1樓：在野景中沐浴陽光
其實，可能都要不了多長時間就可以了。國內大力發展電動汽車從我個人感受上來說大體上分成兩種。
第一：就是能源危機和環境保護問題。的的確確每天全國的車輛消耗的汽油無疑是巨大的，所排放的尾氣基本上可以影響乙個城市地區的氣候。
所以，這個是很重要的。而且，年初的時候提出了要在2023年之前實現碳達標，2023年前實現碳中和。這個是非常非常非常難的。
第二：就是從中國國內的政策來看，國內的石油大多依賴於進口，所以海上的石油運輸通道是非常重要的。如果一旦發生了意外，外面的石油運輸不進來。
那會很大程度上影響國內經濟。進而影響穩定。一旦國內民用機車電車替代油車，那麼巨大的石油消耗就會減少很多。
城市空氣質素很有很大的改善。而且也不用擔心帝國主義的，石油封鎖。一旦真的發生了問題（例如戰爭）會影響不那麼大。
而且，我覺得很快這個燃油車就會被電車替代。我身邊已經有很多朋友基本上接受了純電汽車這個新物種了。所以替代是必然的。
而且從前陣子發布的2023年遠景規劃來說，在這個時間節點之前要完成很多事情。而電車替代燃油車一定會在這之前完成。
2樓：東方
不說別人，就說我自己的經歷吧。
家裡原本有一輛燃油車，同時另乙個指標一直在搖號。
當時有人勸過我，換個電車指標，買一輛電車代步。我嗤之以鼻。
那時候電車剛剛起步，換電車指標，不需要排隊，幾個月就能買上。
但是我當時對於電車，心裡非常牴觸。不誇張地說，我每天上下班路上，都能遇見不知止一輛電動汽車在主路上，被人推著走。
在我眼裡，當時的電動汽車，簡直就是體驗感極差，跟鬧著玩一樣的玩具似的。
電池電量小，充電慢，充電樁少，用起來實在是不方便。
隨著電動汽車在這幾年飛速發展，同事紛紛換了電車。單位也有了充電樁。充電越來越方便了。而且充滿一次續航里程也大大增加了。
對比來說，我乙個月光油費就要一千多，可開電車的同事……
而且電車提速快，在馬路上，我經常被同行的電車秒掉，即便是油門踩到底，我也只能看著對方的尾燈，含恨惜敗。
對於整體而言，電動車的汙染也小，好處實在是太多了。
我還在找理由安慰自己：我去加油站，十分鐘用不了，就能加滿油，你們不還是要充好久的電麼？太不方便了！
同事鄙視的看著我：大哥，什麼年代了，現在充電早就不是唯一的途徑了。
直到同事給我介紹了最新的智慧型能源體系，我才恍然大悟！
我的天啊！汽車還能換電池？現在手機都沒法換電池了。
而且換起來這麼方便麼？喝杯咖啡的時間，就可以完成了！
同時有些車型還承諾，每個月可以免費4-6次換電服務，終身承諾！
每個月可以開2000-3000公里啊！就算出去遠端自駕遊也足夠了！
再看看現在電車的科技感：
標配智慧型10色氛圍燈，環抱式效果，用語音控制更換氛圍燈，切換心情。
超大屏的高畫質多點觸控中控屏、搭載各種聯動控制屏，智慧型、高效、安全、愉悅的互動體驗，玩轉移動生活空間。
智慧型駕駛，遠端操控，輔助駕駛體系應對各種複雜路況，車載智慧型系統幫助你實現輕鬆駕駛體驗。
基於電動汽車科技加持，這種幾乎已經是標配了。
我最擔心的電動車續航里程問題，想不到早就已經解決了。那麼看來，不用長期，短短幾年之內，電動汽車，恐怕一定會徹底取代燃油汽車了！
3樓：司機的自我修養
當下這個時代，總是會有人說：電動機的加速快，內燃機已經到了末日盡頭。關於這個話題，我一直想給自己乙個終結。
，跟它同樣是600-700馬力區間的電動車有保時捷Taycan Turbo，內燃機和電動機到底誰更強？
Nettuno海神發動機，3.0公升V6雙渦輪增壓，擁有630馬力的最大功率和730牛·公尺的峰值扭矩。
Taycan Turbo的前後雙電機綜合最大功率680馬力，綜合峰值扭矩850牛·公尺。
從引數上看，電動機看似贏得了這一局，不過Taycan Turbo是兩台電動機加在一起的綜合功率和扭矩，如果只拿出單獨一台電動機來比較，獲勝的是Nettuno海神發動機。
雖然Nettuno海神發動機讓MC20的加速成績更好，可是實際體驗或許會是另一種感覺，畢竟內燃機和電動機的功率和扭矩輸出方式完全不同。原諒我並沒有找到MC20發動機的功率-扭矩/轉速輸出曲線圖，只能用同樣是3.0公升V6雙渦輪增壓發動機的Quattroporte S和Taycan Turbo來做下面的示意了。
