1樓：臥牛
本來就應該設立建設標準，只是靠領導拍板人為劃東西線就很奇特了。從積極性角度看，在不成熟階段需要地方大幹快上，等到骨架成熟問題暴露時就要精細化管理了。
這次的總原則就是按照需求導向、效益為本，基本就是告訴你看城市經濟規模來判斷，中小城市省省心吧。
至於沒高鐵想坐高鐵的城市可以參考京沈高鐵支線去赤峰的喀赤高鐵，以及聯通石太客專貫通陽泉的陽大鐵路。普快已經多年沒新建了，在高速高鐵雙向擠壓下已經很難過了。
考慮到發展都市圈城市群的市域鐵路構想，未來用市域普快連線到中心城市高鐵站實現一站換乘應該是方向，也能促進中心城市發展。
我更感興趣貨運鐵路發展態勢，考慮到高速公路網和新能源汽車快速發展，留給公轉鐵的視窗期越來越短了。
2樓：MartinHS
濟棗高鐵不該重複建設畫蛇添足！！！
剛才用12306算了一下
徐州～南京94 趟車
徐州～濟南95 趟車
濟南～臨沂11 趟車
這就是說京滬高鐵山東段比徐蚌瓶頸」還少5 趟車（鄭濟高鐵開通、「斷頭路」濟萊高鐵打通後少的可就不止5趟車了）
曲阜～徐州段只比蚌埠～南京段多一趟車，可誰聽過江蘇、安徽為蚌埠～南京段叫過一聲「壓力大」
徐蚌瓶頸壓力那麼大江蘇都沒搞重複建設，而是頂著壓力謀劃全域性，先通徐鹽再通青鹽然後鹽通、連鎮，最後、最後、最後才是寧淮
寧淮是啥？？？南京～淮安高鐵看看南京的格局、再看看濟南，不換思想山東怎麼折騰也追不上江蘇
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chris liu 如果所謂的綠皮車，僅僅是指傳統的25B 22等非空調型普速客車的話，它們的淘汰與否，與高鐵是否到來沒有關係。綠皮車一直在逐步淘汰，首先替代綠皮車的是新型空調客車 25G 25K 25T 簡稱 新空調 車票上可以看到這類字樣 這種車型從上世紀90年代開始在全國鐵路上推廣應用，對綠皮...
死刑意味著什麼？
死刑犯與其他服刑人員最大的區別不在於未來生命的有無，而在於死刑犯沒有改造價值。對這種人，沒有必要去考慮它是否悔改，注定要馬上槍斃的人，悔不悔改能改變什麼呢？ 鮮肉餃 為什麼要把死刑一定看做是對犯罪的懲罰，所有的刑罰我覺得都有另外乙個功能 限制犯罪功能。不管你是罰金 徒刑，還是拘留 禁止令，都不可避免...