補貼和優待!
每次看到byd和一幫榮威在加油站還有停在小區地面車位的時候就感慨肉食者之愚蠢
13樓：白文和紅幫
因為做的最好的都是日資企業，補貼直接補給日本人肯定不行。而且日本人做好以後，完全壟斷。我們就說插電或者全電是新能源，把他們拉的和我們一起開始跑。
別聽別的，重點是：我們還不行，他們壟斷，就這樣和他們玩！
14樓：Xie Harry
某些數典忘祖的跳樑小丑在回答。
我們比較缺石油，但是不怎麼缺煤和水、風、太陽能等。
希望那些帶節奏的傢伙讀讀鐵人王進喜的事蹟。
15樓：朱先生
因為日系大廠只要稍微增大點電池並且可充電就會變成這樣的油電混動車，而我們的新能源車補貼是為了增加中國產車的競爭優勢，而不是說為了新能源而新能源
1.8日補充
插混卡羅拉 卡羅拉插電混動版要來了，其它插混還有戲嗎？
本田插混 本田在電動化戰略公升級，2020在中國市場將推出插電混動然後。。。。。。混補貼的插電混動，因這一紙規定，馬上就要涼了！
16樓：
總有些莫名其妙的人發表一些莫名其妙的言論豐田混動核心專利已過20年保護期現在您隨便抄
兩田是強混歐洲流行的48V才是弱混
新能源確實是未來這點沒有任何疑問不然也不叫新能源了是不是？ 但多久呢 10年 20年 30年都是未來不能解決現在的問題如果您可以等30年反正我是等不了
17樓：shangdi904
HEV輕混，離開了汽油就不能跑了。
常年搖不到號早早的放棄了這回事，又有乙個地落車庫，裝了充電樁，買了個秦80市區溜達就電動車，長途也跑過幾回，不受限制，油耗平均2.2。就這麼開著吧！
18樓：林林
始終覺得油電混合是產業過渡產品，解決的是產業的痛點，不是用車人的痛點。
（1）純電之前，燃油發動機的產能需要釋放；難道讓這些發動機廠直接關門嗎？
（2）純電之前，電動機和電池需要大資料積累和技術提公升；
豐田就是做的比較好的，利用這20年，不斷把電池、電機技術完善再完善，成本降低再降低，效率提公升再提公升。實現了使用時為使用者省油，這才是對使用者最直接的回報。
購買補貼+省油省錢才是使用者掏錢購買的主要因素
（3）燒的是油，排放的還是CO2，油轉電的過程，如果技術不過硬，說不定效率比直接用油的還差。
我倒覺得這樣的規定是對的，畢竟花了這麼多冤枉錢補貼，終於上面有人看明白了，
這世界雖然姓李的很多，李逵和李鬼的差距好大！
一刀切政策挺好
大家都明白HEV 和PHEV的成本高和難度大
還可能費力不討消費者好，可技術提公升和大資料就是拿錢堆起來的
願不願意花錢積累技術，是企業自己的選擇
但是產業革命是大勢所趨
沒有真技術，將來遲早是要還的
另外，我覺得插電混合動力也不應該算！
放眼望去，市面上有不少產品是汽車+大個充電寶糊弄事的。
好在定價比較貴，算是有點良心變相告訴消費者：「我這產品是應付政策爸爸，你別買啊！」
19樓：佛系人生
因為這種技術國內沒有，或者技術落後，只有日本有這技術，國家不可能補貼日本企業。不過話說回來從純技術角度講我認為這才是未來十年甚至更久的主流，無論怎麼開只有5公升的油耗真的很不錯。
20樓：Rod
無論是EV還是PHEV，都可以擺脫化石燃料驅動，即我只要能充上電，這個車我就可以開，儘管PHEV純電續航里程普遍比較短，但是即使是最低標準的50KM，一般人上下班也是夠的，更何況現在有100KM的PHEV，也就是說我油箱裡一滴油都沒有我也可以開我的車
那麼現在問題來了，HEV的車，不加油你怎麼開？既然擺脫不了汽油，憑什麼叫新能源車。