瑪莎拉蒂Quattroporte S的功率-扭矩/轉速輸出曲線圖
保時捷Taycan Turbo的功率-扭矩/轉速輸出曲線圖
通過示意圖能夠發現：內燃機會隨著轉速的上公升逐步釋放功率，渦輪增壓發動機有乙個峰值扭矩的轉速區間，過了某個轉速之後功率和扭矩都會開始下降；而電動機從最一開始就會輸出峰值扭矩，此時功率隨轉速線性上公升，到了某乙個轉速時，扭矩開始下降，功率開始穩定在最大值。
反映到實際的體感上：內燃機在從靜止全力加速的時候會給身體乙個緩衝，因為它總會有乙個等待轉速上公升從而輸出更大功率和扭矩的過程。即便是加速極快的超跑，就算是用了彈射起步，也還是會有乙個極短極短的緩衝時間；但是電動機就非常嚇人了，瞬間輸出的峰值扭矩有時候會給人帶來一種神奇的體驗，身體隨著車出去了，魂還停留在原地。
這就造成了感官上會覺得電動機的加速巨快，可是實際對比0-100公里/小時的加速時間會發現事實可能並非如此。
Nettuno海神發動機受國際專利保護，採用了源自F1發動機的技術，壓縮比高達11:1，通常這種高效能渦輪增壓發動機的壓縮比都不會太高，因為需要降低發生爆震的可能性。德中國人採用的是降低壓縮比的方式，哪怕犧牲一些效率，而義大利人選擇了另外一條路。
讓油氣混合體在發生爆震前就燃燒完畢同樣可以達到目的，因此瑪莎拉蒂給這台發動機使用了預燃燒室、雙火花塞這一源自F1發動機的技術。當工況需要時，發動機在預燃燒室裡先噴油點火燃燒，高溫高壓的混合氣從預燃燒室裡噴出，引燃主燃燒室裡的油氣混合體，由於噴出的高溫高壓混合氣的能量遠高於火花塞，所以主燃燒室裡的油氣混合體的燃燒速度就會變得更快，在發生爆震之前就能完全燃燒。
保時捷Taycan Turbo的前後兩個永磁同步電機由保時捷完全自主研發，銅填充率做到了行業裡量產產品的頂級水平，它採用了Hair-Pin發卡式的繞組方式，同時做到了高效率和低能耗，部分位置為雷射焊接工藝。電池組的容量為93千瓦時，聽起來好像還好，但是考慮到它很低的底盤高度，還要給駕乘人員留出足夠的頭部和腳部空間，同時又要兼顧電池組的安全框架結構，這已經是乙個非常大的容量了。真正厲害的是，由於傳統的水冷方式無法滿足對效能的需求，保時捷為電池組的水冷散熱系統增設了空調導流管，並且換用了功率超過10千瓦的空調壓縮機，組成了強大且罕見的散熱系統。
雖然電動機來勢洶洶，但是內燃機還遠沒有到瀕臨滅亡的時候。最近幾年，電動壓縮器、可變壓縮比、火花塞控制壓燃點火、預燃燒室雙火花塞、無凸輪軸等黑科技相繼量產，內燃機的技術發展還是相當繽紛多彩的。從這個角度來看，廠商們依然在不遺餘力地研發內燃機，想把它做得更好，或者說可以更加適應當下這個時代。
至於同樣都是600多馬力的內燃機和電動機到底誰更強？我認為這種對比其實毫無意義，因為它們是兩種完全不同的產物，差別實在是太大了，完全無法比較。即便是硬要用最簡單的賬面引數來做對比，也要考慮到很多其他的因素，很難輕易下乙個最終的結論，所以沒有意義就是關於這個話題我給自己的終結，我不會再在這個問題上有哪怕一絲絲的糾結。
4樓：
我若是當局
第一步油價跟國際脫軌，他跌我平，他平我漲，他漲我限量，國內油價其實已經半脫軌，重要的不是怎麼去做，而是讓百姓如何心平氣和的接受，現階段引導的很好。
第二步，燃油車進一步限號，課稅，加快排放標準的推進，人為的加速淘汰燃油車
第三步，汽油柴油分離，在現有制度基礎上惡化民用柴油車購買使用環境，讓六年黃標車的風再次吹起來，本質上就是不影響柴油貨車生產力的情況下掐死民用柴油乘用車市場
第四步，加大充電網路建設，完善汽車用電補貼制度，讓老百姓有一種我的稅錢自己沒用到就有種虧本的趕腳
最後，只要老子還說的算，就是我想怎樣就怎樣，你不想？呵呵，你算個啥。
5樓：kaiak
網上查了一些資料，做了一下粗略的驗證，中國汽車保有量大約2.8億輛，平均每輛車年行駛8000公里，假定都按照轎車計算8公升油100公里，若都替換為電動車，假定15千瓦時跑100公里，年消耗電量在0.3+萬億千瓦時；按照燃油消耗量，每天大約是36萬噸，也按照8公升跑100公里粗略計算，也符合03+萬億千瓦時的結果；19年中國核電發電量0.
