1樓：Antigng
載客試驗根本就不是必要的。想一下鐵路新線開通前為其質量把關的冷滑、熱滑、聯調聯試作業，其中有一項是「載客試驗」嗎？沒有。
鐵路客車，動車組在環鐵做型式試驗，去實際線路上做動力學試驗，有一項是「載客試驗」嗎？也沒有。
南京地鐵3號線的模擬載客試驗
有了這些客觀的標準，放乙個乘客上去可以說對試驗幾乎沒有實質性的幫助。除非這家單位不是為了試驗，而是為了搏人眼球搞商業宣傳。
2樓：Mr.Keyboard
嗨，吹水是必不可少的樂趣不是嗎？國內整天吹超級高鐵概念，國外就不能吹？
意味著2023年以前，技術儲備更牛的國內可以率先實現運營呀！（我就相信他這吹水）
說個真實故事：
西南交大就有個專門為吹噓磁懸浮科技概念的磁浮班，其中06級學生大概為滬杭磁懸浮軌道交通專案準備的，可惜專案夭折了，然後那畢業生幹啥不會，跑知乎上做槓精，提出「地鐵應該大編組、大車型、少車次」的神一般的言論。
磁懸浮軌道專案人員，其實連民科都不如。
3樓：
說實話測試這種東西看不出來什麼新技術。
直線電機這種東西也不是什麼新鮮技術了（當然做到極高的加速度確實也是乙個難點）。
限制高速磁懸浮的瓶頸已經是空氣阻力了。更準確的說是兩車交匯之時的氣動問題。
hyperloop的解決方案非常簡單粗暴，拿個管道把空氣抽稀薄。
不能說這個方案有問題，但是在實踐上如何維護上百公里線路的密閉性是個問題。
進出站還要有氣壓平衡的問題。
真正的問題在於，這東西的運力有多高，至少現在出現的幾家公司的方案，車輛都不大。也就是需要高發車密度才能保證運力。但是隨著速度的提高，制動距離增加，勢必會影響到發車密度。
4樓：
搞乙個五百公尺的試驗線就吹成這樣，要是國內的機構估計會被噴死。
這個玩意根本稱不上「高鐵」，更不算一般意義上的軌道交通，現在的實用性和各個科研機構裡的1:1可動模型差不多——甚至還不如前幾年被群嘲的「巴鐵」。
5樓：葉劍飛
超級高鐵的設計上的最高時速原來聲稱是1200公里，現在說是大約1000公里。這是什麼概念呢？聲音在空氣中的傳播速度是 340 m/s ，即 1224 km/h ，所以說超級高鐵在設計上的最高速度是非常接近音速的，本質上是亞音速近地面飛行。
然而，這次的超級高鐵只測試500公尺。這麼短的距離根本無法加速到最高時速，所以也就只能加速到 172 km/h，甚至還不到普通高鐵的最高時速。那麼這就純粹只是人體體驗測試了。
這種早期的乙個體驗測試，沒太多可評價的，只能說繼續觀望吧。
6樓：時光之末
500公尺試驗線。。。Are you kidding me？
不得不說，歐美傳媒之強大，明明是「開始切割巨艦的第一塊龍骨鋼板」，愣給宣傳得像「巨艦入水」，牛批哦。
7樓：
也許是文化上的差異吧，維珍這個宣傳片至少我本人的觀感極差，完全看不到維珍Hyperloop技術上有什麼本質上的進步，最高時速160km/h的小滑塊上放兩隻小白鼠又意義何在？
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吳又又 就在今年4月28日，中中國人群中糖尿病患病率的最新全國流行病學調查結果在 英國醫學雜誌 發表。這是中國開展的第6次針對糖尿病的大型流行病學調查。現在中國糖尿病的患病率已經高達12.8 糖尿病已經是壓在中中國人民健康頭上的大山，帶來無數人的健康受損 嚴重併發症導致的生活質量下降，以及國家和個人...
如何評價超級高鐵專案transpod？
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如何看待 超級高鐵 （Hyperloop）原型機在美國首次實驗成功？
西南交大拿破玩意可以預見的是，又乙個騙國家經費的苟誕生了，和眾多燒錢專案一樣，在悄無聲息中消亡，畢竟錢賺夠了，編個理由說遇到瓶頸，然後就散夥唄。這種東西連遊樂園最低階的機動專案都不如，搭個圈圈，搭個管道，用個爛大街的磁懸浮系統，連真空都抽不了，這麼短的路程測試不了速度，和上海磁懸浮都差了幾億光年，還...