1樓：dafei
都吵死人，都很耐用，沒啥區別，找自己喜歡的車型和配置就好了，你知道我為什麼買本田嗎，因為我名字裡有個H，本田車標是H，就這麼簡單。買車看自己喜好。
2樓：皮蛋XXXXL
無論是做技術研究, 還是消費者做產品比較, 一定要了解兩者基本面的. 所以容我稍稍囉嗦一下.
首先要明白, 這兩個不是乙個時代的技術. 豐田混動第一代車型普銳斯上市是在2023年12月. 本田混動第一代車型上市是2023年.
兩者相差15年左右. 如果把豐田混動比作乙個中年人, 本田混動還是乙個年輕小伙.
1 因此從技術成熟度來說,
豐田THS混動技術已經處於成熟高點(失速點), 大規模變現階段, 後續從S曲線規律來說, 技術應長期維持, 直到退出歷史舞台.
而本田i-MMD技術還處於上公升期, 而技術突破的契機也非常容易理解, 就是三點技術的工業側發展(電驅, 電控, 電池). 理論早就就形成了, 只是這個世紀能造出來最合適
2 技術特性上來說(別人說很多了, 可以看看別人的答案,我這裡直接結論).
豐田因為當時三電技術限制. 整個系統是油機優化思想, 即油機優先. 電機的作用就是非常巧妙地填補油機非效率區間, 能平滑轉換.
總之就是是油混電的系統, 說到底是油機, 電機弱和電池弱都不打緊.
而本田明顯是個電機優先系統, 大多數時間都是電機為主的工作模式. 需要高效率電機和大容量電池. 而油機只在特殊工況才全力工作(高速).
囉嗦結束, 那麼到底哪個好?
根據上面分析, 產品技術特性來說:
技術發展成熟度豐田》本田, 技術生命力本田》豐田.
而開起來, 豐田混動更像個油車, 而本田混動更像個電車. (純技術面判斷, 務必要去試駕去感受, 不要被我誤導)
從消費者角度看, 兩大頂級企業造車, 肯定是滿足各項安全可靠指標, 達到量產標準可以放心使用的. 這一點不必擔心. 但是技術一定影響產品, 建議長期使用, 看重可靠性的要選成熟度高的車型.
追求新技術, 功能先進的應該選新興技術車型.
未來本田i-MMD將受到前所未有的的挑戰, 因為三電, 相當於半隻腳踏入了新能源領域, 本田的競爭對手不只是老對手豐田等傳統車企, 還面臨一大波新興新能源汽車的競爭. 從比亞迪發布DM-i系統那一刻起, 本田就知道第乙個對手是誰了.
3樓：星越丶
在幾年前，你會聽到世界上有兩種混動，一種是豐田混動，另外一種是其他混動，可見，豐田混動比本田混動進入市場更早。
拿大電視台對溫哥華的計程車做了一次調查，調查結果顯示豐田普瑞斯計程車平均在行駛70萬公里左右才第一次更換電池。
截止2023年累計銷量達成1500萬輛。
廣州、天津、杭州等越來越多的城市都為不插電混合動力「開綠燈」，可以上節能藍牌，有時中籤機率達到50%以上。比燃油車中籤機率高。
豐田THS目前還多採用鎳氫電池，本田採用鋰電池。
本田混動動力更好，豐田混動動力弱一些。
豐田混動變速箱
本田混動變速箱
4樓：黃梓斌
在混動這片江湖，豐田和本田的較勁一直都是大家關心的熱點，但我們更要看到，混動市場的增長這才剛剛開了個頭。
作為HEV混動市場的兩大標誌性存在，本田豐田過去一年取得好收成其實並不奇怪，畢竟國內汽車產業的中長期政策也在往這方面傾斜，因為新能源路線2.0已經明確指出：今後所有的傳統燃油車只有混動這一條出路，不然就直接進入純電時代。
本田i-MMD混動系統
本田的混動系統為i-MMD系統，其結構是由發動機、發電機、電動機組成，採用多片離合器將三者鏈結到一起。本田的這套混動系統應用非常廣泛，無論是Accord還是CRV，很多本田旗下的混動車型都採用這套系統。
它的工作原理是，採用乙個多片離合器將發動機、發電機、電動機組合在一起，在不同的工況下來權衡這三者的介入方式，從而實現混合動力效果。
在車輛運動過程中，電動機是始終鏈結車輪的，也作為主減速器使用。發動機根據離合器進行選擇，可以直接驅動車輪，也可以通過傳動來給發電機輸出動力，讓發電機給蓄電池充電，還可以徹底斷開完全不參與任何工作。
在低速時，車輛會以電動機直接驅動，此時發電機和發動機都不參與工作，完全由蓄電池帶動電動機來驅動車輪運轉。當在中速或者需要更大動力的時候，發動機會帶動發電機來工作，充當乙個純粹的發電機動力源的，然後為電動機輸出更高的功率，最後由電動機來直接驅動車輪。
只有當車輛達到乙個非常省油的速度區間時，發電機和電動機才不參與工作。整個動力系統由發動機直接驅動，來實現高速行駛時的經濟續航。
