給綠皮火車安上高鐵車頭會咋樣？

1樓：typhoon.wolf

給綠皮車掛個 CRHX 車頭、或者 CRX00-XF 車頭、或者「先鋒」車頭、或者「長白山」車頭，等於增加了一節載客量不太高的客車和若干沒用的電氣裝置。

上述各種車頭不具備完整的動力系統，或者完全不搭載動力系統。

給綠皮車掛個「大白鯊」車頭、或者「藍箭」車頭、或者「中華之星」車頭、或者 TGV 車頭、或者 ICE 1 / 2 車頭，綠皮車可以以綠皮車的限速行駛，在高速鐵路上充當移動路障；或者以車頭的限速行駛，然後飛出去。

給綠皮車掛個新幹線 0 系東京端車頭、把各種跳線連線成能單節走行的樣子，跑不到綠皮車限速，並且一路打滑，並且跑一跑就要停下散熱，並且隨時可能燒。

2樓：陳北宗

三種可能：其一車不動，其二車廂散架，小概率正常運轉。

CRH 系列和 CR400 系列高鐵列車都是動力分布式設計，列車動力分散全車。頭車和中間車除了多了個駕駛室，並無其他實質差異。頭車往往受電弓和牽引電機兩者至少缺其一，這個頭車無法牽引列車，故車不動。

CR200J 的尾端控制車同理。

如果你說的是 CR200J 動力集中動車組的頭車，那個車就是半截 NXD3G 或 HXD1G 準高速機車。這兩個車間的最高時速超過傳統綠皮車 25B 的構造速度，最高速度落車廂散架。如果你說的綠皮車廂指的是刷綠 25T，這個車組就是 CR200J，正常運轉。

3樓：畢無菸

給樓主安乙個獵豹的頭，難道樓主就能像獵豹那樣跑得飛快還動作超敏捷麼？

估計照樓主的建議給綠皮火車安上高鐵車頭的效果，就跟給樓主安乙個獵豹的頭差不多

4樓：田栄

一般來說，頭車是不帶動力的，所以結果是，一動不動，動彈不得。

如果是個帶動力的，比如半截豬（我什麼都沒說）(●—●)而車體正好是限速160的25T

那麼結果是

一列準高／低速動車組誕生啦！

參見和諧長城號。

5樓：quitsky

中國現有的鐵路動車組基本都是動力分布式了，不存在傳統意義上的火車頭，也不能隨意拆分，所以用現有的鐵路（高速）動車組是沒得玩。

但不代表我們的鐵路工作者沒開過這樣的腦洞。

在和諧號系列之前中國自主研製的動車組不少都是動力集中式的。例如中華之星，或是柴油動車組NYJ1： https://

zh.wikipedia.org/wiki/N

（維基的內文裡就有提到有NYJ1退役後被摘掉動車，拖車刷綠改造成普通客車使用）

這種屬於兩頭都有機車乙個推乙個拉了。

在義大利還見過最後一節客車帶控制室，整列車只有一輛機車的編組。對於距離不太長的城際車來說，這樣的模式也許更合適。

扯遠了。那如果是直接給現有的綠色車廂裝上乙個能跑高速的車頭拉著跑又會怎樣呢？

如果是刷綠的25T，原先就是為準高速設計的車，沒那麼容易散架；25K甚至25B這些就難說了……

6樓：王森

如果在動車組列車後面掛一節綠皮火車的話（22B型或25B型），如果綠皮車的車體限速是120KM/h的話，要按120KM/h的限速執行

7樓：愛好廣泛的死胖子

概念錯誤，命題不成立。動車組沒有傳統意義上的車頭，列車兩端的是控制室。

回答這個問題前，我們先看看以下知識

1:機輛模式

普通綠皮車屬於機量模式，即機車（車頭）+車輛（車廂）。所有動力均來自於機車上的大功率柴油機（電動機）。車廂沒有動力是被拖著向前跑。

2:動車組

動車組分為「動力集中式」和「動力分布式」兩種。動力集中式基本可以視為固定組合的機輛模式，也就是車頭和車廂是固定搭配，沒特殊情況不更換組合的。由於數量不多，大部分已經退役，在此不多說。

接下來仔細說說動力分布式動車組，也就是最常見的CRH系列。

動力分布式，顧名思義，整列車的動力並不是來自於同乙個地方，而是分散布置在整列車上。我們根據這節車箱是否有動力裝置分別稱為動力車（M）和拖車（T）。常見CRH的8輛編組一般是4M+4T、5M+3T等，16輛編組一般為8M+8T、10M+6T。

打個比方，機輛模式相當於乙個車頭拖著十八節車廂往前跑。動車組相當於四個車頭拖著四節車廂往前跑。自然負載小，速度快。

回到你的問題，假如我給綠皮車的每節車廂假裝乙個電動機，或者換乙個超大功率的機車會怎麼樣？

嗯，大概相當於給五菱巨集光換上法拉利的發動機。由於車身構造問題和轉向架強度不同，五菱車絕對會散架的。