豐田的行星齒輪組混動好還是本田的i MMD混動好？

1樓：武漢加油

作為七代CAMRY2.5混動旗艦版和2015款RX450H豪華版3.5v6混動的車主，從自己的體驗來說說豐田混動車的感受吧！

也僅僅是涉及混動的部分真實感受，關於車子舒適性、配置、底盤、懸掛什麼的不做描述。由於只從字面上了解過本田的混動，比較部分也不說了！

1、混動系統穩定性。兩台車都沒出過任何問題，沒有！CAMRY八年，十七萬多公里，非常穩定！RX450H五年，六萬公里，也是非常穩定！

2、電池衰減和損壞。沒有！沒換過電池，油耗也沒有增大的現象，全程4S保養，推薦專案基本都會做！一萬公里保養一次！

3、加速及行駛效能。CAMRY前段不錯，非常線性，速度上了大概100之後，如果繼續深踩油門，感覺沒有之前的力量了！但是，在高速上本來有速度的情況下，超車也是非常輕鬆的！

跑過160，也是很輕鬆，發動機聲音也不算大！R450H，更不用說了，效能算比較優秀，由於是2噸多的SUV，低速時感覺不夠CAMRY輕快！

4、關於發動機聲音及切換感受。CAMRY急加速聲音不好聽，說有嘶吼的感覺不為過，如果不是急加速，發動機基本沒有什麼感覺，跟正常車一樣！RX450H則要好很多，聲音低沉渾厚，沒有CAMRY那種聲音！

兩車的油電切換都是沒有任何延遲、脫節現象，非常平順、自然，基本感覺不出來油電切換過程，如果，說有，CAMRY會稍稍有一點！

5、關於靜音。在有電時啟動時是沒有聲音的，鬧過很多次笑話，不加描述。在原地長時間停車發動機啟動時，CAMRY聲音會比較大，而且還是那種比較難聽的嘶吼聲音，還伴隨著不算很輕微振動，在非常安靜的環境下，對比非常明顯；RX450H這方面做的要優秀一些，加上發動機聲音也要好聽很多，振動也要小很多，但是有！

6、關於油耗。豐田官標油耗都算比較真實，即便是經常急加速，長期跑下來都不會比官標高很多！CAMRY長期運動模式，經濟模式太肉，受不了，但是油耗依舊只比官標高1公升多！

RX450H也差不多！這裡要特別說明的是：豐田的混動車，高速並不算很省油，比一些省油的、同級別非混動車甚至還會高一些！

這點在CAMRY上體現非常明顯，RX450H相對於同級車的(不做級別技術分析，只相對於型別重量尺寸差不多的車)，跑高速優勢非常明顯！有群友長測，正常狀態開高速，三千公里下來，比官標油耗還低！

2樓：

CRV混動車主路過。論技術領先性，本田這把彎道超車還算合格，動力、節油性、平順性等豐田已經承認被反超。但豐田的優勢就是可靠性，所以看你的取捨了，兩者駕駛感受的差異去試駕一下就感受出來了。

本田還有個最大的技術優勢，未來，電池技術如果有突破，本田基於現在的immd，可以隨時丟棄發動機；而豐田這套THS系統無法物理解耦，只能重新研究電動機。

上周末又去試駕了一把威蘭達雙擎，急加速發動機的聲音的確大，CRV混動沒有失望…

3樓：John

個人理解是豐田的行星齒輪組經歷了二十多年的考驗，這個結構應該相當穩定～但是看賬面資料，效能和節能都是immd更好一點～immd的邏輯和機械結構其實比豐田複雜的多，畢竟是新時代的產物～穩定性有待時間考驗，現在就急著下結論不合適……

4樓：姜宇

本人是豐田CAMRY混動車主,如今CAMRY混動也有十年的歷史，也算的上是國內混動領域的開拓者了。言歸正轉，我實事求的講單從駕駛層面上講,本田的混動相比豐田的要好一點,提速也輕快點.

第一點：主要體現在低速起步階段,豐田的車由於電機馬力小,油門稍大點發動機就介入了,且動靜不小,本田的車由於電機馬力相對較大,除非你油門給的很大,否則發動機基本不會介入,開起來很安靜.

第二點：實際上也是豐田相對於本田最大的問題,發動機執行時的噪音和振動比本田大很多,本田的混動發動機介入時的震動確實很小,需要仔細去感覺才能感覺到,這個震動問題同時把我剛剛說的第一點的問題給放大了.

個人感覺豐田混動的優勢在於技術穩定,已經接受市場二十幾年的考驗了,基本不會出什麼問題,特別是電池層面,其淺充淺放的運作方式對於電池的消耗相對較小,也能保證電池的使用壽命.本田正好相反,其運作方式對於電池的依賴度較高,且市場考驗期相對較短,沒有接受市場的長時間和大批量考驗,所以還有不確定性.

還有一點就是豐田混動車在高速巡航時後期儲備動力相對本田要強一點,跑高速後勁更強,更舒適.

另外，現在買豐田混動電池不用擔心的一點是，電池終身質保（廣豐獨有的電池保障政策），而且像TNGA家族裡的雷凌混動，在這種15萬級別的車裡面，很少有對手，價效比很高，凌派今年也推出了混動車型，但是對比雷凌混動來說，價效比就差很多了。