1樓：愛車零距離
眾所周知，混動版車型可以帶來更好的駕駛體驗以及更低的油耗，所以即便在電動車當道的年代，依然有人選擇混動車型。而說到混合動力系統，大當家最先想到的就是豐田和本田，兩個品牌作為混合動力的先驅，也經常被大家拿來比較。那麼今天，範兒就和大家聊聊，這兩家的混動系有何不同？
究竟誰更勝一籌呢？
本田i-MMD混動系統
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本田的混動系統為i-MMD系統，其結構是由發動機、發電機、電動機組成，採用多片離合器將三者連線到一起。本田的這套混動系統應用非常廣泛，無論是Accord還是CRV，很多本田旗下的混動車型都採用這套系統。
它的工作原理是，採用乙個多片離合器將發動機、發電機、電動機組合在一起，在不同的工況下來權衡這三者的介入方式，從而實現混合動力效果。
在車輛運動過程中，電動機是始終連線車輪的，也作為主減速器使用。發動機根據離合器進行選擇，可以直接驅動車輪，也可以通過傳動來給發電機輸出動力，讓發電機給蓄電池充電，還可以徹底斷開完全不參與任何工作。
在低速時，車輛會以電動機直接驅動，此時發電機和發動機都不參與工作，完全由蓄電池帶動電動機來驅動車輪運轉。當在中速或者需要更大動力的時候，發動機會帶動發電機來工作，充當乙個純粹的發電機動力源的，然後為電動機輸出更高的功率，最後由電動機來直接驅動車輪。
只有當車輛達到乙個非常省油的速度區間時，發電機和電動機才不參與工作。整個動力系統由發動機直接驅動，來實現高速行駛時的經濟續航。
所以，本田i-MMD這套混動系統的優點就是動力非常直接，而且模式多。關鍵是它可以把發動機不省油的工況區間全部規避掉，只有在發動機省油的工況下，才讓發動機進入工作狀態，來達到省油的目的。
總的來說，本田這套i-MMD系統可以用電池來實現純電行駛，還可以用發動機實現增程式混合動力行駛，除此之外還可以實現傳統的油電混合驅動以及純燃油驅動這四種方式。整體以電機為主發動機為輔，開起來更像是一台電動車，中低速的動力比較強，市區油耗比較低，而且高速油耗也非常低。
豐田THS混動系統
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說完本田的混動，咱們再來聊一下豐田的混動系統。豐田的這套系統出現的要更早一些，早在第一代普銳斯上就已經開始使用。不同於本田的多片式離合器，豐田採用的是一套行星齒輪把汽發動機、發電機、電動機組合在一起。
這套行星齒輪系統看起來十分複雜，它有兩個電機和乙個發動機組成，上圖綠色的1號電機可以當電機也可以當發電機使用，它正向轉是產生動力，逆向轉則產生電能。
中間藍色區域連線發動機，紅色外圈是連線2號電機的，也是整個效能主電機是輸出動力的主電機。這三者聯合到一起可以使動力輸出更加平順，但是三者不能斷開其中任意乙個，也就是三者在任何工況下都要同時運動。
所以，豐田的這套混動系統的優點就是非常平順，但在熱效率方面還是與本田有一定差距的。因為任何時候你都無法斷開乙個無用的部件或者無用的動力系統，來實現更高效的動力輸出。
總的來說，豐田的這套THS混動系統，低速可以實現純電動行駛，中高速時可以實現油電混動行駛。但是相對於本田的混動系統來說，豐田只能提供兩種工況。豐田的這套混動系統是以發動機為主，電機為輔的混合動力系統，開起來更像是傳統的燃油車。
範兒態度
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由於本田有後發優勢，所以混動系統也更加先進，在各方面都要比豐田表現更好一些。但是，混動版車型百公里油耗比同等動力的汽油車能低兩三公升，跑一萬公里也就能省下一千多塊錢。
2樓：羅鍵鍵
本田混動更跟腳，尤其是低速六十以下，稍微深一點油門讓發動機起來後再深踩油門。
