1樓：chris liu
如果所謂的綠皮車，僅僅是指傳統的25B、22等非空調型普速客車的話，它們的淘汰與否，與高鐵是否到來沒有關係。
綠皮車一直在逐步淘汰，首先替代綠皮車的是新型空調客車（25G、25K、25T），簡稱「新空調」（車票上可以看到這類字樣），這種車型從上世紀90年代開始在全國鐵路上推廣應用，對綠皮進行逐步替代。到了2005～2023年之間，形成了25G替代綠皮車的高潮，那是25G的年產量大約為3000～5000量，大批綠皮車被更換為25G新型空調客車。
現在綠皮車已經不多了。往往執行在短途、管內、偏遠線路上。綠皮車的乙個優點是不需要集中供電，因此不需要掛KD（空調發電車）或不需要機車具備向客車直接供電的能力（簡稱機供能力），因此運用起來成本較低，受限制較少。
當然缺點就不說了。總之，隨著新空調客車的增加，綠皮車注定有一天是會退出歷史舞台的，先從圖定車領域退出，可能最後臨時客車也不再採用，到最終工程車都不再運用的那一天。
2樓：石先生
上海到蘇州，
普通客車12.5，
高鐵二等座39.5，
三倍。不是每個人都是土豪。
當然，綠皮車淘汰的差不多了現在基本都是紅皮。
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