本田豐田混動系統在高速行駛的時候工作方式有何不同？

1樓：曉可燕

具體動能引數我就不分析了，我亞洲龍混動和上司的英詩派混動高速一起飆過，英詩派頂多能堅持半分鐘，很快就電池沒電速度上不去了

2樓：

跑高速的時候，豐田、本田混動都可以由燃油發動機驅動。

至於行駛表現，要看具體工況，會有三種不同的結果：

如果是高速巡航（時速110km以下），兩者幾乎沒有分別。因為此時，車輛對動力的需求很小，克服風阻所需的功率只需要幾十kw就夠用了，無論是2.0，還是2.

5，都可以滿足功率的需求。

如果是急加速的情況，本田2.0混動的動力要好於豐田2.5混動的動力。

因為急加速的時候，本田並不是燃油發動機驅動，而是發電機直接供電與電池組供電共同驅動135kw的主電機在驅動。這個時候，本田135kw的電機所爆發出的功率和扭矩遠超過豐田2.5的動力引數。

但是，高速上還可能會有第三種情況，如果是在頻繁加減速的情況下，皓影僅有1.3kwh的電量幾十秒之內就會耗光，並且無法迅速得到補充，因為發電機還要給主電機供電，無法給電池組補充能量。這個時候，皓影電池組的放電無法彌補發電機單獨供電與主電機功率需求的差額部分，皓影的動力表現會很差。

哪怕是豐田2.5最大僅能發揮自身功率72%的潛力，其動力表現也會遠遠超過皓影。

所以，我們說本田混動是短跑型選手，豐田混動是長跑型選手。豐田混動的爆發力不如本田，本田在頻繁加減速的時候不如豐田。

但是，凡事都會有例外。因為本田混動不僅有電池1.3kwh的版本，還有6.7kwh的版本，甚至還有17kwh的版本。電池越大，在頻繁加減速時把電池耗光的可能性越小。

但本田6.7kwh、17kwh的版本都是插電混動，跟豐田同場競技的話可能會勝之不武。

豐田THS和本田i-MMD你更看好哪乙個？

3樓：BenBear

兩田在高速行駛的時候，都可以發動機直連驅動車輛。但是跟燃油車還是不同的。

本田 iMMD 發動機通過離合和減速器直連車輪，同時電機還可以發電（以更好地提公升發動機熱效率）。但是一旦急加速，則可能退出直連，改回增程模式，發動機發電與電池一起驅動電機，獲得更大功率。另外發電後電量夠多，則可能進入 EV 模式。

豐田 THS 是行星齒輪機構，調節齒輪轉速就可以讓發動機主力做功來驅動車輛。但是受限於行星齒輪，發動機功率只有 72% 可以直接驅動車輪（另外 28% 只能發電然後存入電池或者驅動電機？）。

不過高速巡航的功率其實並不特別高，2.0/2.5 的排量綽綽有餘。而高速急加速的時候，電池影響又比較大了。