348萬億千瓦時，佔比5%，剛好夠汽車用電。19年火電發電量5.16萬億千瓦時，佔比72%，燃煤大約300克發電一度，小車100公里15度電需燃煤4.
5千克，這樣電動車還環保嗎？
6樓：歐凡001
未來，電動汽車一定會取代燃油汽車，這是肯定的。中國發展電動汽車，一是為了能源安全，二是為了讓汽車產業從傳統的燃油車換到電動車，換到乙個新的賽道，進行彎道超車。值得欣喜的是：
中國的彎道超車的目標快達到了。
中國造的寶馬和賓士將出口到歐美
2023年11月20日新聞，受益於中國龐大的需求，寶馬位於中國瀋陽鐵西和大東的工廠將公升級擴建，並將產能提公升到65萬輛，屆時，中國造寶馬將進入新階段，轉而向歐美市場出口，預計2023年將首先出口電動車iX3。
同時，戴姆勒和吉利公司聯合發表宣告，表示兩家公司合作的油電混合動力車將在中國製造，並從中國出口到其他國家。戴姆勒公司的梅赫西迪賓士計畫到2023年，混合動力汽車和電動汽車銷量將佔到50%以上。
中國牛啊，強大的產能，使得中國已經成為世界電動車製造中心，反向向全世界出口電動車了。
中國擁有電動汽車產業幾乎全套的配套產業，日本相關企業也在加快在中國的布局，日本電機生產企業日本電產加速在中國擴張，而控制著鋰電池元件市場的旭化成以及住友化學也計畫在中國建設工廠生產。
同時最近還有兩個新聞利好新能源車：
1.英國宣布2023年禁止銷售燃油車，全球汽車電動化加速。
2.網路租車公司滴滴委託比亞迪為滴滴司機專門定製了專車，意味著未來的計程車都將轉換為電動車。
中國的燃油汽車產業開始比較晚，國外燃油車已經發展了200年，因此中國希望通過電動汽車的彎道超車，因為電動汽車的執行原理和燃油車完全不一樣，目前這個目標即將實現。全面推廣電動車，意味著中國將擺脫對石化能源石油的依賴，擺脫對運送石油通道馬六甲海峽的依賴。
加油，中國電動車企業！
電動汽車是汽車產業的拯救者，是否已證偽？
整個新能源車 含電動汽車 按發展規劃到2025年才20 25 份額，什麼時候成 汽車產業的拯救者 了？車輛領域能源代替是持續30 40年的過程，不是兩三天看結果的 以下純屬個人觀點，如果與您的意見不一致，都是您對 油車銷售連續兩年的下滑，是因為大環境的問題。消費者購買力下降，置換延期。並非油車不好了...
磷酸鐵鋰是否是電動汽車的發展方向？
helloscv 磷酸鐵鋰唯一的優點是安全。最大的缺點是能量密度。短續航的車磷酸鐵鋰沒啥問題。但是不管磷酸鐵鋰還是其他鋰電池的電動車，充電便利性都是大問題，尤其是長途行駛。所以長期我還是看好燃料電池，但應該不是現在氫電池，至少不應該是背個氫氣罐。 maomaobear 三元是電動汽車的主流，即使是磷...
電動汽車用可拆卸電池代替充電樁充電是否可行？
皆電 動力電池非常昂貴，一台電動車上最值錢的就是動力電池了，廠家必須把這塊主導權捏在手中，不可能輕易放手這部分，誰都不願意放棄這大部分的利益 其次是換電技術本身投入高產出慢，除非是一早就規劃了這個技術方向 並且願意使用統一規格的電池 還要投入大量的資金研發和維護，初期還吃力不討好，這就是為什麼選擇這...