所以，本田i-MMD這套混動系統的優點就是動力非常直接，而且模式多。關鍵是它可以把發動機不省油的工況區間全部規避掉，只有在發動機省油的工況下，才讓發動機進入工作狀態，來達到省油的目的。
總的來說，本田這套i-MMD系統可以用電池來實現純電行駛，還可以用發動機實現增程式混合動力行駛，除此之外還可以實現傳統的油電混合驅動以及純燃油驅動這四種方式。整體以電機為主發動機為輔，開起來更像是一台電動車，中低速的動力比較強，市區油耗比較低，而且高速油耗也非常低。
豐田THS混動系統
說完本田的混動，咱們再來聊一下豐田的混動系統。豐田的這套系統出現的要更早一些，早在第一代普銳斯上就已經開始使用。不同於本田的多片式離合器，豐田採用的是一套行星齒輪把汽發動機、發電機、電動機組合在一起。
這套行星齒輪系統看起來十分複雜，它有兩個電機和乙個發動機組成，上圖綠色的1號電機可以當電機也可以當發電機使用，它正向轉是產生動力，逆向轉則產生電能。
中間藍色區域連線發動機，紅色外圈是連線2號電機的，也是整個效能主電機是輸出動力的主電機。這三者聯合到一起可以使動力輸出更加平順，但是三者不能斷開其中任意乙個，也就是三者在任何工況下都要同時運動。
所以，豐田的這套混動系統的優點就是非常平順，但在熱效率方面還是與本田有一定差距的。因為任何時候你都無法斷開乙個無用的部件或者無用的動力系統，來實現更高效的動力輸出。
總的來說，豐田的這套THS混動系統，低速可以實現純電動行駛，中高速時可以實現油電混動行駛。但是相對於本田的混動系統來說，豐田只能提供兩種工況。豐田的這套混動系統是以發動機為主，電機為輔的混合動力系統，開起來更像是傳統的燃油車。
總的來說，本田加豐田的混動車型，合計年銷量規模才40萬出頭（豐田21.28萬輛、本田21.72萬輛），按照未來「混動VS電動」二分天下的市場格局，國內混動汽車市場，才剛剛開始起步而已。
5樓：cdh1076
豐田好，穩定可靠，經久耐用
未來是未來，現在是現在，乙個東西未來再有前途，你現在買到手裡的車也不會自動原地公升級
技術是技術，產品是產品，商家不是慈善家，你買到的產品很顯然不會頂著技術的天花板
6樓：人傑
一層Accord答主說自己「30出頭，需要運動基因的車」，另一層混凱答主說自己「30不到，需要舒適安逸的車」，放在一起看居然能讀出淡淡的諷刺，讓這個無聊的問題有了一點點意思。
在這種誰比誰更好的問題裡，還是不要拿個人喜好上來回答。你的喜好和車好不好，一點關係都沒有
7樓：cccp
思路不一樣，本田以電動機為主，絕大部分工況都是電動機為主動力，可以做到比豐田混動更低的油耗以及更高的動力水平。豐田那套就是穩定，穩定的另乙個意思就是技術落後。豐田THS基本上還是以那台阿特金森為核心，電動機只是輔助，但是架不住成本低。
對動力有要求的選本田，沒有的話就是豐田。
8樓：yy18dlz
6k公里Accord銳智車主
缺點：原車雷達過於靈敏，懸掛較硬，輪胎挑路面優點：動力系統機械素質好，輸出線性，加速快。
如果大部分是乙個人開，喜歡駕駛，那就Accord混動如果更側重家庭和後排，選豐田混動
為什麼豐田混動賣不過比亞迪混動，豐田混動真的這麼差嗎？
無牙子 問題本身有問題 從蹄珠曬的圖看，他理解的 混動 應該是 插電混動 PHEV。19年銷量，豐田E 總量還不如秦DM。單車型銷量不如榮威。但這也不是豐田差得賣不出去，而是豐田的老問題了 豐田插電車產能被控制地非常緊，甚至現在連HEV都得排隊等。2019年豐田中國總銷量超過160萬，算上HEV，也...
比亞迪的DMi混動能超越本田和豐田混動，成為未來幾年主流的混動方案嗎？
雪山 厚積薄發的混動技術，超越兩田不是問題，在電池續航瓶頸解決前，將成為今後十年的主流。而且兩田現在的關注點不在混動，他們想搞氫能源。 張偉 混動 或增程式 純電最佳的續航里程是80 100，低了 高了都不適合日常用車，如果平時上下班通勤用車每天都可以方便充電的話用車費用自己用車便利性都是最好的。 ...
求助，亞洲龍混動，本田雅閣混動，25萬左右的混動車，有沒有推薦的？
對CAMRY有偏見，之前是外觀極度中庸，現在是極度誇張 偏見again 雅閣混動值得擁有，尤其現在中控螢幕車機又公升級了 無法公升級大螢幕的我很不開心 可以看下我之前的回答，我買了CAMRY混動豪華，建議還是去親身試駕，每個人的試駕和選車體驗都不一樣，不是推薦你買哪輛車，而是希望你找到適合自己的車子...