豐田混動不跟腳，有種等轉速上來才出力的感受。
豐田隔音更好。
3樓：
相比豐田，從系統原理上來說：
1、由於電機功率比較大，本田混動相比豐田，中低速動力性本田感受更好；
2、高速由於發動機直驅，不存在行星齒輪反拖問題，本田輸出效率也更高。
所以，總體上來說，本田的動力性比豐田好、經濟性也存在一定的優勢。（很多大佬都貼了圖，我就不再贅述兩者的原理差異了）
相比日產，
1、在中低速的時候，日產e-Power的系統原理與本田immd是完全一樣的：
離合器脫開時，發動機就是個增程器，純靠電機驅動
所以，兩者駕駛感受基本一致，純粹就是電動車的感受，都比豐田強。油耗應該也不分伯仲。
唯一的差別是，我試駕inspire的時候，低速或停車狀態時，發動機啟動瞬間比較難受，抖動和噪音都略大，不是太讓人滿意。而日產的某型車（不是note，保密期間），卻幾乎感受不到發動機的啟動，而且發動機的啟動時間也更晚，中高速幾乎感受不到發動機的運轉，這是日產NVH強於本田的地方（話說日產車的NVH一直強於本田，本田在這個方面也一直略差）。
2、高速時，e-Power的工作狀態還是上面圖的狀態，而本田則離合器結合，發動機直驅了。
理論上，此時發動機直驅由於不再經過發動機動能-->發電機發電-->電機驅動這樣一輪損耗，理論效率會更高。
不過e-Power的好處在於，由於發動機不用適應功率需求的變化，轉速幾乎恆定（動力需求的波峰或波谷由電池的放電或存電來解決），一直執行在高效率區間，所以整體效率也很好，油耗也很低。
綜上來看：
1、本田、日產的混動，駕駛感受均強於豐田，油耗可能比豐田略好，或者同一水平。
2、本田、日產的混動對比，駕駛感受基本一致，但是中低速時日產的NVH做得更好，發動機的存在感更小，更接近電動車的感受。高速時油耗可能在伯仲之間。到底誰高誰低，就得等日產的e-Power中國產之後才能市場上見真章了。
4樓：KevinChow
1、本田iMMD VS 日產ePower
主要優勢：iMMD多了個併聯模式，因此iMMD高速工況油耗更好。
主要缺點：iMMD傳動系統更複雜，多了個離合器，低速EV工況效率不如ePower。
2、本田iMMD VS 豐田THS
主要優勢（1）iMMD高速走併聯、發動機直驅輪邊，THS高速走功率分流（相當於一部分發動機功率走併聯、直驅輪邊，另一部分發動機功率走串聯、經過發電機→驅動電機的電功率回環之後驅動輪邊），iMMD高速工況油耗更好（2）THS的發動機與車輪之間無離合器，發動機起動平順性控制難度大，而iMMD不存在這個問題。
主要缺點：起步工況iMMD的輪邊扭矩都來自於驅動電機，而THS的輪邊扭矩來自於驅動電機與發動機扭矩的合力，因此在同一輪邊峰值扭矩前提下，iMMD驅動電機峰值轉矩需求更高，因而iMMD電機成本更高、且尺寸更大。某種意義上，iMMD不適合搭載高效能車和大車，目前本田的高效能車和大車搭載的是P2.
5+雙P4電機的SH-AWD混合動力系統。
3、小結
ePower適合做增程器。增程器有串聯模式就夠了，作為增程器，ePower比iMMD效率高、成本低。
從平台化的角度來說，THS覆蓋從小車到大車、平台化更有優勢。
從外賣的角度來說，THS匹配吉利、華晨的發動機解決發動機起動平順性具有一定的難度和工作量，iMMD更適合外賣。目前豐田賣THS給吉利、華晨似乎一直是雷聲大雨點小，如果是本田賣iMMD，進度會比THS快很多。
5樓：RaikkonenYun
好幾個老兄詳解了本田豐田的混動的技術差異，我就不說了。
在車價方面，由於綜合成本的差異，目前Accord混動頂配比汽油版頂配高2.5萬以上，凱美瑞混動頂配比汽油版頂配高2萬左右。
由於兩田的混合動力都不能掛新能源牌，所以車船稅是要交的。Accord混動搭載2.0L發動機，車船稅比2.
5L發動機都凱美瑞少。有些地區1.6～2.
