1樓：狂風阿倫
簡單來說，就是你有超強的力量（超車很輕鬆），但是盡情發揮的話（速度快，隨意超車的話），很快就萎了（沒電了）。差不多就這種感覺
2樓：兩天
長途不多，大部分長途都是目的地充電，再返程，路上充電的時候不多，除非不滿電出發。
需要在路上充電的情況，一般都是300公里以上的長途了。
感覺挺好的，起碼路上的感受比燃油車要好。跑兩三個小時進服務區充電，剛好休息休息。一路下來比開燃油車更輕鬆。
之前開燃油車跑長途，每次到目的地一下車，就覺得兩腿痠脹，旅途越遙遠，車子的NVH越差，這種情況越嚴重。
我覺得就是發動機的高頻振動的鍋。
電車沒有發動機，在振動方面的表現天生就好。當然，也可能是在路上強制休息了半個小時的原因。
比起燃油車跑長途而言，只是效率較差，同樣的旅途大約慢半個小時或1個小時左右，體驗是優於燃油車的。
3樓：偽青
每日高速100KM，基本上乙個月下來里程在3600-4600左右，電耗700-1000度看當月行程；住嘉興，杭州工作，維繫業務需要的時候江蘇上海杭州寧波等地會跑的比較多，高速跑多了之後其實沒什麼焦慮的，電門踩的也比較放飛；服務站都有充電樁，無非電壓高低速度快慢問題，偶爾遇到服務站充電樁都不能用的問題，但基本上50公里左右都有乙個服務站也還穩；時間本質上沒有要求的很緊湊，表顯的續航低於150KM就會去加個電，順帶下車抽個煙喝點東西，沒有感覺到任何的焦慮。當然超出生活圈500公里以上或者更遠的話可能就會選擇油車出行了。
4樓：Xhy
看你的車續航，江蘇境內40-50公里乙個服務區，續航三百高速跑個兩小時200公里左右就準備充電，續航長一點的話跑高速跟油車沒差別，40分鐘充滿，切記買電車，續航能買多長就買多長，使用體驗與續航成正比
5樓：葉博文
一度電一裡路。所有的動作都跟功耗有關，加油，怠速，空調。省著用就多跑，帶勁的搞就少跑。經濟與效能寫在面板上，自由支配。雖然現在荷包錢，但是精打細算還是蠻開心
6樓：擦擦汗
車型特斯拉model3中國產長續航，只跑過南京到黃山，高速上車比較少，AP讓長途駕駛疲勞感少了一點，但是由於隧道太多，高速限速總變，所以需要時不時的手動調整限速，這車自動調整車速這個功能上在ap上是欠缺的。
至於里程焦慮，基本沒有，沿途停過4個服務區，每個服務區都有充電樁，充電速度也都挺快，上個廁所休息10來分鐘，就能補個5，60公里。
7樓：shell
正好剛剛跑完一趟高速，往返一千公里，用的純電動汽車，滿電續航500。
從北京去遼寧，走大廣高速，限速100，隧道限80。車速基本上在限速的附近跑，再加上天氣不冷不熱，不用開空調，所以耗電量不大，基本上能跑到標稱的續航里程。
河北和北京的高速服務區都有國網的充電樁，因為不是週末和節假日，所以充電位置很空，不用排隊。
我基本上是滿電出發，中途只在服務區充一次電，花半個小時，然後就可以到目的地。和汽油車比起來，大約多花乙個小時時間。除了充電時間，汽油車可能會開的稍微快一點。
電動車考慮到高速電耗，不會開超過100。
8樓：大川說
繞城算不算，每天上下班都要走繞城個高速，估計不到20公里吧。
先說感受吧。1、超車超爽。大部分情況，繞城車還是比較多的，而且各種穿插，所以，需要比較好的動力響應去應對，不然只能被擠。
2、掉電快。100以上的速度保持住，掉電還是比較快的，這個跟電機調教什麼的應該也有關係。畢竟無論發動機、電機都有乙個合理的經濟轉速。
不過如果道路暢通，通過油門的控制，功率也能維持在20kmh以內。
因為我跑的短，所以只能說一些簡單的感受。但是如果長途，在未知充電條件的情況下，真的會有里程焦慮。但是如果知道充電情況，我覺得就還好。
300公里休息一會，上個廁所啥的，也能充不少。所以電動車跑高速，還是得看基礎建設。
9樓：阿司匹林
電動車的續航里程測試裡面基本上不包括高速工況！電動車的經濟時速就是80km左右！超過100km耗電量會顯著增加，最核心的問題是電動車高速超車會非常危險，高速行駛情況下二次提速超車很困難！
電動車的提速主要是0-60km可能幾秒就完成了，所以在市內行駛體驗會非常好，尤其是等紅綠燈的時候，不管你旁邊是什麼牌子的油車，大概率都是你第乙個衝出去！
10樓：加勒比海鮮王
第一次跑遠一點，往返650公里，去的路上見到服務區就充20分鐘，順便去個廁所，下車運動一下，整個回程沒充電，電量超乎了我的想象。
11樓：Topyeah Howard
經常跑高速，大部分距離100-300公里，偶爾900-1000公里
實際續航能力：除冬天外350公里左右，標稱續航470公里
充電：300公里以內，如果是滿電開始，中途不用充電。900-1000公里的話，從家出發大概充電4次，回家路程充電大概3次。
速度：通常我都是頂著限速跑，100-120之間，看路段限速，偶爾超一點。最高跑150左右。
使用體驗：
華東地區（含江西安徽）高速服務區大部分都有充電樁，中部地區不能保證
國家電網充電樁故障率很高，超過四分之一，要麼充不了電，要麼幾分鐘就斷掉，要麼功率很低（15KW甚至更低）。多出的1.5-2小時，其中一部分就浪費在故障充電樁上。
華東地區充電樁功率還可以，一般少說40KW，很多可以到60KW，少數能達到80KW。中部地區的超過40KW的就不多，沒見到80KW的。
PS：100時速跑很省電，120時速跑電耗能加很多。我的車100時速跑可以到160Wh/Km，120時速跑則達到190Wh/Km
12樓：謝嘻嘻
體驗還不錯。比亞迪，長安，吉利，東風，主流車型靜謐性都不錯，高速動力也不比燃油車差。就是開快了掉電快，140跟八十電耗相差一倍，考慮多充電的時間，開快車是欲速不達。
比亞迪的插混開高速就是真的爽，電動車的動力響應和靜謐性，油車的補能方式，車又重又寬，沉穩。
13樓：張陽
曾經有一次打車去機場，結果司機換了個中國產J牌電動SUV去送的，說一下感受：
高速全程80！！！高速啊！！我是去機場坐飛機啊！！！！才跑80咋不走高架（非早晚高峰時間）呢？？
跑80，風噪、路噪比我那輛jeep自由光跑120都大，發動機噪音是沒了，但是有嗡嗡的電流聲
14樓：Spectre
飆車沒怕過誰，一般想超誰超誰。但大多數電動車目前比較低端，包括30w以下中國產車和60w以進口電動車靜謐性方面都沒什麼東西，高速噪音比較大。
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