HEV比PHEV便宜多了，所以才有很多人想撿點便宜，又想鑽政策空子，又不想以身作則為環保做貢獻。
另外就是油價不夠高啊，我相信如果油價不是八塊錢一公升而是八千塊錢一公升，我相信不會有人問這個問題（滑稽）
21樓：
車和家的新能源
如果能夠在高速時，直接用發動機直接驅動車輪，說不定，油耗還能降低一些。
不過，這樣的結構就不屬於新能源了！
所以為了環保
我們必須多燒油~
加油站的味道真好聞~
22樓：pansz
發展新能源本質上是為了讓中國產車企實現彎道超車。畢竟傳統汽車領域中國產要想達到國際水平有困難。
而中國產車企在HEV方面沒有技術優勢。所以不會給HEV政策。
這個政策的本來目的就是為了扶持中國產車企，如果政策允許HEV算新能源的話，那除了豐田等國際領先產商，就沒中國產車商什麼事了。
23樓：
以上海送滬牌的標準來看，假設HEV送滬牌。
滬牌最近成交價都在9萬不到一點。
滿大街比亞迪和榮威綠牌大多數都變成COROLLA，雷凌，雅閣，凱美瑞這些的混動。
沃爾沃，寶馬，凱迪拉克的部分混動變成了雷克薩斯和謳歌的混動。
你讓上汽喝西北風，讓廣汽和日本人賺錢？
別想了，就算HEV能進大目錄，也進不了上海市的小目錄。
24樓：
說針對兩田的想多了……
國家對於任何車廠都沒有針對政策
國家考慮的是國家自己的發展和傾向
國家真的一點都不在意本田或者豐田的想法
國家要保證自己的能源命脈
保證自己的未來的發展
按照目前目前情況如果將所有車輛更換成節油車省油50% 那麼只需車輛數量增長一倍燃油需求就會跟目前一樣多有什麼意義？
如果發展PHEV 然後最後轉型EV 對於未來石油需求壓力會大大減輕
節油車是沒有未來的只是目前看起來還不錯畢竟豐田搞了幾十年了
電動車真正發展也才是最近幾年的事情
當你身邊其他技能樹點到一定程度那麼卡在中間的某些節點成就就會解鎖
電動車就是乙個節點成就需要半導體電池電控感測器甚至AI 等技能點點到一定程度才行
內燃機已經快到頭了
豐田內燃機最高熱效率41% 國內目前火電上的超超臨界機組效率才剛到47.2%
大家覺得內燃機還有多少潛力可以繼續挖掘？PHEV 和EV有多少潛力可以挖掘？
為什麼國家政策不優先鼓勵油電混合動力汽車，而大力補貼純電動汽車？
君子大隱 別聽他們瞎說，我給你最正確的回答，油電混合是他媽的豐田專利，如果政策補貼油電混合，錢都給日本了，且中國車企還得去買豐田專利技術 咋辦？我黨還和世衛組織簽署了汽車新能源時間表 迫在眉急 咋辦？某人靈機一動，直接純電動 就是不能讓小日本得勁！據說豐田已經打算把油電混合技術拿出來讓世界人民免費用...
為什麼插電混合動力油耗顯著低於普通混合動力？
hzmagix 哪個告訴你 現在混合基本上也就4L左右油耗，但插電基本上在2左右 工信部那種喪盡天良的油耗是不折算電耗的，懂麼？byd在虧電時油耗都在10以上，而豐田 本田的混動還是5左右。 丶飛飛 你搞錯了，插電式的油耗2L是因為測量方法不切實際導致的失真資料。百公里油耗測試資料是100公里路程所...
比亞迪宋DM，油電混合的那一款，有什麼明顯的優勢和劣勢？
杜斷房謀 適合市區30公半徑裡範圍內通勤，偶爾出個遠門用油。出遠門高速混動運動，soc調最高，下高速切純電。其實如果是市區30公里半徑範圍內的上班族，家裡有車位，物業同意扯根220V充電，還是比較爽的。本人上班族，座標西安，平時上下班通勤，週末帶娃市區郊區周邊轉轉，偶爾跑個一兩百公里左右的鄰市玩，我...