0L車船稅420元，2.5L是900元。
駕駛感受我覺得Accord銳混動更好，動力更強，城市駕駛更像純電。
豐田混動是起步純電，速度稍微上來點兒發動機就啟動了。低速時發動機驅動車身效率低，就由1號電機作為電動機更多承擔驅動，發動機的輸出少用於驅動車身更多用於帶動2號電機發電；車速上公升到發動機的高效區間，發動機就更多輸出動力用於驅動車身，同時1號電機變成發電機，在發動機驅動下給電池充電，2號機變成電動機為驅動車身承擔一小部分荷載。這種此消彼長的模式，就是低速的時候發動機少驅動多發電，高速的時候發動機多驅動少發電，讓各個速度下發動機都盡量高效運轉，但是豐田用了乙個結構其實並不複雜的E-CVT來實現，真是太聰明了。
本田混動的工作模式。1、動力需求小、電池餘量足的時候，電池供電，純電行駛；2、動力需求小，電池餘量不足的時候，發動機發電，大部分電直接驅動電機，富餘的一部分充進電池；電池充到7成以上，發動機停機，低於4成電量，發動機啟動發電；3、動力需求中等，發動機發電全部用於驅動電動機，不向電池充電；4、動力需求最大，電池餘量足的時候，發動機發電加上電池放電，同時供電給電動機，此時電動機最大輸出；所以本田的混動，只要電池電量不夠，整台車就不會輸出最大的動力；5、車速高於70低於120，發動機直接驅動車輛行駛，同時給電池充電，電量充到80%發動機停機，純電行駛至電量低於40%，發動機再次直接驅動車輛行駛並充電，如此迴圈。6、車速高於120，發動機直驅車輛行駛，電池電量低於40%會充電，高於80%停止充電，但電動機不再參與驅動車輛。
也就是說，本田的混動，70km/h以下發動機絕不參與驅動車輛；70km/h到120km/h之間，要麼用電機要麼用發動機驅動，以電池電量決定；120km/h以上，純油行駛，電機不再參與驅動。無論什麼狀態下，都不存在發電機和發動機同時出力驅動車輛的情況，所以說本田的發動機和電動機永遠不混合輸出，而豐田的發動機只要啟機就時刻跟電機混合輸出。
6樓：王寧
張寅和38都提到過，本田immd混動在冬季油耗會飆公升，我觀察豐田混卡冬季油耗並不高太多，擁堵+冬季空調，4.9/100公里。很多人說的越堵越省油，低速純用電，其實是錯的。
7樓：Jacob·Black
本田混動優點：相比豐田混動，本田混動動力更強一點，油耗更低一點，車價還要便宜小幾萬…
本田混動缺點：唯一缺點就是用的鋰電池吧，目前技術條件下，鋰電池衰減厲害，幾年以後大概率要換電池。
至於為啥不說豐田混動的缺點？因為本田混動的優點就是豐田混動的缺點。都是非常省油的混動車，油耗差那麼一丁點可以無所謂吧。
動力也都夠強了差一丁點也可以無所謂。價錢混動Accord20萬起還有一點點優惠，混動凱美瑞24萬起沒優惠，買本田能省四萬多呢……
比亞迪的DMi混動能超越本田和豐田混動，成為未來幾年主流的混動方案嗎？
雪山 厚積薄發的混動技術，超越兩田不是問題，在電池續航瓶頸解決前，將成為今後十年的主流。而且兩田現在的關注點不在混動，他們想搞氫能源。 張偉 混動 或增程式 純電最佳的續航里程是80 100，低了 高了都不適合日常用車，如果平時上下班通勤用車每天都可以方便充電的話用車費用自己用車便利性都是最好的。 ...
比亞迪DM i和豐田的混動技術區別是啥？
CandyLake 豐田是行星齒輪動力分流，動力響應像CVT，純電行駛比較困難，可以搭配小功率電機 DMi和immd是串聯 高速時混聯，動力響應像純電動，純電行駛無壓力，必須搭配大功率變流器和電機。DMi電池更大，削峰填谷的能力更強 放電功率更大，發動機不用在大動力請求時過多地脫離經濟工況發電。 兩...
吉利混動技術和比亞迪混動技術比有什麼優缺點？
xinhe sun 明白原理，優缺點就一目了然。首先上個圖，讓大家看明白混動的基本結構。其實很容易理解，PX主要看電機在什麼位置。P0就是電機在發動機前，其實就是把起動機變大一點，讓它除了能拖動發動機啟動執行，還能具有一定的發電作用。P1則是將電動機放在發動機後，也就是在發動機的輸出軸上，和發動機是...